近期濰柴發布將在2016年分階段上市銳動力“歐六”產(chan) 品，作為(wei) 濰柴共軌係統的主要合作夥(huo) 伴，博世也必將成為(wei) 守護濰柴銳動力“歐六”產(chan) 品上市的主力軍(jun) ，作為(wei) 排放升級的主要零部件支持者，在麵對更高標準的排放政策上，博世又將以什麽(me) 姿態來為(wei) “歐六”產(chan) 品做保障，同樣令人期待。

　　博世CRS1-16提供國四及國五排放標準解決(jue) 方案

　　通過與(yu) 博世技術中心溝通，中國卡車網了解到博世在滿足更高排放標準的共軌係統技術儲(chu) 備非常充分，濰柴的國五產(chan) 品將會(hui) 匹配博世CRS1-16+Denox6-5或者CRS1-18+DPF，而歐六產(chan) 品將使用CRS1-18+Denox6-5+DPF,更高水平的共軌係統將會(hui) 使燃油效率得到更大的提升，動力性也會(hui) 得到更大的提高。

　　博世CRS1-16共軌係統現如今已被廣泛應用在國內(nei) 的國四輕型發動機上，是專(zhuan) 門根據中國市場的需求設計的小型、輕便的係統，所搭配的高壓泵及噴油器已全部實現國產(chan) 化，品質和價(jia) 格均具有很大的競爭(zheng) 力。它主要由四大主要部件構成，共軌噴油器、高壓軌、高壓泵和電控單元。工作原理是高壓泵為(wei) 高壓軌提供獨立於(yu) 發動機轉速和噴油量的壓力，燃油在最高可達1600巴的噴射壓力作用下直接噴入燃燒室，整個(ge) 過程通過電控單元全程監控，如此完成一個(ge) 工作循環。

　　而博世的國五排放標準解決(jue) 方案是在滿足國四排放的設計基礎上，優(you) 化了CRS1-16共軌係統，並結合了博世高效的SCR尿素噴射係統——Denoxtronic6-5，將尿素通過熱解和水解轉化成氨，在SCR催化轉化器內(nei) ，通過氨將尾氣中大氣汙染的主要物質氮氧化物還原為(wei) 無害的水和氨氣，通過這種方法不僅(jin) 可以大量降低尾氣中的氮氧化物，還能有效節油5%左右，而這種方法麵臨(lin) 的問題就是國五的輕型柴油車也將要像國四的中、重型柴油車一樣需要使用車用尿素了。

　　博世CRS1-18的另一種國五排放標準及“歐六”排放標準解決(jue) 方案

　　如果將博世CRS1-16共軌係統定義(yi) 為(wei) 最適合國四排放的輕型發動機共軌係統，那麽(me) 博世CRS1-18一定是最符合國五標準的共軌係統了，因為(wei) 它解決(jue) 了CRS1-16共軌係統需要消耗車用尿素來達到排放標準的困擾。在設計上CRS1-18使用了全新的經濟型球閥結構噴油器，最高噴射壓力可達1800巴，通過與(yu) 電控單元的結合，可在每個(ge) 工作衝(chong) 程實現五次逐一噴射，更大程度的降低了噪音和油耗，再通過DPF的過濾，輕鬆滿足國五排放要求。

　　曾經有人誇張的評價(jia) 過“歐六”排放標準，說滿足“歐六”排放的車輛尾氣人體(ti) 可以直接呼吸，來形容“歐六”排放的嚴(yan) 格。麵對這樣嚴(yan) 苛的排放標準，作為(wei) 全球領先的零部件巨頭，共軌係統及後處理係統方麵的專(zhuan) 家，博世對此早有準備，通過更高效的博世CRS1-18共軌係統結合SCR尿素噴射係統，再由DPF築起最後一道防線，三者的配合將會(hui) 完美解決(jue) 這一難題。有理由相信，滿足“歐六”排放標準的輕型發動機不僅(jin) 會(hui) 對環境進行很好的保護，還將為(wei) 駕駛員帶來更好的駕駛感受——安靜、舒適、油耗低、動力好。當然，價(jia) 格也將會(hui) 是麵臨(lin) 最大的挑戰。

　　國家環境保護部科技標準司處長裴曉菲近期公開表示，“目前我國正在製定六階段的標準，預計將在2016年底完成。”那麽(me) ，“國六”來期肯定不遠了，而博世已經準備好了。