1毫米等於(yu) 1000微米，0.1微米也就是萬(wan) 分之一毫米。如果用頭發絲(si) 作為(wei) 參照的話，0.1微米相當於(yu) 1根頭發絲(si) 的900分之一。

　　實際上，在江淮納威司達發動機製造中心，像0.1微米這樣高精度的檢測設備隨處可見。從(cong) 機加工到成品入庫，一台邁斯福發動機需要經過20道檢測。加工、安裝、檢測一體(ti) 化，邊製造邊檢測，是邁斯福發動機生產(chan) 過程的一個(ge) 顯著特點。

　　工藝要求最高、加工最複雜的缸體(ti) 加工線，配備了德國海格特(HECKERT)數控機床、德國納格爾(NAGEL)珩磨機床等當今最先進的自動化機械加工設備，加工精度達到1微米。不僅(jin) 如此，每一道工序之間還配備了檢測精度高達0.1微米的意大利馬波斯(MARPOSS)智能檢測站。如同一個(ge) 鐵麵無私的衛兵，馬波斯智能檢測站隻認檢測數據，如果加工精度達不到標準，絕不會(hui) 讓部件進入下一道工序。像這樣的檢測站，在邁斯福生產(chan) 線上一共有8台。
　　邁斯福的裝配過程同樣嚴(yan) 苛。缸體(ti) 、缸蓋的組裝有一道塗膠工序，這道工序在很多企業(ye) 都是人工完成。在邁斯福發動機生產(chan) 線上，塗膠工序全部由機器人完成，以確保塗膠量、塗膠位置的精確，避免人工塗抹不勻造成的發動機機油泄漏的質量問題。不僅(jin) 如此，缸體(ti) 、缸蓋裝配後，還要由長缸油道試漏機進行檢測，確保發動機缸體(ti) 缸蓋貼合嚴(yan) 密。

　　在大多數企業(ye) ，發動機組裝結束後，隻要通過點火熱試就合格了。但在邁斯福發動的生產(chan) 過程中，每一台發動機在熱試前，還增加了一道冷機檢測，簡稱冷試。

　　冷試是在發動機不加注燃油、冷卻液的條件下，用電機帶動發動機運轉，檢測發動機在運行狀態下各個(ge) 部件的運轉是否符合標準。發動機冷試是目前最新的測試技術，國內(nei) 僅(jin) 有少數的幾家發動機廠使用，冷機測試可以提早在裝配線上識別70%質量隱患，剩餘(yu) 的30%則交給熱機測試。

　　通過冷試、熱試後的發動機，經過外部噴漆後，就可以下線了。但在入庫前，還要由專(zhuan) 門的人員對發動機進行最後一道檢查。隻有通過層層質量關(guan) 卡，在所有檢測、測試環節都符合標準的發動機才能掛上合格證。

　　江淮納威司達擁有一個(ge) 高度自動化、數字化、柔性化的發動機製造中心，由6條加工精度達到1微米的數控機床加工線和全自動總裝線、全自動噴塗線組成，在線檢測精度達0.1微米，可以同時生產(chan) 邁斯福3.2L、4.8L柴油發動機，以及將要投產(chan) 的邁斯福7.2L柴油發動機。

　　先進自動化、數字化製造方式，使發動機的加工精度、裝配質量更高，製造效率也更高，同時將人為(wei) 失誤對發動機質量的影響降到了最低。

　　0.1微米，隻是邁斯福發動機生產(chan) 質量控製的一個(ge) 縮影。正是現代化的製造工藝和全程全時的質量控製，成就了邁斯福發動機品質精度。