改革開放以來，我國製造業(ye) 持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，有力推動工業(ye) 化和現代化進程，顯著增強綜合國力。然而不可否認，與(yu) 世界先進水平相比，我國製造業(ye) 仍然大而不強，在自主創新能力、資源利用效率、產(chan) 業(ye) 結構水平、信息化程度、質量效益等方麵與(yu) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 強國差距明顯，實現從(cong) 製造大國向製造強國轉變依然仍重而道遠。

　　集中潤滑技術是維持工業(ye) 設備高質量運作的重要保障，無奈國內(nei) 製造業(ye) 起步滯後，製造業(ye) 技術發展之路屢遇瓶頸，技術集中潤滑技術匱乏正是其中的症結之一。為(wei) 了正視中國製造與(yu) 西方“工業(ye) 4.0”的差距，探討集中潤滑技術在工業(ye) 製造領域的應用及發展前景，近期，由中國土木工程學會(hui) 城市公共交通學會(hui) 、中國農(nong) 業(ye) 機械工業(ye) 學會(hui) 風能設備分會(hui) 主辦，鄭州奧特科技有限公司承辦的集中潤滑技術應用及發展趨勢論壇暨鄭州奧特科技有限公司十周年感恩慶典在河南鄭州舉(ju) 辦。本屆論壇究竟有何重點值得關(guan) 注呢？讓betway最新网站為(wei) 您解讀。

　　論壇伊始，中國土木工程協會(hui) 城市公共交通學會(hui) 袁建光秘書(shu) 長為(wei) 台下嘉賓以集中潤滑技術為(wei) 切入點就當今我國製造業(ye) 現狀及存在的問題進行了剖析。當今全球產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局正在發生重大調整，我國大而不強，缺乏創新的中國製造正在麵臨(lin) 全球新一輪工業(ye) 4.0的挑戰。袁秘書(shu) 長提到，我們(men) 中國和西方國家在工業(ye) 製造上有著100多年的差距，西方早在19實際70年代實現了第二次工業(ye) 革命，先後發明了蒸汽機、電氣化和發規模的流水線生產(chan) 。而同時期的中國卻處於(yu) 自給自足的小農(nong) 經濟時代，被列強入侵，陷入空前的民族危機，製造業(ye) 遠遠落後西方成為(wei) 必然。

　　新中國成立後，我國經過艱難探索，迎來了改革開放30多年來的曆史巨變，一舉(ju) 躍升成為(wei) 全球第二大經濟體(ti) 。但中國製造更多地使用低廉勞動力和國家資源去換取微薄的利潤，充當著世界加工廠的角色。麵對一係列挑戰，我國提出的中國製造2025就是一項百年大計。正是在這樣的曆史背景下，奧特科技盡心研發集中潤滑係統，秉承敢為(wei) 天下先的創新理念，突破半個(ge) 多世紀以來全世界眾(zhong) 多同行解決(jue) 不了的技術瓶頸，開發出進一步適應市場需求並擁有自主知識產(chan) 權的一係列潤滑係統產(chan) 品，獲得了國內(nei) 外發明專(zhuan) 利70多項，是國內(nei) 集中潤滑行業(ye) 標準組別單位之一。袁建光認為(wei) ，奧特科技所取得的成就不僅(jin) 僅(jin) 是中國客車製造業(ye) 和中國風能設備業(ye) 的驕傲，更是我們(men) 中國人的驕傲。

　　論壇上，鄭州奧特科技有限公司董事長趙大平以《十年奧特，智造十年》為(wei) 題，對奧特科技十年曆程及集中潤滑技術的應用及發展趨勢及進行了匯報闡述。

　　2005年，奧特科技從(cong) 一個(ge) 創業(ye) 者，從(cong) 科技創新開始白手起家，發展到目前擁有近300人的職工隊伍，2014年銷售收入1.1億(yi) ，同比增長近30%，產(chan) 品廣泛應用於(yu) 商用車、風力發電、工程機械和港口機械等行業(ye) ，並遠銷海外，在中國商用車市場占將近80%的市場份額。曆經10年發展，奧特科技發展成為(wei) 是一家集研發、生產(chan) 、銷售與(yu) 一體(ti) ，致力於(yu) 發展具有自主知識產(chan) 權和核心競爭(zheng) 力的集中潤滑係列技術產(chan) 品的高新技術企業(ye) ，並實現以鄭州奧特為(wei) 中心，上海奧勒、北京奧特勒、盛川科技及德國分公司為(wei) 輔的全區域研發體(ti) 係。目前，奧特科技已申請獲得70餘(yu) 項國家發明技術專(zhuan) 利，還有20餘(yu) 項專(zhuan) 利待申請。公司擁有高素質的團隊，擁有高精度的加工檢測與(yu) 實驗設備，堅持製度化、流程化、信息化、標準化、智能化、企業(ye) 文化，致力走精益化管理之路。

　　奧特科技的發展曆程可是我國集中潤滑技術發展的縮影，從(cong) 白手起家到發展壯大，從(cong) 幾人團隊到300人的生產(chan) 研發隊伍。十年磨礪，奧特科技高端科研成果層出不窮，滿足了各行業(ye) 客戶對集中潤滑產(chan) 品的差異化需求。2006年4月，奧特首出、國內(nei) 最早應用ECU液晶顯示功能的AR60智能集中潤滑係統通過部級鑒定，市場運營可靠。2007年，實現客車底盤齒輪潤滑泵泵送技術突破、低溫傳(chuan) 感技術研製成功。2008年奧特首創氣壓郵箱技術，實現高粘稠油脂NLGI-3#/4#油脂，超低溫（-45℃）環境的正常泵送。2011年，奧特風電集中潤滑劑費油回收技術研發成功，實現廢舊油脂主動式手機，保證摩擦副以新的油脂潤滑。2013年，奧特AL50係列智能集中潤滑係統上市，集成並優(you) 化奧特科技多項專(zhuan) 利技術，引領集中潤滑產(chan) 品從(cong) 工業(ye) 級走向車用級。正如趙大平董事長所言，奧特科技奉行誠信理念，十年來與(yu) 同行、客戶與(yu) 朋友們(men) 同甘共苦、攜手共進走過了堅實的十年。未來，奧特科技將繼續夯合作平台，一步一個(ge) 腳印、不負眾(zhong) 望、一如既往地與(yu) 朋友們(men) 共創美好明天。

　　市場反饋和用戶聲音是一項技術生存和發展的根基。作為(wei) 來自整車製造企業(ye) 的代表，宇通客車股份有限公司高級工程師吳傳(chuan) 旺結合集中潤滑技術在市場上的實際應用開展題為(wei) 《集中潤滑係統在客車上的應用》的演講。

　　隨著betway在线官网動力係統的發展，車輛傳(chuan) 統係統如行駛係統、轉向係統等零部件的維修周期，降噪技術需要相應發展，以便實現整車保養(yang) 周期的平衡以及整車綜合噪音水平的下降，客車集中潤滑係統可以在這方麵提供有力的技術支持。吳傳(chuan) 旺講到，對於(yu) 傳(chuan) 統動力客車而言，發動機產(chan) 生的噪音幾乎達到整車噪音的90%左右，而純電動客車由於(yu) 沒有發動機，所以整車的噪音非常低，這時的噪音就來自轉向係統和行駛係統，比如板簧和板簧銷產(chan) 生的摩擦噪音，在整車噪音水平很低的情況下，一點噪音都會(hui) 顯得很明顯，客車集中潤滑技術在這種條件下則顯得更為(wei) 關(guan) 鍵。

　　對於(yu) 集中潤滑係統的優(you) 勢，吳傳(chuan) 旺高級工程師也進行了分析。相比傳(chuan) 統手工潤滑，集中潤滑在潤滑間隔時間精度、供油量精確程度、人工成本、維修費用、燃油消耗、車輛性能、運行安全性、零部件使用壽命、延長保養(yang) 周期、清潔環保等各方麵都具備明顯優(you) 勢。吳傳(chuan) 旺介紹到，客車底盤集中潤滑點主要分布在板簧銷、板簧襯套、轉向主銷、轉向拉杆球頭和轉向垂臂、製動凸輪軸、製動間隙自動調整臂等轉動機構。據宇通公司測算，手工潤滑一般每車間隔20天進行一次潤滑，每次消耗潤滑脂約5公斤，每年用於(yu) 底盤潤滑的油脂大概為(wei) 18公斤，以長城乙級潤滑脂為(wei) 例，每年的費用約為(wei) 264元。集中潤滑按照每車每14個(ge) 小時添加一次潤滑脂為(wei) 例，按照每車35個(ge) 潤滑點計算，一次加入潤滑脂8.7ml，大約是8g，每年需要2.9公斤，費用大約42.5元。相比傳(chuan) 統手工潤滑，集中潤滑每車每年約可節省84%的潤滑脂費用(約220元)、約1250元的維護工時費用、提高運營出勤率還可增加運營收益約800元，即集中潤滑整體(ti) 可以使每車每年至少節省2270元。基於(yu) 以上眾(zhong) 多優(you) 勢，目前宇通客車配置集中潤滑係統的車輛現已達到50%左右。

　　凡是有機械運動的地方都會(hui) 產(chan) 生摩擦，凡是產(chan) 生摩擦的地方都需要集中潤滑。綜行業(ye) 人士所言，不管從(cong) 相關(guan) 部門還是企業(ye) 的表現來看，當今業(ye) 內(nei) 對於(yu) 集中潤滑技術的重視程度是前所未有的，有關(guan) 部門與(yu) 企業(ye) 聯合發展的決(jue) 心也是史無前例的。過去，我國製造業(ye) 遠遠落後國外，現在，中國製造已初步顯現出其發展潛力。困難與(yu) 挑戰兼並、機遇與(yu) 發展共存，不難預見，若繼續秉承科學、可持續的技術發展原則，“中國製造2025”這條發展之路必將越走越寬。