泰樂(le) 瑪在華發展已有十年的曆史，見證了緩速器行業(ye) 最初在華從(cong) 法規環境、整車廠推廣、終端用戶等多角度的需求。

　　汽車的運用極大地提高人類的生活質量，但同時所產(chan) 生的影響也不斷對道路運營提出更高的標準，以確保安全化運輸。緩速器便是為(wei) 增加道路安全而生的一款產(chan) 品，也是為(wei) 節省運營成本關(guan) 鍵的汽車零部件之一;但大眾(zhong) 對緩速器的了解，僅(jin) 據其名知其意——控製車輛行駛速度，卻忽視了它在節省運營成本，提高運營效率、製動上發揮的作用。

　　緩速器的運用廣泛，並不僅(jin) 限於(yu) 汽車行業(ye) ，目前已深入各個(ge) 工業(ye) 領域。擁有近百年曆史的泰樂(le) 瑪公司是歐美汽車用緩速器行業(ye) 法規的製訂參與(yu) 者之一，其麵向大眾(zhong) 提供兩(liang) 大種類，六大係列近100多種規格的電渦流緩速器產(chan) 品，滿足2.8噸至60噸的客車、卡車和專(zhuan) 用車輛的使用。日前，記者專(zhuan) 訪泰樂(le) 瑪汽車製動係統(上海)有限公司總經理李飛，他分享了泰樂(le) 瑪緩速器的本土化發展戰略與(yu) 產(chan) 品未來趨勢。

　　緩速器發展趨勢

　　2005年2月，泰樂(le) 瑪公司在中國成立泰樂(le) 瑪汽車製動係統(上海)有限公司，此舉(ju) 標誌著泰樂(le) 瑪公司已在亞(ya) 洲建立生產(chan) 基地，2005年7-8月正式進駐中國市場。2015年，泰樂(le) 瑪在華發展已有十年的曆史，見證緩速器行業(ye) 最初在華從(cong) 法規環境、整車廠推廣、終端用戶等多角度的需求。李飛表示：“2005-2006年是緩速器蓬勃發展的起始點，對此我們(men) 也成立緩速器的專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) ，一起推動緩速器的運用。”

　　為(wei) 市場讓利

　　針對目前市場的大環境，李飛認為(wei) 與(yu) 十年前相去甚遠，2005年，國內(nei) 緩速器廠家達50-60家，發展至今已屈指可數;從(cong) 國家法規角度上看，市場的變化非常快，一開始高Ⅲ等級的客車被強製安裝緩速器後才能運營，而現在車長大於(yu) 9米的客車，總質量在12噸以上的載貨車以及危險品運輸車都被要求安裝。國內(nei) 客車因發展曆史的原因——最初從(cong) 歐美引進技術，安裝緩速器成為(wei) 必不可少的步驟之一，而卡車由於(yu) 本土製造，價(jia) 格低、使用年限短的特點，目前而言增加配置還比較困難。

　　市場數據表明，2015年上半年客車銷量28000輛，其中19000輛是betway在线官网車，betway在线官网車中2/3是純電動客車，1/3混合動力客車。這所有betway在线官网車輛都不用緩速器，這導致，2014年整體(ti) 市場下降11%，2015年下降25%。雖然整體(ti) 市場呈下降趨勢，但泰樂(le) 瑪在2014年逆勢增長10%，2015年上半年增長12.12%，對其產(chan) 生的影響並不大。

　　李飛表示：“其實，四年前泰樂(le) 瑪就已預見到這樣的趨勢，對此開始大幅度調整內(nei) 部結構及產(chan) 品戰略，我們(men) 要向本土競爭(zheng) 對手學習(xi) ，再結合客戶的需求回報市場。我們(men) 與(yu) 法國總部共同研發了許多新產(chan) 品，老產(chan) 品與(yu) 新產(chan) 品各有銷售途徑，老產(chan) 品出口海外市場，新產(chan) 品結構更簡單，去除多餘(yu) 功能，保留產(chan) 品優(you) 勢，成為(wei) 適合國內(nei) 市場環境的產(chan) 品。此外，對價(jia) 格的定位對標競爭(zheng) 對手，在確保產(chan) 品質量的同時，價(jia) 格相持平，直接為(wei) 市場讓出利潤，價(jia) 格更親(qin) 民，同時積極開啟與(yu) 整車企業(ye) 的戰略合作。所以，雖然市場全麵下降，但泰樂(le) 瑪還是保持增長趨勢。”

　　本土化戰略

　　越來越多進駐中國的企業(ye) 因國內(nei) 外國情、環境的不同，倡導本土化的管理模式，泰樂(le) 瑪致力於(yu) 以國際標準去設計、生產(chan) 產(chan) 品，但運營與(yu) 銷售則必須本土化，才是最重要的。

　　李飛稱：“在國內(nei) 市場上需要‘拚價(jia) 格’，我們(men) 剛進駐中國時，虛心向本土化企業(ye) 學習(xi) ，他們(men) 的經驗是什麽(me) ——從(cong) 低成本開始做起來。而國外企業(ye) 卻相反，那是因為(wei) 他們(men) 的工業(ye) 環境較好、產(chan) 品質量優(you) 異，所以相對的成本也很高，現在，中國市場還不能接受那麽(me) 高的成本價(jia) 格。”

　　產(chan) 品差異化

　　目前市場上的緩速器產(chan) 品以液力緩速器及電渦流緩速器兩(liang) 款為(wei) 主，卡車、危險品運輸車都在使用緩速器，緩速器對安全的益處已經都意識到了，12噸以上卡車安裝緩速器已是一個(ge) 強製標準，但在國內(nei) 普及尚需時間。

　　為(wei) 使產(chan) 品符合市場需求，李飛說：“中國的客戶選擇哪款，這取決(jue) 於(yu) 價(jia) 格，現在使用電渦流緩速器的比較多因為(wei) 價(jia) 格低，能滿足卡、客車所需要的。而歐美客戶傾(qing) 向於(yu) 使用液力緩速器，但值得注意的是，歐洲卡車運營工況比國內(nei) 要好，運營速度達80-120km/h，中國平均速度僅(jin) 在40-50km/h。這樣的運營工況下，液力緩速器有在60km/h以上才能發揮作用的特性，而電渦流緩速器不管在什麽(me) 時速都能發揮很好的製動效果，從(cong) 使用成本上來看，液力緩速器比電渦流緩速器的使用成本高很多，電渦流緩速器是免維護的，使用壽命在8-12年左右，液力需要後續換油等後續使用成本較高。”

　　全球產(chan) 品研發方向

　　泰樂(le) 瑪全球每年銷售額12億(yi) 元人民幣左右，其中中國占40%，在法國總部與(yu) 中國各設有一家研發中心，針對不同的市場，進行產(chan) 品研發。法國總部偏重歐美市場，因歐美的法規的嚴(yan) 厲，緩速器的控製方式也更複雜，其研發的針對歐Ⅵ法規的緩速器是無極的，根據總扭矩的比例來進行分配，緩速器可以根據車輛狀態自動調節，泰樂(le) 瑪有信心：這樣的智能化產(chan) 品在市場向歐Ⅵ切換時，所需量會(hui) 越來越大。

　　對此，李飛說：“智能化是汽車行業(ye) 的大勢所趨，就零部件廠家來說，你隻有做到零部件的智能化，才能滿足整車的智能化，我們(men) 要融入整車廠的對智能技術要求中去。”除此之外，泰樂(le) 瑪在海外還會(hui) 有很多新的應用：清掃車、風車、高空纜車等都需要用到緩速器，這些都是比較新的領域。

　　據了解，泰樂(le) 瑪對國內(nei) 市場的研發投入很大，研發團隊的人數占國內(nei) 團隊的1/3。李飛說：“尤其是近年，我們(men) 越來越多的研發本地所需產(chan) 品替代進口，以更好地滿足客戶需要。例如，全球輕量化是汽車工業(ye) 趨勢，泰樂(le) 瑪緩速器在輕量化的同時仍保有良好的性能，2005年起就相比國內(nei) 同類產(chan) 品輕10%-15%;在標準扭矩上的耗電量，比國內(nei) 產(chan) 品低10%-20%。而扭矩更好10-25%，這也代表著環保和附加油耗的下降使產(chan) 品更安全。此外我們(men) 擁有專(zhuan) 業(ye) 的售後服務工程師，全球覆蓋六百多家服務站，但泰樂(le) 瑪的售後理念與(yu) 別人不同，我們(men) 以不希望客戶產(chan) 生售後服務為(wei) 產(chan) 品質量的標準。”

　　高效率的管理模式

　　許多汽車零部件外商將中國汽車市場特性定義(yi) 為(wei) ——變化快速。根據中國市場特性，泰樂(le) 瑪要求無論是新產(chan) 品的推廣還是內(nei) 部執行力一定要快速。長此以往將會(hui) 形成一定的文化，每個(ge) 人在工作中的效率也會(hui) 變高，李飛說：“這將有效幫助泰樂(le) 瑪在未來麵對困難時，快速的解決(jue) 問題，保持高效率。”

　　李飛不僅(jin) 是泰樂(le) 瑪在中國市場的領導者，同時也是中國緩速器專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 的主任單位，他關(guan) 注國內(nei) 道路安全與(yu) 駕駛員生命安全。目前國內(nei) 所實行的法規GB7258：9米客車、12噸以上貨車及所有危險品運輸車等營運車輛必須裝輔助製動裝置。他指出，輔助製動裝置包括：發動機排氣製動、電渦流緩速器、液力緩速器。

　　實際上，發動機排氣製動在低於(yu) 一定速度下無法起到作用，這些車輛必須裝“發動機排氣製動加電流緩速器或液力緩速器，才真正起到好的效果”。因為(wei) 隻有發動機排氣製動是遠遠不夠的，且受限條件較多。相對來說功率更大受限比較少的一定是緩速器。中國緩速器專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 一直在與(yu) 相關(guan) 單位進行建議和溝通以及致力於(yu) 向市場推動。