2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出，要鐵腕治理環境汙染，治理發動機尾氣，積極應對氣候變化。然而，政府工作報告發布的第二天，全國多個(ge) 城市PM2.5指數依舊“爆表”，被霧霾深深籠罩。社會(hui) 輿論不斷追擊大氣汙染問題，治霾成了2015新年伊始全中國都難以繞開的話題。

　　根據政府工作報告內(nei) 容，2015年，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。對於(yu) 內(nei) 燃機產(chan) 業(ye) 來說，這些看上去遙遠的宏觀目標和數據指標意味著什麽(me) ？東(dong) 風康明斯發動機公司總經理王寧指出，在這些看似抽象的指標背後，需要內(nei) 燃機企業(ye) 通過有效的技術保障來實現排放標準升級的具體(ti) 化工作。而內(nei) 燃機行業(ye) 目前最緊迫的基本任務之一，就是依照國家法規要求，保障好國四標準的順利實施。

　　事實上，內(nei) 燃機行業(ye) 的排放升級一直在循序漸進地進行，從(cong) 黃標車到國四，每一次排放標準的升級都標誌著一次量變。中國三號標準的尾氣汙染物排放限值比起二號標準的排放限值出現了30%的下降。2015年國四標準開始全麵實施，區別於(yu) 前幾次升級力度，中國四號標準在國三的基礎上，將進一步降低大約60%尾氣汙染物。也就是說，國四排放標準與(yu) 2005年前的黃標車相比，隻有其約28分之一。中國的機動車排放標準升級完成了一次具有意義(yi) 的跨越。

　　作為(wei) 擁有先進技術，卓越生產(chan) 工藝和國際化視野的發動機企業(ye) ，東(dong) 風康明斯不斷保持技術升級，始終銘記在環境挑戰中作為(wei) 有擔當的企業(ye) 公民的使命。國四升級的核心在於(yu) 發動機技術的突破，尤其是後處理技術的應用。為(wei) 配合國家節能減排的政策，東(dong) 風康明斯采用全球領先的康明斯SCR後處理係統，當共軌係統噴射到燃燒室燃燒後產(chan) 生的廢氣進入排氣係統，SCR利用尿素噴射係統將尿素水溶液噴入排氣係統，在廢氣流中分解為(wei) 氨氣並在催化劑的作用下與(yu) 氮氧化物發生反應，使之轉化為(wei) 無害的氮氣和水。

東(dong) 風康明斯國五發動機助常州公交領先環保

　　高規格的發動機減排技術能改善空氣質量已成為(wei) 人們(men) 的共識，那麽(me) 這種高標準的技術儲(chu) 備能具體(ti) 為(wei) 環境帶來多大改善？東(dong) 風康明斯曾用實驗結果證明，采用共軌燃油係統以及適合的後處理技術後，從(cong) 標準上來講，從(cong) 國三到國四，氮氧化物值從(cong) 5.0降到3.5，降低了30%；顆粒物從(cong) 0.1降低為(wei) 0.02，下降80%。這當中80%的巨幅下降，消除的就是我們(men) 已並不陌生的霧霾元凶——PM2.5。國五排放標準基於(yu) 歐五標準卻更為(wei) 嚴(yan) 格，其中的PM限值比歐五排放標準每公裏還要低0.5毫克，進一步降低環境汙染威脅。東(dong) 風康明斯不僅(jin) 做到全線產(chan) 品滿足國四排放標準，更超前涉入國五產(chan) 品的開發和生產(chan) ，相關(guan) 產(chan) 品涵蓋從(cong) 140馬力到375馬力的發動機，同時滿足國內(nei) 和海外市場的訂單需求。早在2013年，常州公交便投放了51輛裝配東(dong) 風康明斯國五產(chan) 品的“超級環保巴士”。

　　東(dong) 風康明斯之所以可以實現提前產(chan) 品升級，是因為(wei) 在排放控製、質量管理及成本控製等方麵的豐(feng) 富技術儲(chu) 備和經驗。國五產(chan) 品助力減排的技術利器——五大發動機關(guan) 鍵係統的技術核心均來自母公司美國康明斯。作為(wei) 唯一一家擁有發動機全部關(guan) 鍵子係統的全球企業(ye) ，康明斯從(cong) 而為(wei) 客戶提供“一站式”的產(chan) 品解決(jue) 方案，其重點研發的缸內(nei) 燃燒優(you) 化係統、康明斯燃油係統、康明斯渦輪增壓技術係統、電子控製係統、康明斯濾清係統和康明斯排放處理係統,保證了關(guan) 鍵係統的優(you) 化集成。東(dong) 風康明斯國III、國IV、國V排放發動機源自同一基礎平台開發，傳(chuan) 承性強，升級到國V標準時更是隻需調整燃油係統噴射壓力，將電控係統升級即可達到，這進一步保證了發動機的可靠性。此外，早在二十年前，美國政府已經在通過EPA排放法規來控製機動車排放汙染，改善城市空氣質量，康明斯也因此有了近二十年排放控製的技術研究與(yu) 應用實踐。東(dong) 風康明斯承襲康明斯領先技術和卓越的生產(chan) 工藝，依靠母公司強大的研發資源，根據中國的實際情況，提出最合適的動力技術解決(jue) 方法。

　　如此，內(nei) 燃機排放技術升級和人們(men) 日常生活環境的改善的直接聯係顯而易見。然而令人擔憂的是，目前中國市場上真正高排放標準的整車使用率並不高。根據2014年初環保部發布的《2013年中國機動車汙染防治年報》，我國機動車達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅(jin) 占10.1%。各地的政府檢查和媒體(ti) 報道也揭示了目前市麵上依然流通著假國四產(chan) 品，使用戶難辨真假。

　　其實，購買(mai) 假國四車型對社會(hui) 危害極大，假國四的汙染甚至高於(yu) 國二發動機的排放；並且對於(yu) 用戶來說，使用假國四車型在車輛年檢排放中也無法達標，給以後的使用帶來很大麻煩。東(dong) 風康明斯以嚴(yan) 格的質量控製體(ti) 係和從(cong) 業(ye) 準則，生產(chan) 銷售真正的國四產(chan) 品。東(dong) 風康明斯采用SCR或EGR技術路線，以電腦控製精確噴射來提高燃油經濟性。這樣一來，一方麵切實發揮和落實了高排放標準產(chan) 品的環保作用，一方麵也在長期成本上通過提升整車性能、使用電控功能規範駕駛行為(wei) 等，減少保養(yang) 、使用費用，降低用戶成本支出。東(dong) 風康明斯應用工程師表示，隻要具備一定的基礎知識，用戶可以辨別真假國四。首先是在發動機的正上方或側(ce) 上方尋找公共供油管，檢查是否高壓共軌。同時對於(yu) SCR的國四發動機來說，整車上有一個(ge) 罐狀的後處理裝置及各種傳(chuan) 感器；EGR發動機則是從(cong) 車側(ce) 下方看排氣管上是否有兩(liang) 個(ge) 柱形罐狀裝置，分別為(wei) 消音器和doc+poc後處理係統。

　　“一家成熟領先的發動機企業(ye) ，不僅(jin) 要做到配合國家目標進行節能減排，更要把技術積累創新與(yu) 環境的可持續發展形成戰略關(guan) 聯，先人所思，未雨綢繆，成為(wei) 行業(ye) 發展的引領力量。中國的發動機行業(ye) 正迎來一個(ge) 全新的時代。”王寧表示，“作為(wei) 一家長期致力於(yu) 為(wei) 用戶帶來最優(you) 收益，為(wei) 社會(hui) 發揮最優(you) 價(jia) 值的企業(ye) ，東(dong) 風康明斯長期積累的技術優(you) 勢將在這一重要轉型時期得到體(ti) 現，幫助客戶進行排放升級的同時實現環保性，可靠性，燃油性和成本的最佳平衡。”

　　東(dong) 風康明斯不僅(jin) 有技術有能力為(wei) 客戶實現排放升級，另一方麵，還在升級階段積極配合客戶的具體(ti) 需求，為(wei) 客戶的節能目標打造定製型的優(you) 化方案。例如，在整車廠商東(dong) 風柳汽和上海某快遞客戶聯合提出的“快遞物流用車節能環保應用研究項目中，東(dong) 風康明斯作為(wei) 重要的合作方，在項目中承擔起了提升燃油經濟性的任務。東(dong) 風康明斯的專(zhuan) 家團隊迅速對該用戶具體(ti) 的使用工況、車輛結構、使用環境和現階段運營成本的構成等因素進行了分析，提出從(cong) 整車風阻和電控係統兩(liang) 大方麵的優(you) 化方案。最後，在完全滿足整車動力性前提下，油耗改善效果近10%。

　　藍天白雲(yun) 和清新空氣是每一個(ge) 中國人的渴望，隨著國家治理大氣汙染的步伐不斷加快，力度不斷加強，人人攜手共治霧霾是眾(zhong) 望所歸。東(dong) 風康明斯對社會(hui) 各界治理霧霾的決(jue) 心和美好的“綠色中國”願景充滿信心。“我們(men) 已經做好了長期奮戰霧霾的準備，發動機企業(ye) 切身實踐迎戰霧霾是以技術為(wei) 堅強後盾的。東(dong) 風康明斯將不斷進行技術創新，研發符合更高排放標準且受消費者喜愛的產(chan) 品，讓對抗霧霾不止步於(yu) 口號。”東(dong) 風康明斯王寧表示。