蘇州工業(ye) 園區驛力機車科技有限公司正式成立於(yu) 2008年元月，簡稱"驛力科技"。公司依托主要創立人員經數年潛心研發並取得多項國家專(zhuan) 利的係統化專(zhuan) 用技術而堅實起步，並始終專(zhuan) 注於(yu) "商用車動力係統應用優(you) 化--節能減排"領域的實用技術研發與(yu) 推廣。現已擁有逾40項國家專(zhuan) 利，並積累了較豐(feng) 富的實際經驗。

　　經過不懈努力，公司核心產(chan) 品"發動機智能冷卻係統"（ATS）已得到了全國範圍內(nei) 廣大用戶的高度認可，市場推廣迅速。現已批量應用於(yu) 200多家終端用戶（相關(guan) 整車生產(chan) 廠40餘(yu) 家），逾3萬(wan) 台套；自主開發的無刷風機等數項產(chan) 品亦將陸續推出，這將進一步為(wei) ATS產(chan) 品持續優(you) 化和降低成本提供堅實支持。

　　"驛力科技"現有研發及工程技術人員40餘(yu) 名，占員工總數25%以上，係"科技先導型"企業(ye) 。同時與(yu) 多家國內(nei) 知名科研機構（院校）建立了長期研發合作關(guan) 係。"驛力科技"於(yu) 2011年8月榮獲"高新技術企業(ye) "和"江蘇省民營科技企業(ye) "資質，"發動機智能冷卻係統"（ATS）獲江蘇省科技廳"高新技術產(chan) 品"認定；2012年11月，ATS列入國家發改委"國家重點節能減排技術推廣項目"。幾年來，還先後獲得全國性各相關(guan) 行業(ye) 組織或管理機構授予的多項榮譽稱號或獎勵。

　　隨著節能減排政策導向和發動機技術"緊湊化"及"低排放化"等發展趨勢，"驛力科技"ATS及其相關(guan) 技術與(yu) 產(chan) 品正得到日益廣泛的應用。作為(wei) 該項技術（係統集成）的開創者和先行者，我們(men) 堅信："驛力科技"有決(jue) 心、有能力成為(wei) 國內(nei) 該行業(ye) 的精深專(zhuan) 家與(yu) 領導者。

　　"驛力科技"企業(ye) 文化

　　△企業(ye) 使命：提供受人尊敬的產(chan) 品與(yu) 服務，鍛造受人尊敬的企業(ye) 與(yu) 員工。

　　△企業(ye) 願景：內(nei) 燃機智能冷卻技術領域專(zhuan) 家與(yu) 行業(ye) 領導者。

　　△企業(ye) 行為(wei) 準則：公正做人，工正做事。

　　△核心價(jia) 值觀：人人為(wei) 我，我為(wei) 人人。

　　公司部分資質與(yu) 榮譽

　　△江蘇省高新技術企業(ye)

　　△江蘇省民營科技企業(ye)

　　△蘇州市汽車工程學會(hui) 理事長單位（副理工長）

　　△40餘(yu) 項國家專(zhuan) 利

　　△江蘇省高新技術產(chan) 品（ATS）

　　△"影響中國客車業(ye) "2009-2011年度"客車技術應用創新貢獻獎"

　　△"影響中國客車業(ye) "2011年度"配套安全節能推薦產(chan) 品獎"

　　△第六屆中國國際客車大賽（2011年）"中國客車零部件技術創新獎"

　　△2012年交通部道路運輸協會(hui) "最佳客車零部件獎"

　　△其它主要相關(guan) 榮譽：

　　○入選國家發改委頒發《全國重點節能技術推廣目錄》（2012.11）

　　○北京市公交集團批量改裝ATS，獲北京市科技進步獎

　　○揚州市汽車運輸集團批量裝置ATS,獲選交通部"節能減排示範項目"。

　　驛力科技"發動機智能冷卻係統"（ATS）

　　"發動機冷卻係統"概略

　　[本文中"發動機冷卻係統"的涵蓋對象範圍特指大中型乘用及非乘用車輛（通常亦稱"商用車"）和各類工程機械；

　　本文對冷卻係統的相關(guan) 論述主要限於(yu) 係統的設計、匹配應用等工程範疇，即不涉及係統部件（如水箱、中冷器、風扇等）的質量、性能等因素。]

　　"發動機冷卻係統"最初係指裝置於(yu) 發動機本體(ti) 之外的、用於(yu) 對發動機工作時產(chan) 生的機件溫升進行適度冷卻的相關(guan) 總成模塊（即不包含發動機本體(ti) 部分的"小循環"）。隨著發動機渦輪進氣增壓技術的普遍應用，"冷卻係統"也包含進了為(wei) 降低進氣溫度而設置的"中冷器"模塊。因兩(liang) 者工作對象等不同，為(wei) 闡述方便、本文必要時將前者稱為(wei) "水箱散熱模塊"，後者稱為(wei) "中冷器模塊"。

　　冷卻係統是發動機極其重要的相關(guan) 部件，對發動機運行的各項性能指標（如機械安全性、可造性、經濟性等）具有直接而重大影響；另一方麵，受多種因素製約，其在實際應用中普遍存在不同程度的不足與(yu) 缺陷。

　　（1）通俗地講，冷卻係統的任務是在發動機運行時對其進行相關(guan) 的"溫度調控"（"溫度管理"）。其中，"水箱散熱模塊"用於(yu) 調控發動機機體(ti) 溫度，即發動機的"工作溫度"。理想的"工作溫度"是一個(ge) 具特定值的溫度區間，超出此區間的過高或過低（通常稱"過熱"或"過冷"）的工作溫度均會(hui) 對上述各項運行指標產(chan) 生顯著不利。其中，因散熱不足導致的"過熱"是日常中最為(wei) 突出，亦最為(wei) 車輛使用者熟知和關(guan) 切的重大危害之一，因此防止"過熱"一直是冷卻係統設計、匹配應用中的首要關(guan) 注因素。但盡管如此，隨著發動機相關(guan) 技術不斷發展以及新燃料（如LNG、CNG）日益廣泛應用等而產(chan) 生的更高強度更複雜的散熱需求，"過熱"迄今仍是一個(ge) 困擾相關(guan) 業(ye) 者的棘手問題。

　　（2）工作溫度"過冷"是發動機運行中另一常見但被相對忽視的缺陷模式。"過冷"會(hui) 直接導致燃料燃燒效果惡化，從(cong) 而引起以下主要不良後果：顯著降低發動機有效功率輸出，使之機械性能下降；顯著增加能耗；因產(chan) 生各種不良燃料剩餘(yu) 物及異常反應生成物等造成發動機長期性異常磨損及機件侵蝕等損害。其它後果如：發動機出現工作"粗暴"等異常運作現象、排放惡化等等。

　　與(yu) "過熱"同樣，"過冷"現象大多應歸咎於(yu) 冷卻係統的性能缺陷。究其成因，該缺陷的存在且難以克服則與(yu) 現行普遍采用的冷卻係統所固有的運行模式不當存在直接關(guan) 聯。進一步的闡述請參閱後文相關(guan) 部分。

　　（3）中冷器模塊的功用是將發動機的進氣（經由渦輪增壓）冷卻至一定的溫度值以下，亦即其可能存在的性能缺陷隱患是"進氣過熱"。進氣過熱可對發動機各項運行指標產(chan) 生嚴(yan) 重且響應迅疾的危害，故保證其持續得到良好散熱是冷卻係統設計及實際運行中所必要的"功能取向"。但同時需要特別指出的是，"中冷器模塊"與(yu) "水箱模塊"的散熱需求（強度/時間）互不關(guan) 聯，甚至往往處於(yu) 互相矛盾的狀態，因此，對於(yu) 目前仍被普遍應用的"主流"（或稱"傳(chuan) 統"）冷卻係統的結構模式而言，中冷器的存在客觀上大大增加了其性能優(you) 化的難度（參閱下文"2.2"傳(chuan) 統冷卻係統'及其型變"部分）。與(yu) 此同時，增壓進氣顯著提高了發動機工作的壓力和溫度，又對"水箱模塊"的能力提出了更高要求。換言之，為(wei) 了更全麵、均衡地滿足上述不同的散熱需求特性，現行冷卻係統需要實現突破性改進。

　　綜上，發動機冷卻係統的突出重要性、其技術性能現狀，以及全社會(hui) 對節能減排的日益高度關(guan) 注等，均對其改進優(you) 化提出了更高和更迫切的要求。從(cong) 技術層麵上，這一要求可省略概括為(wei) "功能精準化"和"係統低功耗化"：

　　（1）發動機運行中，其環境工況及自身工況等複雜多變，相應的散熱需求也隨之極富動態變化特征。因而"精準散熱"是發動機保持較經濟、安全的理想工作狀態的基本必要條件。

　　（2）"節能減排"是多年來發動機相關(guan) 技術不斷發展的主要動因，而其實際效果的實現需要冷卻係統在技術水平上緊密跟進與(yu) 配合。

　　（3）現行"主流（傳(chuan) 統）"冷卻係統模式下，係統本身也成為(wei) 一個(ge) 耗能巨大的部件。因此"自身降耗"也應作為(wei) 係統優(you) 化的方向之一。

　　"傳(chuan) 統冷卻係統"及其型變

　　為(wei) 便於(yu) 闡述不同冷卻係統的差異，此處引入"傳(chuan) 統冷卻係統"概念，特指利用發動機直接驅動機械式冷卻風扇對兩(liang) 種散熱器（水箱與(yu) 中冷器）同時進行強製散熱的係統裝置型式。該係統型式及其"型變"簡述如下：

　　（1）.典型初始型式：風機完全且始終由發動機轉速控製，驅動模式實際上屬剛性連接，故無任何調控措施而言。兩(liang) 種散熱器則均采用前後串疊式布置。

　　（2）.加裝"風扇離合器"（電磁離合器或矽油離合器）。其作用是使風扇轉速實現一定的速級變化（依據設定的冷卻液不同溫度點）。目前最多的可大致地實現"低-中-高"三個(ge) 速級變化。散熱器布置方式同上。

　　（3）.加裝風扇角傳(chuan) 動器。主要目的是改變側(ce) 置並增大係統布置空間，以滿足相對更高強度的散熱需求。該方式可組合采用風扇離合器。若空間允許，可將散熱器作"並聯式"布置，但仍隻能同時使用單一冷卻風源（仍為(wei) 機械式；一般須使用"巨大型"風扇）。

　　（此外，部分大功率發動機選擇采用液壓馬達驅動方式。屬非典型情形，此不詳述。）

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