全新采埃孚(ZF)TraXon自動變速箱係統可以在長途運輸中使用混合動力技術。在TraXonHybrid係統中，有一個(ge) 位於(yu) 離合器殼中的電動機-這意味著所有的混合動力功能可以用於(yu) 重型卡車中：從(cong) 製動能量的回收、純電動操作、停車關(guan) 閉引擎（啟停功能）到助推發動機。混合動力模塊對許多應用都具有特別的吸引力：在發電機運行時，它可以集成到其它部件的能量供應中-如冷藏運輸。無論在哪種情況下，TraXonHybrid都可以減少卡車的能源消耗和排放。

　　許多年來，商用車行業(ye) 的專(zhuan) 家都認為(wei) 混合動力技術將會(hui) 在運輸交通領域中占據重要地位。就百分比而言，混合動力技術可以節省高達20%的油耗：在城市內(nei) 路線的駕駛應用方麵，啟停功能、製動能量回收以及純電動駕駛突顯出了它們(men) 的優(you) 勢。而采埃孚(ZF)近來開展的調研顯示，混合動力技術也可以顯著地減少重型商用車的能耗。誠然，我們(men) 現在的節能水平要少5%，大約在15%左右。不過，在更高的能耗和年行駛裏程的情況下，使用混合技術也能取得非常好的經濟效益。因此，混合動力卡車在應用中更加經濟，車輛的混合動力部件在一段合理的時間內(nei) 即可收回成本。

　　TraXonHybrid使用一個(ge) 功率為(wei) 120kW、扭矩為(wei) 1,000Nm的電動機。該電動機通過SAE1一號殼的接口方式集成到整車中，並使用電力電子技術啟動車輛。TraXon變速箱中的混合動力模塊集成了一個(ge) 幹式離合器以實現換擋。

　　在製動時，電動機切換為(wei) 發電機運行，並為(wei) 電池提供能量。在加速時，如果重型卡車不使用內(nei) 燃機就開始滑行，電能就會(hui) 被再次激活。柴油機隻有在必要時（啟停功能）才會(hui) 被激活。短距離交通，例如室內(nei) （大廳），也可以實現純電動操作。電池能量也可以用來增強柴油發動機的動力性能。如果一開始就把這種“助動”作為(wei) 扭矩分配納入車輛配置中，那麽(me) 柴油發動機也可以設計得更加經濟（“簡化”）。這也可以實現效率的提升。

　　TraXonHybrid可以更深一層地幫助商用車製造商實現節能功能。混合動力變速箱的驅動策略中還可以引入“滑行”功能：在滑行時可以關(guan) 閉柴油機，從(cong) 而在空轉檔位下不消耗柴油-這其中有高達3%的節能潛力。當混合動力技術和電器設備一起集成到能量管理中時，混合動力技術特別具有吸引力。例如在冷藏運輸中，製動過程中，通過發電機會(hui) 回收的電能直接供給製冷係統，而不需要消耗電池的電能。這樣，製冷壓縮機從(cong) 柴油機處需要的能量減少，從(cong) 而在實際應用中大大節省能耗。因為(wei) 柴油機的速度，目前普遍使用的機械取力器在運行時會(hui) 給居民帶來令人不悅的噪音。相比之下，電動取力器由於(yu) 可以有效的提升效率並且降低噪音水平，因此非常適合於(yu) 市政車輛。

　　同時在司機的駕駛室內(nei) 也會(hui) 有從(cong) 微波爐到空調的電器設備。不用啟動發動機，它們(men) 就可以和TraXonHybrid一起運行，這樣既可以提高司機的舒適度，同時也可以節約能源和減少排放。