全球運輸行業(ye) 的需求正在與(yu) 日俱增。然而並非所有地方的發展都朝著同一方向：在一些地區，壽命周期成本是車隊主人關(guan) 心的重中之重，而且法律對排放和負載有嚴(yan) 格的限製；而在世界其它地區，低購買(mai) 價(jia) 格則是重要標準，更不用提在負載能力上的重要區別了。用於(yu) 載人或載物運輸車輛中的傳(chuan) 動係統也有所不同。為(wei) 所有商用車需求提供適當的變速箱技術是包括采埃孚(ZF)在內(nei) 的所有國際科技公司的一項戰略性挑戰。

　　除了出口，采埃孚(ZF)通過其它許多方式達到其宣稱的戰略目標，即抓住全球商用車變速箱的市場機遇：首先，該技術公司正在歐洲以外的世界其它區域推廣其產(chan) 品組合。在這一點上，通過所在國當地生產(chan) 以及建立本地化供應商體(ti) 係來保持合理的成本是一個(ge) 重要考量。其次，采埃孚(ZF)也根據當地環境調整產(chan) 品範圍，並針對當地市場研發產(chan) 品。第三，采埃孚(ZF)還通過與(yu) 知名公司合作、建立合資企業(ye) 來作為(wei) 以上舉(ju) 措的補充。

　　緩速器變速箱製動是國際出口熱銷產(chan) 品方麵的一個(ge) 例子。自從(cong) 1992年腓德烈斯哈芬市批量生產(chan) 以來，采埃孚(ZF)已生產(chan) 了逾80萬(wan) 件。由於(yu) 第三代產(chan) 品在許多方麵進行了優(you) 化，使所有種類的商用車，包括軌道車輛都可以安全減速並在任何駕駛情況下都避免磨損，因此可以說是最成功的產(chan) 品。主製動器得到保護，從(cong) 而延長了使用壽命，減少了車隊維護費用。

　　變速箱技術本地化

　　一個(ge) 全新的方法奠定了商用車手動變速箱ZF-Ecomid取得全球性成功的基石：采埃孚(ZF)已在全球生產(chan) 了約75萬(wan) 套該係列變速箱係統。采埃孚(ZF)在Bouthéon的工廠無疑是這一成功的主要貢獻者-在2013年12月初，第50萬(wan) 台9擋Ecomid變速箱正式在法國下線。除了法國工廠，還有其它三個(ge) 采埃孚(ZF)工廠為(wei) 該變速箱在全球的成功做出了貢獻：即Sorocaba(巴西)、Pune(印度)以及NaberezhnyeChelny(俄羅斯)。在這些地方，Ecomid變速箱都是根據“以市場需求為(wei) 導向”的設計原則為(wei) 本地市場量身製造，因此能夠適應不同市場的需求。

　　采埃孚(ZF)的其它產(chan) 品也具有類似的本地化程度：例如，應用於(yu) 大眾(zhong) Amarok的Ecolite手動6擋變速箱是在Eger（匈牙利）和Sorocaba（巴西）生產(chan) 的。相比之下，采埃孚(ZF)在德國Saarbrücken（薩爾布呂肯）的生產(chan) 工廠和在美國GrayCourt（南卡羅來納州）新建的生產(chan) 工廠製造的乘用車8擋自動變速箱也越來越多地應用在輕型商用車中，例如RAM1,500，因為(wei) 其扭矩範圍可高達1,000Nm。

　　以市場需求為(wei) 導向：針對成長型市場的定製化解決(jue) 方案

　　對於(yu) 許多運輸公司，特別是對成長型中國市場中的個(ge) 體(ti) 戶司機而言，低購買(mai) 價(jia) 格是決(jue) 定性因素。為(wei) 了爭(zheng) 取這一市場份額，采埃孚(ZF)提供名為(wei) ValueLine的低價(jia) 變速箱。它們(men) 之所以能脫穎而出首先是因為(wei) 其穩健的性能、易於(yu) 操作以及比直接競爭(zheng) 對手更低的價(jia) 格。同時，采埃孚(ZF)上海的工程中心對其高端產(chan) 品(PremiumLine)進行定製以適應本地市場的需要，例如在中國本地生產(chan) 的Ecosplit手動變速箱。PremiumLine係列產(chan) 品十分吸引那些關(guan) 注節省生命周期成本的運輸公司，因為(wei) 該產(chan) 品簡單易用，且節約能耗和資源。

　　采埃孚(ZF)和中國商用車製造商北奔的合資企業(ye) 在這一產(chan) 品策略中扮演了重要角色。這一由采埃孚(ZF)51%控股的合資企業(ye) 生產(chan) 16擋重卡手動變速箱、9擋中型商用車手動變速箱和5擋/6擋客車手動變速箱，它們(men) 既用於(yu) 製造商北奔生產(chan) 的車輛中，還由采埃孚(ZF)用作ValueLine係列的產(chan) 品在中國銷售。