未來歐盟有關(guan) 減少二氧化碳排放的規範要求卡車駕駛室應有全新的空氣動力學解決(jue) 方案，這就需要新型懸掛係統設計。商用車內(nei) 舒適的使用條件並不是一種奢求，而是把司機、車輛和貨物安全送達目的地的先決(jue) 條件。作為(wei) 係統供應商，采埃孚(ZF)為(wei) 商用車內(nei) 的應用，包括彈簧和減震器研發並生產(chan) 駕駛室懸掛係統。針對這些產(chan) 品，采埃孚(ZF)還根據特定要求定製最佳解決(jue) 方案。由於(yu) 車輛晃動、顛簸和滾動的減少，司機可以從(cong) 更舒適的工作環境中受益。

　　商用車不同方麵的應用決(jue) 定了不同的駕駛室設計，有時導致駕駛室在大小、配置和重量方麵區別甚大。同樣，在商用車中駕駛室懸掛係統也是為(wei) 很多截然不同的應用而設計的，其需求各異，包括從(cong) 強大的越野能力，如用於(yu) 建築工地的車輛或拖拉機到舒適度最大化的設計，如適用於(yu) 高速公路和郊外道路的長途運輸。

　　采埃孚(ZF)商用車技術部門中的商用車底盤模塊業(ye) 務單元為(wei) 所有常見的駕駛室研發設計和生產(chan) 前、後懸掛係統。以焊接或多邊形連接技術生產(chan) 的駕駛室懸掛係統前支架大批交付給許多原始設備製造商。在2014年商用汽車展覽會(hui) (IAA)上，采埃孚(ZF)將展示駕駛室懸掛係統的全新解決(jue) 方案。例如，一個(ge) 針對前支架的ARS主動防側(ce) 傾(qing) 穩定係統。一個(ge) 專(zhuan) 門的控製單元從(cong) 傳(chuan) 感器接收駕駛狀況信號，並通過一個(ge) 液壓傳(chuan) 動裝置控製駕駛室懸掛係統。車輛狀況能夠迅速得到識別，從(cong) 而達到主動穩定駕駛室的效果。

　　駕駛室懸掛係統可以配備不同的減震器，如鋼材或空氣彈簧減震器模塊以及駕駛室空氣水平調節模塊(CALM)或CDC?電子減震係統。

　　駕駛室懸掛係統更加輕盈

　　采埃孚(ZF)同時也提供輕量化設計的駕駛室懸掛係統模塊，簡稱LCM。它能減輕重量，提高運輸貨物的效率並節約資源。玻璃纖維強化塑料(GRP)製作的囊式空氣彈簧代替了傳(chuan) 統的鋼彈簧。GRP彈簧為(wei) 液壓減震器提供外殼，並且承擔了不再需要的外部管子的功能。如此一來，一個(ge) 使用兩(liang) 個(ge) O型環的靜態密封對於(yu) 外密封而言已足夠。之前必需配置的活塞杆密封圈容易磨損，因而可以被淘汰。LCM可以通過塑料環孔連接到車輛。所有這些措施為(wei) 每個(ge) 模塊減少了約1公斤，即30%的重量。LCM的另一個(ge) 優(you) 勢在於(yu) 由於(yu) 其與(yu) 外部環境接觸的表麵是塑料的，因而不易受到腐蝕。