在2014漢諾威車展(IAA)上，采埃孚(ZF)展示了一款麵向雙後橋卡車的創新型後橋懸掛係統。在采埃孚(ZF)十字推力杆和整體(ti) 係統中，由於(yu) 集成功能和使用了更輕的材料，重量得到大幅減輕。采埃孚(ZF)同時還展出了創新型的IS80TF獨立懸掛係統。作為(wei) 創新領導者，采埃孚(ZF)在卡車底盤技術方麵有了新的突破：相比傳(chuan) 統剛性橋，IS80TF為(wei) 製造商和汽車運營者提供了巨大的附加值。由於(yu) 其創新設計，獨立懸掛係統不僅(jin) 提供了理想的舒適度和操作性能，而且同時還減少了卡車的油耗。

　　創新的雙後橋懸掛係統

　　商用車近來才逐漸采用在其它行業(ye) (如航空業(ye) )中慣常的做法：通過輕型結構以提高效率。在2014漢諾威車展(IAA)上，采埃孚(ZF)將會(hui) 展示麵向雙後橋的輕量化卡車懸掛係統。在此，以輕量化空心鑄造設計的十字推力杆用於(yu) 定位非驅動從(cong) 動橋。前從(cong) 動橋可以被抬起，並與(yu) 采埃孚(ZF)轉向係統事業(ye) 單元的eRAS電子轉向係統合並。驅動後橋的特點在於(yu) 采埃孚(ZF)穩定杆連杆：它和一個(ge) 輕量化鋁質v型推力杆以及一個(ge) 車架下方的彈簧一同，承擔車橋縱向和橫向的車橋導向功能以及車橋的垂直載荷。由於(yu) 對兩(liang) 個(ge) 軸設計的優(you) 化，新型後橋懸掛係統的重量更輕，使得車輛的非簧載質量更低。這對於(yu) 安全和舒適至關(guan) 重要。因為(wei) 可以提高有效載荷並相應地降低能耗，車隊所有者可以從(cong) 更低的車身重量中受益，例如在空載和部分負載的情況下可以減少能耗。重量減輕可以帶來的另一方麵好處是可以減少對公路路麵的損害，減輕底盤軸承的磨損。

　　由纖維複合材料製成的十字推力杆

　　就集成功能而言，采埃孚(ZF)的十字推力杆是商用車技術的領先產(chan) 品：作為(wei) 市場中這一類別下唯一的解決(jue) 方案，它在一個(ge) 組件中同時結合了三個(ge) 底盤功能：縱向、橫向車橋導向以及ARS主動防側(ce) 傾(qing) 穩定係統。目前，采埃孚(ZF)正在研發一款由玻璃纖維增強塑料(GRP)而非鑄造製成的十字推力杆。這不僅(jin) 會(hui) 促進集成功能，而且會(hui) 改善基於(yu) 材料的輕量化設計。相比鑄件，該概念產(chan) 品的重量要輕25%，大約為(wei) 11公斤。盡管相比重型卡車的總重而言這一數字聽起來微不足道，但其節約的效果可以通過長途卡車的具體(ti) 裏程體(ti) 現出來：一輛車一年平均行駛150,000公裏，使用壽命為(wei) 6年，加起來總的裏程數就有900,000公裏。這裏，增加幾公斤的額外有效載荷可以迅速地轉化為(wei) 顯著的附加收益-尤其是對於(yu) 大宗物料和液體(ti) 運輸部門而言。因此，卡車製造商正在追隨乘用車的腳步，精打細算所節省的每一克重量。

　　麵向卡車的IS80TF獨立懸掛係統

　　基於(yu) 舒適、效率和可靠的標準，采埃孚(ZF)研發了麵向重型卡車的新型IS80TF獨立懸掛係統。它在重量上比現有帶控製臂和空氣彈簧的剛性橋輕40多公斤。采埃孚(ZF)工程師通過進一步完善轉向關(guan) 節支架的原理實現了這一目標。控製臂延伸至轉向關(guan) 節支架並直接與(yu) 其相連接。現在，彈簧力是由一個(ge) 獨立的緊湊彈簧支架支持的。因此，轉向關(guan) 節支架可以完全省去。這樣能減少非簧載質量，提升橋的運動性能並承受更大的懸架運動行程。這樣一來，路麵顛簸能更輕易地被底盤係統削弱，從(cong) 而降低車輛和司機的壓力。尤其是在重型卡車長途運輸中，良好的舒適性是工作環境的關(guan) 鍵衡量標準，它能減少司機的疲勞並保護司機的背部。

　　但研發的目標並不僅(jin) 僅(jin) 在於(yu) 改善駕駛的舒適度，還在於(yu) 保護路麵。除了非簧載質量低，采埃孚(ZF)空氣彈簧減震器模塊(LDM)可以通過提供理想的減震、底盤懸掛係統以及最低程度的安裝空間需求實現這一目標。因此，運輸貨物即使在惡劣的道路條件下也能不受損壞，順利抵達最終客戶。

　　通過減振減輕重量

　　采埃孚(ZF)輕量化結構要求同時也適用於(yu) 車橋和司機駕駛室減振器的批量化生產(chan) 。根據不同配置，采埃孚(ZF)將重量減少了500至1,500克。在車橋減震器方麵，重量約減輕40%。重量的減輕是因為(wei) 功能的集成-即設計方式-以及纖維複合材料的使用和鋁材對鋼材的替代。這反過來也改進了司機駕駛室和車橋減振器的防腐性能。