采埃孚(ZF)在客車傳(chuan) 動技術方麵擁有眾(zhong) 多產(chan) 品組合。其產(chan) 品包括可以在模塊基礎上擴展的新型EcoShift手動變速箱，在平穩起步和低噪音方麵堪稱全球標杆的EcoLife6擋自動變速箱，以及采埃孚(ZF)為(wei) 輕型城際和長途客車提供的ASTroniclite自動變速箱係統。

　　采埃孚(ZF)通過創造性的EcoShift創造了一個(ge) 全新、先進的手動客車變速箱係列，其設計符合未來的市場需要。EcoShift的基礎是一個(ge) 6擋手動主變速箱，它被用作其它變速箱型號的平台，從(cong) 而構成一個(ge) 模塊套裝的基礎。在變速器尺寸、安裝位置和可能的連接接口方麵，統一化的主變速箱支持標準化。這對汽車製造商而言則意味著更大的靈活性，因為(wei) 他們(men) 不再需要為(wei) 一係列車型選擇一款變速箱。EcoShift主變速箱是為(wei) 1,000至2,100Nm之間的扭矩範圍所設計的，因此適用於(yu) 重量最大為(wei) 24噸的城際和長途客車。全新變速箱的突出特點在於(yu) 其更低的噪音和更平穩的換擋。同時，它可以與(yu) EcoShift換擋支持係統以及無磨損變速箱製動裝置采埃孚(ZF)緩速器配套使用。

　　安靜、節能的ZF-EcoLife

　　為(wei) 了使公交車成為(wei) 個(ge) 人交通出行真正的替代方案，城市公交車不僅(jin) 需要擁有低排放，同時必須非常安靜。公交車站來往的車輛會(hui) 給附近的居民、行人和乘客製造很大的噪音。廢氣和噪音實際上是同一事物的兩(liang) 個(ge) 方麵。因為(wei) ，那些對能耗產(chan) 生積極影響的因素，比如較低的發動機轉速，同樣也可以減少噪音排放。ZF-EcoLife6擋客車變速箱齒比綿密且擁有12.6的總傳(chuan) 動比範圍-因此，在任何工況下都可以保持低速運行。標配的TopoDynLife換擋程序能根據地形和車輛負載盡早升擋，從(cong) 而大幅降低車輛在停站起步時的巨大噪音。

　　ZF-EcoLife變速箱一經麵世，就重新定義(yi) 了商用車自動變速箱的能耗標準:憑借其全新的TopoDynLife換擋程序，ZF-EcoLife相比之前的Ecomat節省燃油多達10%。當然，許多其他新技術的應用也為(wei) 能耗的節省做出貢獻，例如，可變流量的液壓泵隻在全負荷工況提供全流量。變速箱不僅(jin) 在停車時能自動回空擋，在滑行和車輛低速(12km/h以下)行車時也能回空擋，這一係列新技術的應用，使發動機和製動係統的內(nei) 耗盡可能的降低，從(cong) 而獲得更佳的能耗表現。

　　麵向成長型市場的自動化產(chan) 品：ASTroniclite

　　多年來，ASTronic自動變速箱係列一直在商用車領域廣受歡迎。麵向重型長途客車的大型12擋變速箱自2002年上市以來就成為(wei) 了該領域的標杆。采埃孚(ZF)同時也為(wei) 輕型城際客車和長途客車提供ASTroniclite。該6擋自動變速箱特別是針對東(dong) 歐、亞(ya) 洲、拉美和非洲的客車市場。這些市場正在爭(zheng) 取達到更高的技術標準，但目前由於(yu) 經濟還不夠強大，尚未達到西方工業(ye) 國家的水平。因此，手動變速箱仍在這些市場中處於(yu) 主導地位。采埃孚(ZF)希望通過ASTroniclite來幫助這些國家提高城際客車和長途客車的自動化水平。ASTroniclite適用於(yu) 總重最高18噸，長度最長12米，扭矩最大為(wei) 1,100Nm的客車。它以電控液的方式來實現選換擋和離合器操作。司機可以隨時快速切換到手動模式，從(cong) 而防止不可行的和低效的檔位切換。該全新6擋變速箱的電動液壓換擋模塊結構緊湊，因此比氣動元件更易於(yu) 集成，且無需壓縮空氣供應。此外，先進、高性能的斜齒傳(chuan) 動可以使噪音達到最小化。

　　和ASTronic係列變速箱的所有產(chan) 品一樣，ASTroniclite憑借其可靠的品質和高經濟效益取信於(yu) 客戶，而這種高經濟效益也有益於(yu) 環境：相比手動變速箱，它可以減少車隊高達5%的油耗。自動變速箱總是能不受司機疲勞或分心的影響，保證最佳的檔位選擇，因此可以極大減少消極駕駛所帶來的負麵影響。此外，自動換擋流程過程可以避免負載峰值，從(cong) 而保護整個(ge) 傳(chuan) 動裝置，最終可以使離合器的使用壽命增加一倍。電子診斷可以簡化維修保養(yang) ，進一步減少運營費用。如此一來，裝有ASTroniclite的客車在實際使用中便成為(wei) 絕佳的選擇。