近日，深圳市旋風流體(ti) 科技有限公司成功研製出了一款新型液力緩速器——水介質自冷卻的液力緩速器。這是世界上第一種使用水作為(wei) 介質的、裝在變速箱後的汽車緩速器。

蒼泰液力緩速器CT1800

先進的液晶屏控製器 

　　這種緩速器具有電渦流緩速器和傳(chuan) 統液力緩速器的功能，它幾乎具有電渦流緩速器與(yu) 傳(chuan) 統液力緩速器的所有優(you) 點，同時克服了電渦流緩速器與(yu) 傳(chuan) 統液力緩速器的不足。是一款開創性的緩速器。

　　對液力耦合器和液力緩速器而言，使用水代替油作為(wei) 工作介質，是一件夢寐以求的事。水的密度大、熱容量非常高、粘度低、價(jia) 格低、環保，這些特性都是油介質無法比擬的。長期以來，人們(men) 研發水介質液力耦合器或液力緩速器的工作從(cong) 未停止過。

　　然而，水的蒸汽壓隨溫度急劇上升、潤滑性不如油介質，這兩(liang) 點使得水介質的應用遇到極大的困難，至今沒有成功的產(chan) 品開發出來。

　　這種命名為(wei) 蒼泰的液力緩速器的出現，打破了這個(ge) 局麵。

　　蒼泰緩速器，是一種自冷式水介質液力緩速器，是目前世界上最先進的緩速器，是深圳市旋風流體(ti) 科技有限公司根據市場上電渦流緩速器與(yu) 液力緩速器存在的不足，在世界上率先從(cong) 工作控製原理開始研製的新一代緩速器產(chan) 品，具有完全的自主知識產(chan) 權。相比電渦流緩速器和傳(chuan) 統的液力緩速器，都具有巨大的優(you) 勢。

　　蒼泰液力緩速器主要參數

 
　　蒼泰液力緩速器的工作原理如下：

　　如下圖所示，液力緩速器的轉子葉輪與(yu) 變速箱輸出軸相連，定子葉輪與(yu) 緩速器外殼相連，轉子葉輪與(yu) 定子葉輪之間有一定的間隙，並構成液體(ti) 的工作腔。

　　工作時，氣壓控製閥打開，壓縮空氣將儲(chu) 水箱裏麵的水壓入工作腔，液體(ti) 在轉子葉輪的帶動下被加速，高速液體(ti) 衝(chong) 擊定子葉輪，產(chan) 生衝(chong) 擊力作用在定子葉輪上，而其反作用力則作用在轉子葉輪上，且反作用力方向與(yu) 旋轉方向相反，因而會(hui) 產(chan) 生阻力矩，同時液體(ti) 的溫度升高，即將動能轉化成熱能。一部分熱水被泵入蒼泰緩速器自帶的散熱器，冷卻後再流回工作腔。還有一小部分水變成水蒸氣，水蒸氣通過工作腔內(nei) 設有的出氣口噴射出來，經過噴射通道，與(yu) 空氣混合冷卻成水珠回流到儲(chu) 水箱。

　　自冷式液力緩速器工作原理圖

　　蒼泰液力緩速器與(yu) 現有緩速器的主要區別如下：

 
　　蒼泰緩速器具有以下九大特點：

　　1.是一種特殊的液力緩速器。其產(chan) 生製動扭矩的原理與(yu) 目前市場上的液力緩速器是一樣的，技術成熟，使用時無熱衰退。

　　2.蒼泰緩速器自生具有強大的連續製動能力。可以通過兩(liang) 種方式散熱，常規情況下的風冷扇熱，緊急情況下相變散熱。

　　風冷散熱是通過緩速器自帶的熱交換器，利用車輛運行時產(chan) 生的強製氣流進行散熱，這種散熱方式無論緩速器是否處於(yu) 使用狀態，散熱過程都在進行，同時不會(hui) 額外消耗汽車功率。散熱效率高，時間長。

　　緊急情況下相變散熱是指，當長時間使用緩速器時（如長下坡），緩速器允許工作腔內(nei) 的水介質升溫至沸騰，通過水的汽化吸收製動能量。當然，這會(hui) 損失部分水介質，但不會(hui) 對車輛和緩速器造成任何損害，補充水以後，仍可正常使用。

　　需要說明的是，蒼泰緩速器允許車輛在50公裏/小時的速度下（估計速度，與(yu) 車輛後橋速比及輪胎直徑有關(guan) ，對應傳(chuan) 動軸轉速為(wei) 1000轉/分），以最大檔位（製動扭矩1800Nm）連續製動1分鍾，內(nei) 部的水才會(hui) 沸騰，這時，緩速器仍能繼續製動，直至緩速器內(nei) 的水損失掉（蒸發和噴射掉）。

　　這使得蒼泰緩速器不需要連接發動機的冷卻係統。

　　3.水介質環保、價(jia) 廉、易獲得。使用水作為(wei) 緩速器的工作介質。不同於(yu) 一般緩速器使用液壓油作為(wei) 工作介質，由於(yu) 蒼泰緩速器獨有的設計，使得蒼泰緩速器不會(hui) 出現因水溫過高、壓力過大導致緩速器爆裂的情況。使用水作為(wei) 介質，可以大幅降低使用、維護費用。

　　4.使用、維護方便、簡捷

　　采用與(yu) 電渦流緩速器幾乎相同的安裝方式和接口，蒼泰緩速器本身是整體(ti) 安裝，蒼泰CT1800緩速器的總體(ti) 重量僅(jin) 86kg。因此，在安裝、維護（特別是維護變速箱）時，相比電渦流緩速器，要容易得多。單獨安裝（或拆卸）蒼泰緩速器，僅(jin) 需15分鍾。

　　5.運行能耗低

　　相對而言，電渦流緩速器工作時消耗大量電力。同時，車輛運行時，轉子就像巨大的風扇，一直消耗發動機的能量。因此，使用電渦流緩速器會(hui) 提高了車輛運行時的油耗。

　　普通液力緩速器工作腔為(wei) 封閉狀態，即使采用了降阻設計，車輛運行時，仍有幾十牛的阻尼扭矩，也會(hui) 提高了車輛運行的油耗。

　　蒼泰緩速器在運行時，通過獨特設計，使工作腔的壓力處於(yu) 負壓狀態，從(cong) 而大幅降低運轉時的阻力。是最節能的緩速器。

　　6.卓越的低速、高速性能

　　無論是電渦流緩速器，還是傳(chuan) 統液力緩速器，在轉子轉速較高時，製動扭矩都會(hui) 下降，特別是電渦流緩速器。電渦流緩速器的轉子在工作時，處於(yu) 高頻率的充磁和消磁狀態，但充磁和消磁的速度是有極限的，超過這個(ge) 極限，電渦流緩速器將會(hui) 失效。這對失控車輛將是致命隱患。

　　傳(chuan) 統液力緩速器則是由於(yu) 轉子和定子的葉型設計比較粗糙，流體(ti) 攻角適應範圍有限，從(cong) 而導致在很高速度下，製動能力仍顯不足。

　　蒼泰緩速器使用了先進流體(ti) 設計技術，轉子和定子的葉型能在更廣的範圍高效工作，因而具有卓越的低速、高速性能。

　　7.使用安全、高效

　　電渦流緩速器在工作時，定子、定子線圈、轉子溫度都會(hui) 急劇升高，其中轉子溫度可高達700℃，比燒紅的鐵爐子溫度還高，具有很高的安全隱患。

　　中低速時，發動機並不是持續大功率工作，發動機大功率工作時，有一部分循環廢熱依靠冷卻水的熱容量存儲(chu) 在冷卻水中，發動機怠速時，這部分廢熱就會(hui) 被散發掉。如果安裝了傳(chuan) 統液力緩速器，發動機怠速時，液力緩速器卻可能在工作，冷卻水裏的熱量不但沒有散出去，還額外注入了大量製動熱量，這會(hui) 導致冷卻水超溫，從(cong) 而影響發動機工作。因此，普通液力緩速器工作時溫度雖然不高，但它使用了發動機的冷卻循環，對發動機效率仍具有較大影響。

　　另外，對於(yu) 安裝傳(chuan) 統液力緩速器的車輛，車輛運行時，緩速器與(yu) 發動機處於(yu) 相對振動狀態，冷卻水管損壞的概率提高，一旦水管損壞，冷卻水泄漏，失去冷卻保護的發動機會(hui) 在短時間內(nei) 損壞。還有，在車輛高速運行時，液力緩速器裏的空氣溫度會(hui) 大幅上升，形成安全隱患。

　　電渦流緩速器與(yu) 普通液力緩速器的這些問題，在蒼泰緩速器上都不存在，因此，蒼泰緩速器是最安全高效的緩速器。

　　8.反應速度快

　　很多人認為(wei) ，電渦流緩速器反應速度快，液力緩速器反應速度慢，其實不然。

　　目前，電渦流緩速器給出的反應速度，都是控製器給緩速器定子線圈供電的反應速度。然而，這裏忽略了電渦流緩速器本身是個(ge) 非常大的感性負載的事實。在通電瞬間，由於(yu) 電感的作用，定子線圈裏的電流不是立即達到最大值，而是緩慢增大的，這個(ge) 值增大到最大值的時間，絕對超過0.1s（隨線圈結構形式及緩速器力矩不同而有所差異）。這個(ge) 時間是不可能縮短的。

　　相反，液力緩速器的反應時間，是壓縮空氣進排氣伺服閥的反應速度決(jue) 定的，是可以縮短的。當然，大流量的快速反應伺服閥，也是目前的技術門檻之一。而我們(men) 正是在這方麵有了突破，這使得蒼泰緩速器的反應速度更快。

　　9.先進的控製技術

　　蒼泰緩速器采用內(nei) 部12檔控製技術，並具有智能製動趨勢判斷能力，這使得蒼泰緩速器在快速反應的同時，具有感受柔和、製動強勁的能力。

　　同時，蒼泰緩速器還具有下坡恒速控製、故障自檢、行車製動信息記錄的強大功能，所有信息都能實時通過控製器液晶屏幕用漢字顯示，使駕駛員對緩速器運行狀況一目了然。