2013年全國兩(liang) 會(hui) 已經在京開幕，全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平也赴京參加會(hui) 議，並帶去他的《關(guan) 於(yu) 建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》，繼續把目光瞄準如何降低汽車的尾氣排放、促進環境保護上。回顧五年來，晏平的議案和建議基本上圍繞內(nei) 燃機工業(ye) 的發展和綠色環保夢進行。

全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平

　　在談及自己2013年的兩(liang) 會(hui) 議案時，晏平說，“國家必須通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭(zheng) 力，進一步有效控製和降低機動車尾氣排放。”

　　晏平認為(wei) ，目前雖然商用車數量隻是乘用車的三分之一，但是單車排氣量和車行駛裏程都比乘用車大得多，其總體(ti) 廢氣排放量占比很高，據此，針對商用車的排放法規和政策應該作為(wei) 機動車排放控製的工作重點。

　　晏平在議案中指出，商用車國Ⅳ法規將在2013年7月1日正式實施，從(cong) 國Ⅲ到國Ⅳ，據測算中型車成本將增加20000-30000元，重型卡車成本將增加30000-40000元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。發動機廠和整車廠都麵臨(lin) 著巨大的成本壓力，無法承擔增加的成本。另一方麵增加的成本如果全部由用戶承擔，最終會(hui) 轉嫁到運費上漲，影響到經濟活動的方方麵麵，會(hui) 帶動物價(jia) 水平的上漲。因此，如果國家能夠給予國Ⅳ中重型商用車(具體(ti) 為(wei) N2、 N3類別)予以補貼，應該可以解決(jue) 這個(ge) 問題。也就是以鼓勵的方式拉動技術和行業(ye) 進步實現節能減排。

　　回顧晏平五年來的人大代表曆程，晏平特別關(guan) 注發動機的綠色排放，如果說汽車是最大的活動汙染源，那麽(me) 玉柴就要做“最大活動汙染源的控製者”，這就是為(wei) 什麽(me) 玉柴一直投入巨資進行發動機的排放升級，並成為(wei) 中國每一個(ge) 排放等級升級的領先者的原因。晏平說，“美麗(li) 中國”不是一句空話，需要許多事物的支撐。“車如流水馬如龍”的繁華，不能對環境進行破壞，而改善環境需要汽車裝上“綠色心髒”。

　　2008年，作為(wei) 人大代表的晏平第一年參加兩(liang) 會(hui) ，他特別關(guan) 注國家在汽車發動機、核心技術裏的研發、提升，晏平說，我們(men) 麵臨(lin) 的挑戰相當嚴(yan) 峻。一是直接麵臨(lin) 跨國企業(ye) 在技術、資金等方麵的競爭(zheng) ；二是核心技術的控製和反控製，如電噴係統、汽車尾氣後處理係統和轎車柴油機的關(guan) 鍵技術等。因此，晏平建議，要振興(xing) 我們(men) 的民族工業(ye) ，就必須集中資源，爭(zheng) 取在最短的時間內(nei) ，解決(jue) 關(guan) 鍵技術問題。由企業(ye) 牽頭，聯合高校和科研院所，形成合力，進行核心關(guan) 鍵共性技術攻關(guan) 。

　　“就發動機行業(ye) 來講，整個(ge) 發動機係統裏麵的兩(liang) 項核心技術我們(men) 還沒有掌握，一是電噴係統，二是後處理係統。這兩(liang) 項技術長期被國外企業(ye) 壟斷。如果不解決(jue) 這些技術問題，中國在2015年左右成為(wei) 世界最大汽車消費國的時候，勢必在全球跨國集團發起的新一輪競爭(zheng) 中處於(yu) 不利地位。”晏平表達了他對我國裝備製造業(ye) 的深深憂慮。

　　2009年，晏平繼續呼籲，運用化學、燃燒學原理，把每台發動機都變成一台空氣淨化裝置，玉柴作為(wei) 中國發動機行業(ye) 的龍頭企業(ye) ，努力在燃燒開發技術、低排放開發技術、機械開發技術上向國際領先水平看齊。

　　2010年，晏平關(guan) 注發動機零部件的再製造，對發動機再製造提出了許多好的建議。他認為(wei) ，“發動機回收利用價(jia) 值極高。 “發動機再製造可實現節能60%，節材70%，幾乎不產(chan) 生固體(ti) 廢物，大氣汙染物排放量降低80%以上，對環境的不良影響顯著降低。”

　　而玉柴也致力於(yu) 發動機再製造工作，成為(wei) 了全國首批汽車零部件再製造試點企業(ye) ，承擔了三萬(wan) 台發動機再製造建設國家項目，並與(yu) 卡特比勒合資建立了再製造生產(chan) 企業(ye) ，走上了降低社會(hui) 成本、發展循環經濟、製造綠色動力的道路。

　　2011年，對於(yu) 促進中國內(nei) 燃機行業(ye) 持續健康發展，晏平提出了建議：一是對一些新發動機投資項目，建議國家有關(guan) 部門在項目建設審批時從(cong) 行業(ye) 的整體(ti) 發展角度進行把關(guan) ，減少重複投資建設現象；二是建議進一步加大對內(nei) 燃機行業(ye) 的關(guan) 注、支持和引導力度，特別是核心零部件的研發應列入國家戰略，盡早改變當前被西方國家壟斷的局麵。

　　在他的呼籲和玉柴的不懈努力下，2011年11月，經國家發改委批準，代表我國內(nei) 燃機行業(ye) 最高水平的高效節能環保內(nei) 燃機國家工程實驗室落戶玉柴，該工程實驗室集中解決(jue) 行業(ye) 在節能減排、降噪、輕量化、控製技術等方麵的共性關(guan) 鍵技術，將建成一個(ge) 麵向全行業(ye) 開放的技術研發平台和研發成果轉化平台，對提高我國內(nei) 燃機技術創新能力和增強相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的核心競爭(zheng) 力將起到關(guan) 鍵性作用，填補了我國沒有高效節能環保內(nei) 燃機國家工程實驗室的空白。

　　作為(wei) 全國人大代表，晏平還以高度的責任感和參政議政意識，就一些社會(hui) 管理問題也提出了他的看法。他認為(wei) ，國家要關(guan) 注機械行業(ye) 經營發展的政策連續性、關(guan) 注基礎性的裝備技術攻關(guan) 、加強重大安全問題的問責力度、加強環保工作力度包括江河湖海整治、水土治理，以及關(guan) 注基層‘重政績、輕實幹’等不良現象等。

　　在晏平的帶領下，玉柴不斷推出新的技術成果，五年間，玉柴研發出多項國內(nei) 首創的技術成果，參與(yu) 了十多項國家行業(ye) 標準擬訂，承擔了重型商用車柴油機開發、大型公交用CNG發動機開發、轎車柴油發動機開發技術、客車混合動力專(zhuan) 用柴油機研發等6項國家“十一五”重點項目“863”課題。2011年6月29日，玉柴推出了中國首台歐VI車用柴油機--玉柴6L-60歐VI樣機，填補了我國高效清潔柴油機的空白，提升了國家研發高等級排放發動機的技術水平。2013年1月，在國家科學技術獎勵大會(hui) 上，玉柴《節能環保型柴油機關(guan) 鍵技術及產(chan) 業(ye) 化》項目榮獲國家科學技術進步獎二等獎。該項目突破並掌握了達到國際水平的節能環保型柴油機關(guan) 鍵技術，在排放控製、燃油經濟性、發動機熱效率、比功率、B10壽命等方麵，基本達到與(yu) 歐洲同步的水平。