鋁合金輪轂作為(wei) 零部件產(chan) 業(ye) 曆經幾十年發展，國內(nei) 從(cong) 沒有鋁合金輪轂到製造鋁圈 ，但是國有企業(ye) 進口鋁圈設備，致使鋁合金輪轂成本高，20世紀90年代中期，國內(nei) 企業(ye) 設備自產(chan) ，鋁合金輪轂成本降低，隨著中國加入了WTO，國內(nei) 企業(ye) 利用國際國內(nei) 市場合理配置資源，降低成本，提高效益，國內(nei) 鋁合金輪轂企業(ye) 發展迅猛，但以出口為(wei) 主，隨著汽車價(jia) 格下降零件進口關(guan) 稅的下降必將造成鋁輪轂市場價(jia) 格的下跌,盈利空間被大幅度的壓縮。同時為(wei) 了節約物流成本,將鋁輪轂製造產(chan) 品配置在具有區位優(you) 勢的地區成為(wei) 必然的趨勢,因為(wei) 大批量生產(chan) 基地離市場越近,運輸成本就越低。中國成為(wei) 汽車消費大國，汽車自主品牌逐漸本土化，零部件產(chan) 業(ye) 也獲得二次發展。

    隨著市場需求不同，輪轂行業(ye) 從(cong) 剛開始的重力鑄造到鍛造輪轂的發展，但是適用於(yu) 商用車鋁合金輪轂的產(chan) 品隻有鍛造鋁合金輪轂，鍛造輪轂在載重、節能環保、降低磨損方麵都作出了優(you) 秀的領導，但是鍛造技術的鋁合金輪轂，因為(wei) 價(jia) 高難以普及。世界鋁業(ye) 協會(hui) 提出的報告指出，汽車質量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體(ti) 燃油性。中國市場對於(yu) 擁有相同技術更低價(jia) 格的商用車鋁合金技術研發有了新要求。目前，為(wei) 各大零部件產(chan) 業(ye) 紛紛推出輕量化節能配件，如全鋁車橋、鍛造鋁合金輪轂等等，威爾耐鋁合金輪轂順應市場需求，在技術上尋求新的突破，公司參與(yu) 國家千人計劃，與(yu) 中國科學院、北京有色金屬研究總院和山東(dong) 大學等眾(zhong) 多科研院所進行產(chan) 學研合作，有意推動汽車零部件產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 升級。

    再回頭審視我們(men) 的汽車產(chan) 業(ye) 政策，我們(men) 不得不承認，無論是1994年版還是2004年版的《汽車產(chan) 業(ye) 發展政策》，都透露出重視整車、忽視零部件的規劃思路，沒有充分體(ti) 現出對汽車零部件產(chan) 業(ye) 自主發展的支持。國家扶持整車企業(ye) ，整車企業(ye) 比亞(ya) 迪董事長兼總裁王傳(chuan) 福於(yu) 2005年獲得求是獎，現在諾德輪轂製造有限公司董事長錢誌軍(jun) 首獲汽車零部件求是成果轉化獎，為(wei) 商用車鋁合金輪轂的技術應用上開辟了新的道路。技術成果已通過【威爾耐】品牌量產(chan) ，並投入市場銷售已近兩(liang) 年的時間，我們(men) 從(cong) 中采集了大量的用戶實際使用反饋和數據。卡客車換裝了鋁合金輪轂後，平均單車節油率在3%以上，平均降低車胎磨損30%以上。雖然鋁合金輪轂比一般鋼製輪轂價(jia) 格高，但根據國內(nei) 外大量測試數據顯示，平均一輛22輪的重載卡車行駛15萬(wan) 公裏，其所節約的燃料費和輪胎磨損便足夠抵回改裝鋁合金輪轂的成本。

諾德輪轂董事長獲求是獎 

    諾德輪轂製造有限公司經多年技術攻堅和反複試驗，製造生產(chan) 的【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂，在原材料配方、鋁水鑄造、模腔瞬間快鑄快冷等工序方麵進行改良創新，並取得重大突破。通過與(yu) 鋼製輪轂和其他鋁合金輪轂產(chan) 品的比較，【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂在科技含量和更新替代轉化社會(hui) 成果方麵效益巨大，優(you) 勢明顯。

    世界鋁業(ye) 協會(hui) 提出的報告指出，汽車質量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體(ti) 燃油性。【威爾耐】卡客車鋁合金輪轂自重僅(jin) 有鋼製輪轂的50%，有效降低整車底盤重量，節能降耗。不僅(jin) 如此，鋁合金輪轂還具有外觀精美，真圓度高，偏擺跳動小，平衡好，以及吸收振動和反彈力量的金屬特性，能提高商用車在行駛過程中的平穩度和舒適性，為(wei) 城市公交和運輸企業(ye) 提高燃油性能，減少碳排放提供絕佳的解決(jue) 方案。【威爾耐】卡客車鋁合金輪轂已為(wei) 連雲(yun) 港公交、廣州公交、蘇州客運、寧波江北宏發以及廣西超大運輸集團等眾(zhong) 多企業(ye) 提供全麵服務，積極推動產(chan) 業(ye) 技術升級！