2012年1月5日工信部出台通知，要求危險貨物運輸車、總質量大於(yu) 12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助製動裝置。該通知一出，社會(hui) 輿論對於(yu) “卡車安裝緩速器”議論紛紛，專(zhuan) 家和業(ye) 內(nei) 人士對於(yu) 卡車是否該安裝緩速器、緩速器對卡車用戶來說究竟利大於(yu) 弊還是弊大於(yu) 利等問題發表了不同的觀點。

　　緩速器是一種汽車製動的輔助係統。當汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，避免使用刹車而造成的磨損和發熱。市場上主要有電渦流緩速器和液力緩速器兩(liang) 種緩速器。緩速器對於(yu) 卡車的製動能起到良好的輔助作用，尤其在山路或坡路較多的地方。

　　有專(zhuan) 家表示，緩速器是目前最好的輔助製動裝置，其它輔助製動裝置的作用相對緩速器來說都比較有限，隻限於(yu) 在某些特定的情形下才起作用。比如，排氣製動器製動效果不佳，其工作原理是堵住發動機排氣口，增加壓力，導致發動機轉速下降來進行製動。但發動機裏氣體(ti) 的密封性並不太好，氣壓有限，能產(chan) 生的製動扭矩比較小。所以，一輛卡車如果安裝了緩速器，就沒必要再安裝排氣製動器了。當然，排氣製動器成本很低，就是在排氣口加裝一個(ge) 碟閥，安裝一個(ge) 也不會(hui) 增加成本，如果用戶想獲得雙保險，安一個(ge) 也無妨。

　　目前在國內(nei) ，緩速器主要應用在大型客車上，在卡車上應用並不多。分析起來，主要有以下原因導致緩速器難以在卡車上推廣：

　　一是國家的法律法規對於(yu) 客車安全有明確要求，而對於(yu) 卡車沒有明確要求要安裝緩速器的等保障安全的設備。

　　二是卡車價(jia) 格比客車低，但需要的緩速器價(jia) 格卻比客車高。所以，緩速器的價(jia) 格占整車價(jia) 格的比重卡車高於(yu) 客車。從(cong) 成本角度考慮，部分卡車用戶對於(yu) 緩速器望而卻步。

　　三是緩速器與(yu) 超載的卡車難以匹配。在我國，重型卡車一般都超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。

　　四是卡車輕量化是卡車發展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車增加了一噸左右重量。

　　但現在高速公路越來越多，重卡行駛的速度越來越快，山區的用戶也明顯增多，安裝緩速器能更好地保證車輛行駛的安全性，也能進一步提升江淮重卡的品質。

　　現在中國的重卡企業(ye) 安裝緩速器的還不多，但隨著2012版GB7258標準9月1日起正式實施，安裝緩速器的卡車產(chan) 品將會(hui) 越來越多，從(cong) 國際上來看，卡車安裝緩速器必然是大勢所趨，而泰樂(le) 瑪電渦流緩速器作為(wei) 全球第一緩速器品牌，也希望能擔任起引導中國卡車安裝緩速器的先驅，為(wei) 中國的卡車安全做出應有的貢獻。