2012年9月12日，第十一屆中國國際內(nei) 燃機及零部件展覽會(hui) 開幕，於(yu) 上月23日剛剛掛牌成立的安徽江淮納威司達柴油機發動機有限公司首次正式亮相。此次參展的發動機包括：江淮汽車原有的HFC4DA1(2.8L)柴油發動機，以及合資後產(chan) 品邁斯福係列發動機中的3.2L、4.8L、10L、13L柴油發動機。

　　此次參展的四款產(chan) 品中，江淮2.8L柴油發動機，邁斯福3.2L高速輕型與(yu) 4.8L發動機將是合資公司在第一階段投產(chan) 的主要產(chan) 品。納威司達中國區業(ye) 務發展、規劃與(yu) 傳(chuan) 播總經理陸昕表示，2.8L發動機是目前江淮已經在產(chan) 的發動機了，將繼續在合資公司生產(chan) ，但同時，合資公司將在生產(chan) 工藝、質量控製、技術提升、降低成本方麵對該產(chan) 品進行支持，以期望給這款產(chan) 品賦予一些新的產(chan) 品特點。

邁斯福發動機亮相

　　而對於(yu) 參展的3.2L、4.8L以及另外一款合資產(chan) 品7.2L發動機則將擔負起未來江淮整車產(chan) 品升級的發動機匹配功能。從(cong) 技術指標上看，邁斯福係列發動機的優(you) 勢還包括國際領先的升功率與(yu) 升扭矩以及超長的可靠性壽命，據陸總介紹，3.2L發動機的壽命為(wei) 50萬(wan) 公裏，而4.8L與(yu) 7.2L發動機的壽命均可達到75萬(wan) 公裏。另外，這三款發動機目前均已通過歐盟的歐Ⅴ排放認證，滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發動機標準，並將用於(yu) 江淮生產(chan) 的卡車產(chan) 品中。陸總向中國卡車網記者表示，針對目前中國市場對排放的要求，此三款發動機不需要加裝SCR後處理係統，單靠發動機的缸內(nei) 燃燒就能完全滿足排放標準，這也將大大減少終端市場用戶的使用成本。

　　據記者了解，2011年7月，江淮方麵在完成邁斯福發動機首次搭載工作後，對整車進行動力性經濟性的初步摸底，整車的動力性經濟性表現突出；在寒帶適應性檢查工作中，整車在-30℃下啟動性能良好；目前，正在進行夏季標定（高溫、高原）的工作，從(cong) 現場反饋情況來看，江淮汽車搭載邁斯福發動機樣車表現突出，順利通過多項測試，從(cong) 數據看，以3.2L發動機所搭載的樣車為(wei) 例，油耗比目前國內(nei) 高端發動機降低了5-8%，而噪音降低了1-2個(ge) 分貝。搭載穩定可靠，並表現出優(you) 異性能。而在江淮汽車董事長安進在試駕完搭載3.2L發動機的帥鈴Ⅲ後曾表示：這種組合與(yu) 匹配堪稱目前最完美的黃金搭配。

　　除了擁有了完美、可靠的產(chan) 品，價(jia) 格的競爭(zheng) 力高低將成為(wei) 用戶是否選購的又一因素。針對這方麵，合資公司也是早有準備，陸總表示，在本地化工作方麵，一年半以前，合資公司雙方就開始了市場的調研。並派駐在巴西和印度等合資公司中對本地化過程有經驗的技術人員深入市場，不僅(jin) 僅(jin) 在一些通用件，一些關(guan) 鍵零部件也已經在本地找到了供應商，這將勢必降低合資產(chan) 品的成本。同時，服務網絡的構建、培訓工作也已啟動，在北京培訓服務人員以及派駐人員到美國進行深造的兩(liang) 種培訓形式已經開始。這些都將為(wei) 2013年新產(chan) 品投放市場時保駕護航。

　　而針對於(yu) 目前輕卡市場競爭(zheng) 日益的激烈，陸總也表示，將針對市場的需求，在適當的時候合資雙方或將開發更適合當地市場的全新平台產(chan) 品。而且，在未來，合資公司的產(chan) 品不僅(jin) 僅(jin) 將供應給江淮輕卡，還將輻射到江淮的多功能車、輕客等。並將供應給江淮以外的整車合作夥(huo) 伴。隨著納威司達與(yu) 江淮汽車的合作深入，合資公司還將適時引入兩(liang) 款邁斯福重型10L和13L發動機。