高品質客車的核心在於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 的客車底盤，專(zhuan) 業(ye) 客車底盤製造商的持續發展，是客車產(chan) 業(ye) 規模經營的必然趨勢。客車底盤設計製造技術不斷升級，拉動了整個(ge) 客車行業(ye) 的產(chan) 品檔次提升。20年以來，江淮客車底盤品種齊全，滿足了不同層次的客車用戶需求，已成為(wei) 中國客車專(zhuan) 用底盤的代名詞。江淮商用車底盤營銷公司副總經理高軍(jun) 在接受betway最新网站[www.kurageshokudo.com]采訪時表示，技術創新是引領江淮客車底盤不斷向前發展的動力。

江淮商用車底盤營銷公司副總經理高軍(jun) 在接受betway最新网站采訪

   技術創新 造就影響力

   高軍(jun) 在進入江淮汽車後，一直從(cong) 事技術工作，技術人員特有專(zhuan) 注的神情在他身上體(ti) 現得非常明顯，也始終貫穿在我們(men) 的采訪過程中。嚴(yan) 謹的態度、創新的精神體(ti) 現在以他的代表的江淮技術研發人員的身上。

江淮商用車底盤營銷公司副總經理高軍(jun)

   “20年前的中國客車產(chan) 業(ye) 遠不如現在這樣發達，甚至沒有專(zhuan) 用的客車底盤，由卡車底盤改造，直至1991年，江淮果斷決(jue) 策，製定了“重點發展客車專(zhuan) 用底盤，適時發展整車”的發展戰略，從(cong) 生產(chan) 中國當時尚屬空白的輕型客車專(zhuan) 用底盤作為(wei) 產(chan) 品更新的突破，一款重心低、安全性好、少片簧的七米彎縱梁專(zhuan) 用客車底盤結束了我國長期“以貨改客”的曆史，這款產(chan) 品至今仍在應用。”高軍(jun) 向betway最新网站記者自豪的介紹到。

   高軍(jun) 表示，江淮客車底盤吸納國際先進的汽車設計製造技術，結合中國道路使用情況，自主開發客車專(zhuan) 用底盤，並不斷創新概念，適應國家對客車的新政策，優(you) 化改進結構。從(cong) 國內(nei) 最早的中型客車底盤、國內(nei) 唯一的縱彎梁客車專(zhuan) 用底盤；從(cong) 高速客運/旅遊專(zhuan) 用的高地板大行李倉(cang) 底盤到仍舊保持6000台銷量/年的整體(ti) 衝(chong) 壓雙彎不對稱縱梁結構的公交專(zhuan) 用底盤，到今天行業(ye) 的純電動寶斯通獨立懸掛客車底盤、混合動力客車底盤、小批量的使用卻廣受關(guan) 注的後橫置底盤。不斷引領中國客車底盤發展的進程。

   匹配整車 從(cong) 全局著眼

   任何零部件終究要應用在整車上，一輛品質過硬的車，匹配性是關(guan) 鍵，匹配良好才能將整車與(yu) 零部件性能充分發揮，達到1+1>2的效果。高軍(jun) 表示，整車匹配性高是江淮底盤經久不衰的秘訣，在研發之初江淮客車底盤就站在與(yu) 整車廠匹配的角度來要求整個(ge) 研發過程。並建立了整車的匹配標定、整車、係統、總成及關(guan) 鍵零部件的測試技術標準和評估體(ti) 係。保證所匹配整車同時具備出色的燃油經濟性及排放性能。

   “底盤的優(you) 劣最終是要在整車上有所體(ti) 現，經常會(hui) 出現由於(yu) 整車的匹配、改裝不合理，在底盤上出現問題，這對江淮汽車品牌是一個(ge) 巨大的傷(shang) 害。因此我們(men) 必須站一體(ti) 化的角度、從(cong) 源頭上就考慮可能會(hui) 出現的問題，盡量避免上述問題的出現，整車、用戶、底盤三方共贏。”高軍(jun) 說道。

   為(wei) 使底盤與(yu) 整車匹配性能達到最好，江淮汽車開發了專(zhuan) 用軟件進行匹配測算，並逐漸形成模塊化軟件設計庫，計算結果與(yu) 實際使用結果非常接近。所有項目負責人都利用該軟件進行將整車結構與(yu) 底盤一起做數據分析，並不斷與(yu) 用戶進行信息交流，因此在一體(ti) 化匹配設計具有高度可靠性。在生產(chan) 過程中不斷導入和貫徹先進的國際製造技術，全自動機器人焊裝生產(chan) 線、智能化流水整車裝配技術等構成了江淮汽車精密的製造工藝。高軍(jun) 如是說。

   除江淮客車底盤等少數專(zhuan) 業(ye) 底盤生產(chan) 商外，許多整車廠也開始自己製造底盤，當記者問起江淮底盤將麵臨(lin) 怎樣的競爭(zheng) 壓力時，高軍(jun) 卻表示並不擔心。他說：“怕匹配出現問題是整車廠自己製造底盤的初衷，但是江淮底盤正是站在全局匹配的角度上來研發、製造底盤，並且有著多年積下的整車匹配經驗，可以幫助整車廠在提升整車綜合分配、細節布置提出建議，從(cong) 而提升整車使用性能和質量，並在成本上有著較大優(you) 勢，所以並不擔心整車廠的底盤競爭(zheng) 。”

   細分市場 產(chan) 品推陳出新

   江淮客車底盤在技術上領先一個(ge) 重要原因就是針對不同區域市場研發最適合的產(chan) 品，高軍(jun) 表示，“中國地域廣闊，平地、高原、山區、熱帶、寒帶、沿海地區，不同的地域，同一地域的不同用途，江淮底盤均有不同的產(chan) 品可以選配。研發人員會(hui) 率先與(yu) 整車廠技術人員溝通，填寫(xie) 訂單信息表，對用戶當地的氣候 路況 車速 超載情況均要了解，以便達到最優(you) 的匹配效果。

   高軍(jun) 表說，以沿海地區為(wei) 例，對著底盤及其各種零部件的防腐蝕性的有著很高的要求。我們(men) 首先會(hui) 以遠高於(yu) 行業(ye) 標準的要求來要求自己的零部件供應商，在零部件上保證底盤質量，決(jue) 不因 不因為(wei) 用戶低要求或者沒有要求而降低江淮本身的要求。

   在城市高端市場推出了寶斯通獨立懸掛底盤和後橫置底盤；在高端底盤上，江淮汽車充分把握住了客車行業(ye) 的發展方向。像采用了前雙橫臂式獨立懸掛、彎縱梁、盒式車架結構等多項高新技術的江淮寶斯通底盤，集自重輕、油耗低、安全舒適於(yu) 一體(ti) ，被公認為(wei) 國內(nei) 唯一能夠與(yu) 豐(feng) 田柯斯達相媲美的產(chan) 品。而後橫置發動機底盤已形成了7-8.5米的產(chan) 品係列。與(yu) 傳(chuan) 統的後縱置發動機底盤相比，其結構更為(wei) 緊湊，可以大大縮小車輛的後懸長度，擴大車內(nei) 平麵通道麵積。一輛8米左右的後橫置公交車，載客量相當於(yu) 一輛10米後縱置發動機公交車。針對城鄉(xiang) 客運市場推出了自產(chan) 發動機底盤，2009年下半年江淮一口氣推出7款麵向農(nong) 村、城鎮市場的5m-7m輕型客車底盤。並且對底盤產(chan) 品結構進行調整，2010年，江淮自產(chan) 發動機底盤的銷量超過7000輛，占到江淮底盤總銷量的三分之一。

   目前已形成了包括江淮自產(chan) 發動機底盤、天然氣發動機底盤、寶斯通底盤、混合動力底盤、國四底盤、後橫置發動機底盤等在內(nei) 的全係列產(chan) 品。原來的村村通、客運和公交三大係列在現已豐(feng) 富為(wei) 村村通、客運、公交、CNG和高端商務幾大係列。有力地滿足了細分市場需求。

   江淮客車底盤正是靠著不斷的技術創新，創造並滿足市場新的需求而得到持續20年的快速成長和發展。並對自己的產(chan) 品不斷改進、完善，為(wei) 自身贏得了各種讚譽，成為(wei) 客車專(zhuan) 用底盤的代名詞。