2010月12月2日，第九屆中國國際內(nei) 燃機及零部件展在中國國家會(hui) 議中心落下帷幕，本屆展會(hui) 玉柴、濰柴、上柴、東(dong) 風康明斯、博世、電裝、五十鈴等中外知名發動機企業(ye) 悉數登場，上演了內(nei) 燃機版群雄演義(yi) 。縱觀整個(ge) 展會(hui) ，企業(ye) 不斷推陳出新、內(nei) 燃機產(chan) 品亦可滿足更高排放標準等給betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者留下了深刻印象。

   產(chan) 品推陳出新

   兩(liang) 年一屆的內(nei) 燃機展關(guan) 注度並非很高，新產(chan) 品的推出也給展會(hui) 帶了不少亮點。

   其中，上柴動力攜其新產(chan) 品SC25R/28R亮相，吸引了眾(zhong) 多關(guan) 注目光，據上柴工作人員介紹介紹，上柴SC25R/28R係列發動機，是上柴加入上汽集團以後，全新引進開發的小排量發動機，可以全麵滿足國Ⅳ和未來國Ⅴ的排放要求。發動機采用了16氣門缸蓋、第二代BOSCH高壓共軌燃油係統，CP1H油泵，電控可變截麵增壓器，滾輪聽注銷、液壓間隙調整機構、共軌壓力控製閥、雙頂置凸輪軸，可以有效的提高發動機性能，降低排放、噪聲和油耗。

上柴動力新產(chan) 品SC25R/28R

   在大功率發動機市場頗占優(you) 勢的東(dong) 風康明斯帶來了最新研發的ISZ13升重型發動機，東(dong) 風康明斯應用工程師楊旭向betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者介紹到，ISZ係列發動從(cong) 2007年開始研發，滿足國Ⅳ排放，並且硬件無需任何變動可直接升級到國Ⅴ排放，動力強勁，擁有良好的燃油經濟性，適用於(yu) 卡車及工程機械產(chan) 品，目前已在整車廠實現匹配。

東(dong) 風康明斯ISZ13升重型發動機

   國Ⅳ機成主流

   據不完全統計，展場內(nei) 可滿足國Ⅳ排放標準的發動機占6成以上，其中東(dong) 風康明斯展品可以全部滿足均滿足國Ⅳ排放標準，並且與(yu) 歐五發動機同一產(chan) 品平台，發動機硬件無需任何變動即可直接升級至歐五排放。玉柴、濰柴、錫柴的展品同樣以國Ⅳ發動機為(wei) 主，少量國Ⅴ發動機及國Ⅲ發動機。

   上海日野總工程師孫琦告訴betway最新网站記者，上海日野嚴(yan) 格執行國家排放標準的要求，公司早在2008年就已研發出國Ⅳ產(chan) 品，國Ⅳ產(chan) 品研發水平走進行業(ye) 的前端，並且這些產(chan) 品還經過了國家相關(guan) 部門一年多時間的檢測，通過了技術認證，產(chan) 品性能可靠。

上海日野總工程師孫琦

   廣西玉柴機器股份有限公司銷售公司應用開發部主任工程師劉剛先生介紹到， 玉柴YC6K係列發動機排放為(wei) 國Ⅳ起步，是一款低碳的綠色產(chan) 品。油耗方麵，比起同類同馬力產(chan) 品可節省1—2升燃油，非常符合目前國家節能減排的大政策方針。”

   路線無需再爭(zheng)

   目前、北京、上海、廣州等地已實行國Ⅳ排放標準，此前，關(guan) 於(yu) 國Ⅳ路線排放路線的爭(zheng) 執一直沒有停止，本屆展會(hui) 上的EGR和SCR技術路線的國Ⅳ機均有展示，企業(ye) 負責人也紛紛標準，采取那種路線最終決(jue) 定權在用戶手中。

   康明斯係發動機是SCR路線的擁躉，他們(men) 認為(wei) SCR路線最符合中國國情。

   東(dong) 風朝柴技術工程師李桂新女士對betway最新网站記者表示，東(dong) 風朝柴滿足國Ⅳ排放標準的發動機大部分采用EGR路線，這是市場和客戶選擇的結果，如果有用戶希望采取SCR技術，朝柴同樣可以滿足。

東(dong) 風朝柴采取EGR路線的國Ⅳ發動機

   上海日野原裝日野發動機品質吸引著行業(ye) 內(nei) 的觀眾(zhong) ，此次展會(hui) 上海日野帶來了旗下的國Ⅲ、國Ⅳ產(chan) 品，其中國Ⅳ產(chan) 品帶來了EGR和SRC兩(liang) 種形式的發動機，滿足了不同客戶的要求。麵對爭(zheng) 議激烈的國Ⅳ產(chan) 品技術路線，上日野總工程師孫琦告訴記者，上海日野不管在EGR路線還是SCR路線上都已做好準備，上海日野將根據國家政策、市場和用戶的需求隨時滿足要求，他還表示，不管EGR和SCR技術路線，各有優(you) 勢和不足，隻有通過產(chan) 品技術不斷的改進，在產(chan) 品品質上提高水平才能應對複雜的市場環境。