“現在發動機又供不應求了，11月6萬(wan) 台都不夠。”記者日前在濰柴采訪時，濰柴動力股份有限公司總裁助理李紹華先生向記者述說。

   就在2010年10月份，來自濰柴的消息同樣顯示，由於(yu) 濰柴發動機銷售延續火爆之勢，使得高速機市場在經曆了大半年之後仍然保持在高位，其中占主導地位的WP10等機型成為(wei) 市場上的主力軍(jun) 。

   其實記者對濰柴的產(chan) 銷形勢多少也了解一些。2010年上半年，記者就聽說許多整車廠對濰柴的供貨頗有抱怨，因為(wei) 2010年沒想到重卡市場會(hui) 這樣火，濰柴發動機早已成為(wei) 市場上的緊俏商品，以至於(yu) 到濰柴提貨所等待的時間比前幾年還要長。

   市場是反映產(chan) 品好壞的最佳場所。盡管一些用戶因為(wei) 沒有及時買(mai) 到濰柴的發動機產(chan) 品而有所抱怨，但濰柴發動機的品質卻一直是眾(zhong) 多廠商所一致稱道的，其品牌知名度和忠實度仍然很高並有所提升。記者了解到，在國內(nei) 發動機市場總體(ti) 產(chan) 能過剩的情況下，濰柴發動機能夠持續暢銷，與(yu) 其長期以來的技術優(you) 勢和質量保證體(ti) 係是分不開的。尤其是濰柴一直堅持走高端技術路線並使用國內(nei) 外一流供應商的產(chan) 品，使其發動機在長期走俏重卡和工程機械兩(liang) 大市場的同時，近兩(liang) 年又收獲了許多客車市場及其他領域的訂單。

   產(chan) 銷量還僅(jin) 僅(jin) 是反映產(chan) 品的一個(ge) 方麵。2010年以來，濰柴在產(chan) 品結構上的調整和布局力度可以說是前所未有的。隨著市場需求的變化和自身產(chan) 品線的完善，濰柴的產(chan) 品結構調整也更加到位，柴油發動機型譜逐漸完整。目前，除了10～12升係列重卡發動機已占據市場份額的35%～40%以外，自主研發的5～7升發動機在客車、挖掘機和中重卡領域經過了兩(liang) 年多的市場檢驗，預計將形成較大的市場突破；濰柴動力揚柴公司引進世界著名發動機公司VM公司技術的2～4升發動機，各項技術指標都非常先進，是輕客、SUV、皮卡、廂式車等產(chan) 品的理想動力，發展前景廣闊；濰柴收購的法國博杜安公司16升發動機係列，可在船用和山東(dong) 重工集團即將開發的遊艇市場上派上大用場；引進曼公司的3000～1萬(wan) 馬力發動機係列，可著手布局船用與(yu) 發電用機市場。從(cong) 2升到620升，動力從(cong) 30馬力到1萬(wan) 馬力，濰柴的產(chan) 品型譜逐漸完整，發動機產(chan) 品線寬度已超越了世界所有其他發動機供應商。

    2010年9月，濰柴藍擎動力Ⅱ代發動機上市。自2005年藍擎國三係列發動機上市以來，濰柴環保、節能、高效的新一代發動機迅速得到了市場的認可。針對國內(nei) 重卡的實際工況、使用習(xi) 慣和用戶需求的變化，濰柴憑借豐(feng) 富的研發與(yu) 製造經驗對藍擎Ⅰ代進行了三大配置提升，開發出以配置“燃油水寒寶007”、“電磁恒溫扇”、“轉向巨力泵”為(wei) 標誌的Ⅱ代產(chan) 品。通過這三大配置的提升，藍擎Ⅱ代發動機在提高整機各種工況性能、提高燃油經濟性、提高駕駛舒適性、提高發動機適應性和減少故障率等幾個(ge) 方麵均得到提升。而且，藍擎Ⅱ代發動機采用了濰柴“共軌行”產(chan) 品的升級版，其硬件和軟件都得到了改進，比Ⅰ代產(chan) 品安裝更方便、係統更安全、產(chan) 品更可靠、通訊更快捷。

   李紹華向記者透露，即將在12月初召開的每年一度的濰柴商務大會(hui) 上展示的發動機係列產(chan) 品中，有多款是麵向“十二五”及適應未來發展的機型。李紹華介紹：“麵向‘十二五’的產(chan) 品我們(men) 已經規劃好了，而且已經都有實物了，大部分已經小批量上市。”