憑借一條國內(nei) 商用車最優(you) 質的黃金產(chan) 業(ye) 鏈和在資本市場的一係列完美運作，譚旭光期待在中國商用車版圖中打造一個(ge) 令人生畏的商用車帝國。

   設想一下，如果當年那個(ge) 集實業(ye) 資本和金融資本一體(ti) 、涉及眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 和金融行業(ye) 、總資產(chan) 達幾百億(yi) 元、子公司多達177家的德隆係沒有崩塌，結果將會(hui) 怎樣？

譚旭光在千億(yi) 級綠的動力戰略規劃發布會(hui) 上莊嚴(yan) 宣布濰柴挑戰全球第一目標

   2004年，在湘火炬收購紅岩與(yu) 陝汽之後，一個(ge) 關(guan) 於(yu) 德隆的重型車策略的內(nei) 部戰略規劃浮出水麵。該規劃雄心勃勃，其中包括並購重汽，形成包括陝重汽、紅岩、中國重汽在內(nei) 的重型車板塊，濰柴、杭發、火炬在內(nei) 的發動機板塊，漢德車橋和法士特、綦齒在內(nei) 的變速器板塊。通過這幾大板塊同沃爾沃、斯堪尼亞(ya) 、達夫、曼、道依茨、康明斯、丹納車橋、伊頓、采埃孚等國際巨頭聯姻，在這一戰略指導下，一個(ge) 擁有完備黃金產(chan) 業(ye) 鏈的真正的商用車帝國或將建起。

   曆史如同一個(ge) 玩笑。當年規劃中發動機板塊的濰柴成為(wei) 德隆係崩塌後最大的贏家，同時繼承的還有那個(ge) 關(guan) 於(yu) 商用車帝國的夢想。

   似乎並不僅(jin) 僅(jin) 是夢想。

   多年前，當譚旭光所領導的濰坊柴油機廠依然身處中國重汽麾下時，想必也未能料到今天的大場麵——幾乎國內(nei) 所有的重型車生產(chan) 廠商的采購員守在濰柴門口，隨時“爭(zheng) 奪”剛剛下線的發動機，同時在門口等候的，還有長得不見隊尾的運輸車隊伍。

   一位重卡企業(ye) 的市場部人士抱怨，如果濰柴動力的發動機供應充足的話，他們(men) 一季度的產(chan) 銷量還能提高至少30%以上。華菱重卡自卸車的客戶表示，該產(chan) 品現時已經停止訂貨，3月初在經銷商處訂車的客戶，被告知底盤沒有下線，原因是濰柴發動機缺貨。一向增長迅速的歐曼重卡也同樣受到了影響。

   這一變化並不突然。事實上，在2005年那場著名的湘火炬收購之後，譚旭光就有了更加長遠的規劃。中等身材、愛拉二胡、喜聽《西班牙鬥牛士》的譚旭光思維敏捷，長於(yu) 謀略。5年前，在人們(men) 懷疑的目光中譚旭光以10.2338億(yi) 人民幣收購了湘火炬。2007年，其又通過吸收合並湘火炬股份實現A股上市，濰柴動力正式持有陝重汽51%的股份，譚曾公開表示：“當初很多人認為(wei) 濰柴動力收購湘火炬是賠錢的買(mai) 賣。事實是，如果沒有想到今天，2005年我就不會(hui) 進行那場收購。”

   但一切還隻是個(ge) 開始。

   濰柴這個(ge) 重型發動機領域的厲害角色，不僅(jin) 深深滲透在一眾(zhong) 整車廠的血液，更將以產(chan) 業(ye) 整合者的姿態出現，並與(yu) 他們(men) 直接對抗。

   當人們(men) 還沉浸在“陝西省政府方麵籌備陝西汽車集團公司(陝重汽第二大股東(dong) ，持有陝重汽49%的股權)的整體(ti) 上市工作，陝汽集團方麵甚至想收回濰柴動力持有的陝重汽的51%股權”的消息中，有媒體(ti) 爆料，陝西省政府已經原則上同意濰柴動力百分百控股陝西重型汽車有限公司(陝重汽)，“這是做大陝重汽的重要戰略抉擇。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家對此發表評論：“濰柴動力與(yu) 中國重汽決(jue) 裂之後就在積極謀劃在整車領域的擴張，增資陝重汽正是其在重卡整車領域擴張的表現。”

   這是一條極具震撼力和想象力的消息。在濰柴百分百控股陝重汽的背後，所有能夠成就一個(ge) 龐大商用車帝國的元素碰撞在一起——濰柴這個(ge) 重型發動機領域的厲害角色，不僅(jin) 深深滲透在一眾(zhong) 整車廠的血液，更將以產(chan) 業(ye) 整合者的姿態出現，並與(yu) 他們(men) 直接對抗。

   除了收編陝重汽，關(guan) 於(yu) 濰柴進入客車領域的傳(chuan) 聞似乎一直存在。

   2009年12月，有關(guan) “濰柴動力正在和揚州市國資委、江蘇亞(ya) 星汽車集團有限公司洽談重組亞(ya) 星客車事宜”的消息被媒體(ti) 披露，但濰柴動力及亞(ya) 星客車方麵均未予以承認。此後該事件也未有實質進展。

   僅(jin) 僅(jin) 過了三個(ge) 月，“緋聞”再次傳(chuan) 來。有媒體(ti) 報道稱，濰柴動力欲收購重慶川江汽車，將在重慶江津投資8億(yi) 元，建造一座年產(chan) 能5000輛的客車廠。該項目甚至還編入了重慶市經信委的《重慶市重點行業(ye) 發展規劃及產(chan) 業(ye) 鏈項目策劃研究報告》，該報告言之鑿鑿地稱，將實施總投資8億(yi) 元的濰柴動力整車項目，完善配套體(ti) 係，打造一個(ge) 300億(yi) 級的商用車產(chan) 業(ye) 鏈。而且該消息是最先被重慶當地媒體(ti) 爆出。

   不久，濰柴動力發布公告澄清，耐人尋味的是，公司承諾“至少3個(ge) 月不籌劃上述事項”。

   事實上，濰柴2010年以來在商用車領域動作頻頻。早在確認能全資控股陝重汽之前，濰柴已通過旗下的法士特開始參與(yu) 奇瑞的重卡項目——聯合卡車。而值得注意的是，濰柴最近與(yu) 福田、一汽等整車企業(ye) 的合作十分緊密。

   2010年5月10日，濰柴動力與(yu) 福田汽車在長沙簽訂戰略合作協議，雙方就中重卡領域的產(chan) 品鏈合創新、提高資源配置效率、共同開發市場、共建市場服務網絡等方麵進一步加大合作力度。此外，據業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，福田投資7.92億(yi) 在山東(dong) 濰坊建廠很可能跟濰柴合作有關(guan) 。按照譚旭光強勢的性格，不可能允許一個(ge) 跟自己無關(guan) 的整車廠在山東(dong) 立足。“福田能在濰坊建廠，肯定也是要先得譚旭光首肯的。”而與(yu) 福田的合作最終將會(hui) 是什麽(me) 結果還有待雙方宣布，《汽車觀察》記者就此詢問福田和濰柴，並未得到明確的信息。

   2010年5月18日，一汽解放對外發布消息稱：“濰柴動力董事長譚旭光、執行總裁李大開、孫少軍(jun) 等一行十二人到一汽解放公司進行了友好訪問，雙方就進一步合作領域由重型發動機發展到重型發動機、重型變速器等業(ye) 務進行了協商，並達成了共識”。盡管對雙方合作的具體(ti) 內(nei) 容不詳，但可以肯定的是，譚旭光此行並不會(hui) 空手而歸。

   此外，去年濰柴參與(yu) 組建的致力於(yu) 打造千億(yi) 汽車零部件集團的山東(dong) 重工，不久前，濰柴又宣布未來3～5年將對其所屬陝西地區企業(ye) 再投資50億(yi) 元，打造以陝汽重卡為(wei) 龍頭的重型卡車製造基地，及以法士特變速器為(wei) 龍頭的汽車關(guan) 鍵零部件製造基地。

   傳(chuan) 聞也好，正式的合作也罷，一切似乎表明了濰柴那顆躁動的心。譚旭光正在轉動手中的資本魔方，在整車方麵尋求新的突破。

   “這將是一個(ge) 翻天覆地的變化。”重慶交通大學公共交通學者王健說，在他看來，不僅(jin) 是重型卡車，濰柴的擴張或許意味著一場客車領域的巨大變局。

   加快整車業(ye) 務的推進，對於(yu) 發動機企業(ye) 而言有著非常現實的動力。全資控股陝重汽不但使得濰柴動力傾(qing) 力打造的中國重卡“黃金產(chan) 業(ye) 鏈”進一步得到鞏固，同時，其在整車上的強勢擴張將在重卡製造領域掀起巨大波瀾。

   按照濰柴動力的目標，陝重汽將在2010年實現10萬(wan) 輛的重卡產(chan) 銷量，進一步與(yu) 中國重汽14萬(wan) 輛目標縮小差距。而從(cong) 2011年開始，濰柴動力希望陝重汽實現對2009年重卡產(chan) 銷量排行榜上位列第一的中國重汽的全麵反超。在“十二五”期間，濰柴動力集團力爭(zheng) 實現產(chan) 銷重型卡車25萬(wan) 輛。

   更大的背景是，2010年以來，隨著重卡市場的全線井噴，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張衝(chong) 動被盡情釋放。於(yu) 是，重卡合資合作及原有企業(ye) 分別展開了擴張，包括合資的步伐加快及放大產(chan) 銷量和擴張產(chan) 能基地。據統計，2010年各車企的規劃產(chan) 能在120萬(wan) -150萬(wan) 輛，幾乎是去年的一倍左右。2015年的產(chan) 能規劃在300萬(wan) 輛以上。但根據專(zhuan) 家的預測：重卡需求將基本在100萬(wan) 輛或穩定在更少的水平。有跡象表明，部分廠家接到的2010年6月份的訂單已開始減少。未來市場一旦穩定下來，企業(ye) 遭遇的將是最為(wei) 殘酷的競爭(zheng) 。

   因此，有行業(ye) 專(zhuan) 家判斷，重組和兼並將是本輪擴張結束後的主旋律。

   “這將是一個(ge) 翻天覆地的變化。”重慶交通大學公共交通學者王健說，在他看來，不僅(jin) 是重型卡車，濰柴的擴張或許意味著一場客車領域的巨大變局。

   2005年，自從(cong) 譚旭光冒著業(ye) 界眼中的巨大風險收購湘火炬之後，意味著濰柴“中國最完整黃金產(chan) 業(ye) 鏈”的口號終於(yu) 變成現實，而這也是開啟譚旭光龐大野心的一把鑰匙。憑借其在重卡資源上的優(you) 勢，濰柴將成為(wei) 產(chan) 業(ye) 整合浪潮中最具優(you) 勢的企業(ye) 之一，而對於(yu) 相對重卡更加缺乏核心技術優(you) 勢的客車企業(ye) ，或將率先成為(wei) 被整合的對象。

   對此，王健在接受記者專(zhuan) 訪時表示，在整個(ge) 商用車製造領域上，技術最高的是發動機，發動機企業(ye) 是真正具有推動力的企業(ye) ，其次是卡車，尤其是重卡，而客車在技術含量方麵缺乏足夠的競爭(zheng) 力。

   “應該說，中國市場比歐洲市場要大得多，未來應該會(hui) 有更多的大集團產(chan) 生。濰柴現在已經具備了這樣的能力，而且機會(hui) 也應該到了。”在王健看來，產(chan) 業(ye) 鏈的整合是以核心技術為(wei) 中心展開的。在歐洲，客車企業(ye) 通常是利用卡車的平台發展起來的。如同沃爾沃、奔馳和曼一樣。國外很多產(chan) 品都是先在卡車的平台上先應用，然後再拓展到客車上來。從(cong) 這個(ge) 趨勢來看，卡車行業(ye) 把客車行業(ye) 整合更具有優(you) 勢。

   頻繁的國內(nei) 外企業(ye) 收購重組的消息為(wei) 原本枯燥的中國車市增添了不少娛樂(le) 色彩。而讓人們(men) 津津樂(le) 道的往往是誰會(hui) 是下一個(ge) 被並購的對象。同在山東(dong) 省的中通？或者是聊城客車？再或者是實力更大的客車巨頭？在濰柴這場好戲中，不少客車企業(ye) 成為(wei) 了傳(chuan) 說中濰柴的新目標。

   “如果真的發生了，我一點不感到奇怪。”王健的回答出奇地鎮定。

   毫無疑問的是，濰柴和福田，誰能把資源整合得更好，誰就將有更大的優(you) 勢。二者之間的全麵較量，亦將在五年後才能分曉。

   全麵收購陝重汽的消息透露之後，為(wei) 了讓目前正與(yu) 濰柴動力有合作關(guan) 係的重卡企業(ye) 們(men) 心安，濰柴動力發布公告稱，濰柴動力目前與(yu) 北汽福田汽車股份有限公司、包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司、安徽江淮汽車股份有限公司等很多重卡生產(chan) 企業(ye) 都保持著密切的合作關(guan) 係，而且這些合作還在進一步加深。

   盡管重卡企業(ye) 紛紛表示“沒有什麽(me) 好擔心的”，但業(ye) 內(nei) 人士表示：“濰柴動力在發動機和零部件領域實力很強，因此國內(nei) 重卡企業(ye) 與(yu) 濰柴動力合作頗多，在濰柴動力全麵進軍(jun) 重卡整車製造領域之後，勢必會(hui) 在發動機技術等方麵向陝重汽傾(qing) 斜，因此，對福田汽車等濰柴動力的合作夥(huo) 伴而言，如何在今後進一步綁定與(yu) 濰柴動力的關(guan) 係，著實需要費一番腦筋。”

   但就此得出濰柴故事的大團圓結局還為(wei) 時過早。紅岩、福田等整車企業(ye) 並不會(hui) 因為(wei) 濰柴的強大而停止發展。如果說，在中國的商用車領域，大集團的產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢開始凸顯，一汽、東(dong) 風、福田或許也將在這一趨勢中實現超越。

   福田目前在商用車產(chan) 品布局上十分完善，而其構建的“百萬(wan) 發動機”戰略，正在通過環保動力、福田康明斯以及與(yu) 奔馳的深入合作，變得更加完善和實際。

   對此，業(ye) 內(nei) 資深分析人士張誌勇亦表示，濰柴對陝重汽的增持收購，確實表明其進軍(jun) 重卡市場的決(jue) 心。未來重卡市場將形成諸強競合的局麵。濰柴勢頭很猛，但福田在重卡市場上的發展勢頭一點不弱。此外，中國重汽是國家重點支持的公司，其勢頭也不可小視。“沒有證據表明濰柴就一定能夠比他們(men) 更強勢。如果說優(you) 勢，濰柴動力的經營機製的效率和決(jue) 策機製更高、更靈活，應該是他們(men) 未來重要的因素。”

   未來商用車產(chan) 業(ye) 的整合中到底誰是主角？是動力總成布局完善的濰柴還是商用車產(chan) 品布局完善的福田？現在來做判斷或者真是言之過早。商用車領域的產(chan) 業(ye) 整合趨勢將在未來的五年中逐漸加劇，毫無疑問的是，濰柴和福田，誰能把資源整合得更好，誰就將有更大的優(you) 勢。二者之間的全麵較量，亦將在五年後才能分曉。

   經過了5年的精心布局，譚旭光稍稍鬆了一口氣。剛剛解決(jue) 了對於(yu) 陝重汽和整條黃金產(chan) 業(ye) 鏈的控製力問題，更大的整合難題正在等著他。作為(wei) 整合高手，譚旭光似乎並不擔心未來即將出現的層出不窮的變數，或許這個(ge) 被稱為(wei) “譚大膽”的人認為(wei) ：“隻要在變局中，一切皆有可能。”