近日記者實地調研了濰柴動力，主要調研結論如下：

　　
    第一，業(ye) 務機構基本穩定，發動機產(chan) 品線獲得延伸。
　　

    濰柴公司合並報表銷售收入結構為(wei) 大致為(wei) 發動機業(ye) 務、重卡整車銷售、變速箱業(ye) 務各占1/3，銷售利潤結構為(wei) 發動機利潤約占70%，變速箱業(ye) 務約占20%，重卡整車銷售約占5%。今後母公司通過戰略調整將產(chan) 品機構從(cong) 原有的排量10L、12L擴展到了覆蓋2L、3L、5L、7L、10L、12L的全係列發動機。
　　

    具體(ti) 舉(ju) 措主要有：

　　
    1、2008年年底由原6105型發動機擴缸後的新產(chan) 品WP5和WP7產(chan) 能已經到位，排量分別為(wei) 5L和7L。未來將主要應用於(yu) 城市公交、挖掘機配套等，2010年WP5、WP7的銷量也將有所增加，濰柴打開了福田南方工程車等中卡企業(ye) 的配套業(ye) 務，在中卡市場預計2010年將開始批量供貨。

　　2、濰柴在2009年年底以較低價(jia) 格協議方式，控股80%收購了揚柴的輕卡發動機資產(chan) ，將形成3L發動機大約十多萬(wan) 台的年生產(chan) 能力。該部分資產(chan) 毛利率大約10%，利潤率大約在1%-2%，2009年銷售額大約為(wei) 十多億(yi) ，利潤幾千萬(wan) 。

　　3、濰柴未來可能將以1-2億(yi) 的價(jia) 格，通過技術協議引進的方式引進了意大利VM發動機，獲得國2排放標準起步，升級潛力達到國5標準的2.5L、2.8L的VM發動機，未來預計將放在揚柴生產(chan) 。2-3L排量發動機將主要用於(yu) 輕卡、輕客、工程機械、農(nong) 用機械及出口業(ye) 務等。

　　2009年濰柴公司報表將體(ti) 現收購的揚柴發動機業(ye) 務，但由於(yu) 協議簽約時間較晚，且利潤不多，對當年EPS增厚影響不大。公司基於(yu) 保有量效應及技術升級需求的邏輯，對輕卡市場抱有較強信心。

　　第二，訂單旺盛，目前發動機業(ye) 務銷量主要取決(jue) 於(yu) 產(chan) 能

　　濰柴公司2010年前2個(ge) 月月訂單在6-7萬(wan) 台，目前實際的月產(chan) 能為(wei) 4萬(wan) -4萬(wan) 5，為(wei) 了降低產(chan) 能不足的影響，濰柴已安排3班生產(chan) ，春節都未放假，估計2010年一季度公司發動機銷量將在12-13萬(wan) 。濰柴產(chan) 能結構大致為(wei) 新、老廠區大致年極限產(chan) 能各23萬(wan) 左右，重慶工廠年產(chan) 能在4萬(wan) 台。2009年月產(chan) 能3萬(wan) -3萬(wan) 6的基礎上提升的原因主要在於(yu) 通過流程再造、技術改進，不過，現有生產(chan) 線產(chan) 能短期已無進一步提升的可能。

　　記者也注意到，濰柴公司新廠區的二號工廠設計產(chan) 能在10萬(wan) 台/年，按照柔性生產(chan) 線設計，可共線生產(chan) WP10、WP12國3、國4、國5產(chan) 品，當前已經開始小批試生產(chan) ，預計二號工廠產(chan) 能將在調試完畢後於(yu) 2010年逐步完成釋放，若產(chan) 能釋放趕上旺季，公司產(chan) 銷量可能會(hui) 超市場預期。