“再製造”是指把廢舊產(chan) 品恢複到具有原產(chan) 品一樣的技術性能和產(chan) 品質量的生產(chan) 工藝流程，成本僅(jin) 為(wei) 製造全新產(chan) 品的60%。我國於(yu) 2010年開始啟動汽車零部件再製造試點工作，截至目前，已有包括3家整車企業(ye) 和11家零部件公司的14家再製造企業(ye) 獲準進行試點。

   我國汽車零部件再製造起步較晚，汽車行業(ye) 一直沿用傳(chuan) 統的修理方式。近十幾年，隨著西方國家先進汽車製造技術的引進，再製造的概念逐步進入我國。在再製造的基礎理論研究方麵，我國雖然起步較晚但發展很快，並且在表麵先進再製造技術方麵的研究處於(yu) 世界領先水平。

   由國家發改委組織設計的“汽車零部件再製造產(chan) 品標誌”2010年2月25日當天發布並啟用。包括中國第一汽車集團公司、奇瑞汽車有限公司等在內(nei) 的14家汽車零部件再製造企業(ye) 將作為(wei) 第一批試點。從(cong) 2月25日起我國汽車零部件再製造的試點也已經正式啟動。這表明我國汽車零部件再製造業(ye) 步入正軌。業(ye) 界人士認為(wei) ，我國作為(wei) 汽車生產(chan) 和消費大國，汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 市場潛力巨大，統一的再製造產(chan) 品標誌的出現有利於(yu) 正常的產(chan) 業(ye) 市場形成。

   我國汽車“再製造”發展曆程

   2000年12月，由12位院士和12位專(zhuan) 家完成的中國工程院谘詢項目報告《綠色再製造工程在我國應用的前景》，引起了國務院領導的高度重視。

   2001年5月，國家批準立項建立了我國首家再製造領域的國家重點實驗室———裝備再製造技術國防科技重點實驗室。同時，在表麵工程專(zhuan) 家徐濱士院士的倡導和推動下，再製造工程作為(wei) 一門學科體(ti) 係得以全麵研究並推廣。

   2001年、2002年，國家自然科學基金委將“再製造設計基礎與(yu) 方法”和“再製造基礎理論與(yu) 關(guan) 鍵技術”，列為(wei) 國家自然科學基金項目和重點項目。

   2002年6月，在主題為(wei) “21世紀的材料成形加工技術與(yu) 科學”的第184次香山科學會(hui) 議上，題為(wei) “綠色再製造材料成形加工關(guan) 鍵技術及其基礎”的報告引起了與(yu) 會(hui) 科學家的廣泛重視。

   2003年8月，在溫家寶總理親(qin) 自主持下，科技部和中國工程院在製定我國2020年中長期科學技術發展規劃第三主題《製造業(ye) 發展科技問題研究》時，將“機械裝備的自修複與(yu) 再製造”列為(wei) 19項關(guan) 鍵技術之一。

   2004年9月，我國召開首屆循環經濟工作會(hui) 議，徐濱士院士的“發展再製造工程，促進構建循環經濟”的專(zhuan) 題報告，引起了國內(nei) 外的高度關(guan) 注。

   2005年，國務院相繼頒發《國務院關(guan) 於(yu) 做好建設節約型社會(hui) 近期重點工作的通知》和《國務院關(guan) 於(yu) 加快發展循環經濟若幹意見》兩(liang) 份文件，指出國家將大力支持廢舊機電產(chan) 品再製造，把再製造列為(wei) 發展循環經濟的關(guan) 鍵、共性技術，反映了黨(dang) 中央國務院對再製造工程的重視，對我國再製造工程的發展具有重要意義(yi) 。

   目前，在市場上流通的汽車零部件，主要是汽車製造企業(ye) 和零部件製造企業(ye) 生產(chan) 的新品。據初步調研：國內(nei) 汽車零部件再製造企業(ye) 僅(jin) 有十幾家，產(chan) 值為(wei) 7億(yi) 元左右，再製造產(chan) 品占汽車零部件生產(chan) 的比重很小。

   2007年，我國汽車產(chan) 量達到888萬(wan) 輛，汽車保有量超過了5000萬(wan) 輛。每年所需汽車維修零部件按每輛車1000元計算，所需零部件產(chan) 值是500億(yi) 元。隨著國內(nei) 汽車保有量增加、汽車維修量的加大，汽車維修市場所需零部件會(hui) 越來越多，因此我國汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 具有巨大的潛力。

   目前我國“再製造”行業(ye) 所處環境

   獲取原料困難

   由於(yu) 我國目前還沒有開放汽車廢舊零部件自由流通市場，正規的再製造企業(ye) 獲得舊件很困難。

   國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》第十四條規定：報廢汽車回收企業(ye) 必須拆解回收的報廢汽車……拆解的五大總成應當作為(wei) 廢金屬，交售給鋼鐵企業(ye) 作為(wei) 冶煉原料。這裏的五大總成是指汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。國務院307號令的限製，使再製造企業(ye) 隻能從(cong) 汽車維修市場收購一些舊件作為(wei) 再製造原料，遠遠不能滿足生產(chan) 和市場的需求。並且，我國還不能參加國際原材料的大循環，白白地丟(diu) 掉了一塊應該屬於(yu) 我國企業(ye) 的市場空間。

   行業(ye) 管理落後

   目前，除了在國務院出台的一些文件上提到了再製造外，國內(nei) 還沒有針對再製造企業(ye) 和再製造產(chan) 品作出的明確規定。工商登記部門沒有再製造業(ye) 務一項，企業(ye) 的合法性經常遭到職能部門的質疑，再製造產(chan) 品經常被作為(wei) 假冒產(chan) 品處理。因此，在生產(chan) 許可標準、生產(chan) 準入法規、市場準入標準、市場準入法規及政府監管製度等方麵，有一係列需解決(jue) 的問題。

   再製造發動機更換困難

   交通部2005年第7號令第二十三條規定：機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拚裝機動車。托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關(guan) 法律、法規辦理相關(guan) 手續，機動車維修經營者在查看相關(guan) 手續後方可承修。

   進行發動機大修時，更換、使用再製造發動機對用戶來說是非常有利的，但目前用戶更換使用再製造發動機後，行駛證變更發動機號非常困難，手續繁雜，時間也要在5個(ge) 月以上。

   國家大力推進“再製造”行業(ye) 發展

   由中國重汽集團濟南複強動力有限公司和中國人民解放軍(jun) 裝甲兵工程學院聯合承擔的“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“汽車零部件再製造關(guan) 鍵技術與(yu) 應用”，2010年2月28日通過了由科技部組織的專(zhuan) 家驗收。

   據介紹，課題組通過該課題的實施，申請發明專(zhuan) 利7項，已授權2項，製定、修訂國家標準3項、企業(ye) 標準5項，發表學術論文79篇。該課題總體(ti) 技術達到國際先進水平，其中多項創新技術屬國際領先，取得了顯著的經濟效益和社會(hui) 效益，為(wei) 我國汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 發展打下了堅實基礎。