重卡製動失靈在中國是個(ge) 老話題。

   先看看流傳(chuan) 較廣的幾個(ge) 公路危險地帶：北京的八達嶺曾被稱為(wei) “死亡之穀”，京珠高速粵北段中央電視台曾專(zhuan) 門錄製關(guan) 於(yu) 刹車失靈的《走進科學》欄目——“死亡高速”，在亞(ya) 洲最大跨國瀑布廣西德天有名為(wei) “危險地帶”的十八彎。而在川西、雲(yun) 貴高原、南疆地區，這樣的危險山路舉(ju) 不勝舉(ju) 。

   最近的關(guan) 於(yu) 卡車製動失靈的重大事故發生2009年5月4日清晨，重慶市酉陽土家族苗族自治縣柏溪鄉(xiang) 村民孫先軍(jun) ，駕駛河北省遵化市建明鎮“冀BG5084”大貨車從(cong) 永德縣駛往重慶。當車行至祥臨(lin) 線K183＋870M處時，尾追同向行駛的 “雲(yun) S20475”解放輕型載貨車，同時與(yu) 迎麵駛來的雲(yun) 縣客運公司“雲(yun) S10827”車擦碰，致使“雲(yun) S20475”失控駛出路麵，碾軋公路外的等待乘車民眾(zhong) ，致使14人死亡，50人受傷(shang) 。經過相關(guan) 部門全麵深入的調查，事故原因查明：因肇事者孫先軍(jun) 駕駛的大貨車在6公裏的下坡路上連續使用製動，增加了製動蹄片和製動鼓的滑磨時間，致使製動鼓溫度升高，產(chan) 生熱衰退現象，最終導致製動失效。

   在Google上輸入“交通事故製動失靈”，可得62,000條結果。為(wei) 緩解製動失效或製動力不足的問題甚至催生了一個(ge) 新的產(chan) 業(ye) ，就是高速公路緩衝(chong) 帶的建設。在全國各有名的長下坡、急彎、事故頻發地段，常見各類由沙、石、泥土依勢而建的緊急緩衝(chong) 區，專(zhuan) 用於(yu) 製動失效車輛的駕駛員主動“撞”上這些沙石堆以達到減速的目的。其它在高速公路上數不清的黃條形的減速帶隨處可見。即使公路部門花了大力氣，在全國的危險地段設置了醒目的提示牌，修建了無數的緩衝(chong) 帶，道路車輛的安全形勢仍然嚴(yan) 峻。最近幾年我國每年因道交能死亡的人數約在6-8萬(wan) 左右，排名仍居世界第一。

   安部交管局最新的統計數據顯示，在貨車發生交通事故的原因分析中，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車輛的機械故障，而很多駕駛違章的情況同時伴隨著車輛故障。在各種車輛故障統計中，製動失靈占據了相當高的比例。

   我們(men) 不禁拷問：難道製動失靈就應該隻問責於(yu) 駕駛員不規範操作和危險的道路條件嗎？有沒有別的改善途徑？答案顯然是肯定的。

   先分析車輛的製動係統。通常衡量輛製動能力有三個(ge) 指標。一是製動效能，也就是短距離內(nei) 刹車的能力（俗稱最短刹車距離）；二是製動穩定性，也就是車輛在製動過程中車身方向控製的能力，也就是側(ce) 滑量大小；三是熱衰退性（也叫製動恒定性），也就是長時間製動後高溫狀態下製動力矩的保持能力。

   我國最權威的安全法規——GB7258，對前兩(liang) 個(ge) 指標有定性的描述和要求，即要求應急製動和駐車製動狀態下的製動距離、減速度、製動力分配等必須滿足一定要求，車輛方能合格出廠。但對於(yu) 製動熱衰退性，目前我國還沒有相應的規定和性能試驗要求。

   據測量，一般卡車額定載荷下在7%的坡度上下坡3分鍾後其製動鼓的溫度可達700℃左右，此時製動器摩擦係數急劇降低為(wei) 正常值的1/3左右，如遇危險需要緊急刹車，在這種情形下，即使再規範操作的司機也無法準確而有預見性地在與(yu) 前方車輛或障礙物的安全距離內(nei) 把車刹住，如果有超載和路麵濕滑狹窄的情況出現，危險將不期而至。為(wei) 此山區的司機們(men) 早已在車頂加裝水箱，專(zhuan) 門用於(yu) 長途過程中為(wei) 製動鼓降溫來保持一定的製動力。但長期應用下來，其效能和可靠性值得懷疑，並非一個(ge) 治本之策。

   國際上通用的卡車主動安全技術有：

   盤式製動 Disc Brake
   防抱死係統 Anti-Blocking System (ABS)
   液力緩速器製動 Hydraulic Retarder Brakes(Retarder)
   加速防滑控製係統 Acceleration Skid Control  (ASR)
   電子製動係統(集成緩速器）EBS
   CAN 總線控製 CAN bus network
   主動製動輔助 Active Brake Assist (ABA)
   電控行駛平穩係統 Electronic Stability Program(ESP)
   車道偏離警示係統Lane Assistant(SPA)
   連續製動限製器 Continuous Braking Limiter(DBL)
   胎壓控製係統 Tyre Pressure Control System
   倒車輔助裝置 Reverse Driving Assistant
   發動機製動（Engine Brake）
   注意力警告係統 Attention Warning System
   國際上通用的卡車被動安全技術有：
   ECE-R 66 製造標準 ECE-R 66 certification
   能量吸收式靠背 Energy-absorbing backrests
   前碰撞護欄 Front Collision Guard
   集成的兩(liang) 點安全帶 Integrated 2-point seat belts

   反觀我國，目前卡車製動技術基本停留在價(jia) 格競爭(zheng) 層麵。安全帶技術雖有全麵應用，盤式製動器，ABS，發動機製動等僅(jin) 在極少量高端車上應用，除此之外，其它技術目前基本沒有引入。絕大多數的卡車還是僅(jin) 僅(jin) 依靠簡單的鼓式製動來保證著車輛的安全。

   在國際上，改善卡車長時間製動後失靈的簡單高效的辦法就是加裝可穩定提供持續輔助製動力的裝置-液力緩速器（Hydraulic Retarder）。

   目前來自德國福伊特集團的液力緩速器已進入中國，並在國內(nei) 客車界享有盛名。它可提供高達4000NM的製動力矩，完全滿足並超越歐盟ECER13關(guan) 於(yu) 持續製動的法規要求（>12T的滿載卡車在7%的坡度下僅(jin) 以緩速器工作，保持車輛在30KM/H的速度下連續下坡6KM不能產(chan) 生任何故障）。在雲(yun) 貴高原，客車經常高速往返於(yu) 昆西線、昆麗(li) 線、昆普線等危險地帶，而裝有福伊特液力緩速器的客車從(cong) 未發生過任何車禍，令司乘人員備感安全。

液力緩速器是通過發動機的冷卻水適時給升溫後的緩速介質——油進行降溫，保證了持續製動力矩的輸出，革命性的提升了車輛的製動熱衰退性能，最適合需要持續製動的工況的車輛。

   如果再輔助以發動機氣門製動裝置（JACOB或EVB），由於(yu) 發動機製動的性能正好在液力緩速器比較薄弱的低速區表現明顯，則整個(ge) 車輛的製動安全性水平會(hui) 得到進一步的提升。從(cong) 上世紀70年代開始直到目前，歐洲幾乎所有重型卡車都已標配液力緩速器和發動機製動。這些安全技術的逐步應用，導致過去30年裏，歐洲卡車運輸的致命災禍數量減少了80%。

   在目前國情下，如果車輛的配置能升級到盤式製動及ASR，ESP等係統，顯然將會(hui) 更有力的提高整個(ge) 卡車的安全裝備水平。

   需要說明的是，目前我國四級及四級以下等級公路裏程仍有120多萬(wan) 公裏，占我國公路總裏程的70%。在西部、西南部等地區，山多、路窄、彎急，連續長距離的情況很常見，如果再不加裝液力緩速器，卡車安全問題仍將時常會(hui) 受到拷問。

   我們(men) 呼籲，在市場經濟和各廠家激烈地以價(jia) 格競爭(zheng) 贏取客戶的語境下，要想快速而有效地解決(jue) 卡車製動失靈帶來的交通事故問題，亟需國家出台強製性的類似ECER13的持續製動安全標準，用法規形式約束生產(chan) 企業(ye) 和購車老板，以期減少重型卡車相關(guan) 事故的發生幾率，切實為(wei) 司乘人員提供更多的安全保障。