原材料不是傳(chuan) 統的零部件，而是一台台已經使用過的發動機。進入生產(chan) 線之前還是布滿油漬、破破舊舊，出來時卻已經光潔亮麗(li) 、宛如新機。當記者來到國內(nei) 知名的發動機生產(chan) 企業(ye) 濰柴動力股份有限公司（下簡稱濰柴）采訪時，一條不同於(yu) 傳(chuan) 統意義(yi) 上的生產(chan) 線讓人充滿了好奇。

   原來這是濰柴最新建成的一條新生產(chan) 線，它們(men) 還有一個(ge) 特別的名字：再製造。

   所謂再製造，就是把廢舊產(chan) 品恢複到像原產(chan) 品一樣的技術性能和產(chan) 品質量的生產(chan) 工藝流程，即主要以機電產(chan) 品（裝備）等廢舊工業(ye) 製成品為(wei) 原料，在基本不改變產(chan) 品結構和材質的情況下，運用高科技的清洗工藝、修複技術或利用新材料、新技術，進行專(zhuan) 業(ye) 化、批量化修複和改造，使得該產(chan) 品在主要技術性能和安全質量等方麵能夠達到與(yu) 同類原產(chan) 品相同的標準要求。

濰柴已經累計生產(chan) 了再製造的發動機420台

   “在國外，再製造已經有近60年的曆史。目前美國、德國在這方麵處於(yu) 全球領先者的地位。如世界上最大的工程機械和礦山設備生產(chan) 廠家美國卡特皮勒有限公司，70%的利潤來自再製造。”濰柴動力（濰坊）再製造有限公司副總經理李加佳說，“在我國，再製造的興(xing) 起是近幾年的事情。其中汽車零部件的再製造目前屬於(yu) 國家的先期試點行業(ye) 之一”。

   2008年3月21日，我國汽車零部件再製造試點工作正式啟動，國家發改委確定了14家企業(ye) 開展汽車零部件再製造的試點工作。其中有中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產(chan) 企業(ye) 以及濟南複強、濰柴、玉柴等11家零部件再製造試點企業(ye) 。

   作為(wei) 中國再製造工業(ye) 的開拓者和推廣者，這14家企業(ye) 在迎來了新的發展機遇的同時，也擔負了“第一個(ge) 吃螃蟹”的責任。在我國再製造業(ye) 剛起步的情況下，第一個(ge) 吃螃蟹必將要麵臨(lin) 著種種考驗。

   既然是一門新興(xing) 的技術，那再製造的技術難點和挑戰又在哪裏呢？

   “最大的難點，是你回收的發動機每一台都不一樣，但最終出廠的時候，質量要求又都是一樣的。”李加佳解釋說。打個(ge) 比方說，如果傳(chuan) 統製造可以將原材料到整機的過程看作是從(cong) 零開始，最終變成一的話，那麽(me) 再製造則是從(cong) 零點幾開始，最終到一的過程。由於(yu) 其原材料的不統一性，因此具體(ti) 從(cong) 零點幾到一，就具有了變數和不確定性，這也對技術提出了新的考驗和更高的要求。

   李加佳指出，在日常的使用中，發動機的每一個(ge) 部件的損耗其實是不一樣的，這就造成一台發動機有的部分容易磨損、使用壽命短；有的地方不易磨損、使用壽命長。往往一台發動機不能使用，隻是部分零件已經“罷工”，而很多部件還依然能正常“上崗”，為(wei) 了增加不易磨損部件的重複使用率，再製造技術在全球應運而生。

   我國最早的再製造研究者之一、中國工程院院士徐濱士指出，再製造產(chan) 業(ye) 的市場前景十分巨大，主要體(ti) 現在資源效益、環保效益和社會(hui) 效益方麵。再製造工程能夠節約大量的材料和能源。以發動機為(wei) 例，再製造發動機的能源消耗隻為(wei) 製造發動機的一半，勞動價(jia) 值為(wei) 製造的2／3，而材料消耗僅(jin) 為(wei) 製造的20％。

   濰柴動力（濰坊）再製造有限公司總經理李峰告訴記者，濰柴再製造的發動機具有三大特點：質量跟新機一樣、性能跟新機一樣、保修期跟新機一樣。該公司還具備自己的三大優(you) 勢：技術上和美國SRC公司合作；頂尖的進口設備，高起點，高標準；遍布全國各地的2700家維修站。

   由於(yu) 是對回收的產(chan) 品進行重新加工生產(chan) ，再製造技術一度被拿來和機器的大修技術相提並論，讓人產(chan) 生過誤解。“發動機的再製造技術與(yu) 普通的大修技術相比，二者完全不在一個(ge) 檔次上，也完全不是一回事。”李峰說，“與(yu) 普通的大修技術相比，再製造技術質量有保證、性能有保證、三包服務周期長”。

   李峰指出，與(yu) 普通的大修技術相比，發動機的再製造首先是質量有保證。發動機的再製造是將舊發動機完全拆解到單一零件，對所有零件進行分拆、測量；所有零件均采用專(zhuan) 用設備清洗、檢測，對失效零件進行再加工或替換；零件加工采用再製造專(zhuan) 有設備，保證零件尺寸精度和位置精度。同時，再製造的性能也更有保證。再製造產(chan) 品的裝配是一個(ge) 全麵恢複到新產(chan) 品的質量狀態過程，產(chan) 品一致性好。

   反觀普通的大修技術，僅(jin) 對舊發動機失效部位拆解，對隱含的質量問題無法排除；無專(zhuan) 用設備清洗、檢測，無法保證清潔度要求，隻更換磨損件及故障件，不能消除隱含質量故障；零件加工設備簡陋，不能保證零件尺寸精度和位置精度。

   據了解，2009年1月至5月，濰柴已經累計生產(chan) 了再製造的發動機420台。自2008年6月銷售出第一批再製造發動機開始，公司就建立了質量跟蹤體(ti) 係，根據目前反饋的情況，再製造發動機還未出現任何問題。麵對廣闊的市場前景，濰柴再製造公司規劃了“151工程”，即2009年完成1000台，2010年5000台，2011年1萬(wan) 台。

   “目前，隨著再製造技術不斷完善和應用的不斷積累，我國的發動機再製造的相關(guan) 標準製定工作也已經擺上了議事日程。濰柴也在積極地參與(yu) 標準的製定工作。”李峰表示。