一、汽車懸架裝置發展現狀

   汽車懸架裝置通常由彈性組件、導向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架裝置對汽車的安全性、操縱穩定性、通過性、汽車燃料經濟性等諸多性能都有影響。因此，汽車懸架裝置的各組件品質和匹配後的性能，對汽車行駛性能都有影響。

   汽車懸架裝置檢測的必要性

   汽車懸架裝置最易發生故障的組件是減振器，而減振器對汽車行駛平順性和操縱穩定性影響都很大。有研究表明，大約有1／4左右的汽車上至少有一個(ge) 減振器工作不正常。而有故障的減振器在行駛中會(hui) 使車輪輪胎有30％的路程行駛中接觸地麵力減少，甚至輪胎不與(yu) 地麵接觸。造成不良後果是：汽車方向發“飄”，特別是曲線行駛難以控製；製動易跑偏或側(ce) 滑；車身長時間的餘(yu) 振影響乘坐舒適性；影響車輪軸承、軸接頭、轉向拉杆、穩定器等部件因輪胎在地麵不斷跳動而發生過載。

   隨著高速公路的發展，不僅(jin) 是轎車、貨車和大客車以100h)／h車速行駛的情況也很常見。影響汽車操縱穩定性的直接因素固然是輪胎特性，但輪胎與(yu) 車身相連的部件是懸架裝置，其性能和品質的好壞直接影響操縱穩定性、平順性和行駛安全性，所以檢測懸架裝置的性能，特別是減振器的上作性能，對於(yu) 保證汽車乘坐舒適性，操縱穩定性和行駛安全性是十分重要的。

   二、汽車懸架裝置發展規模及趨勢

   汽車車架（或車身）若直接安裝於(yu) 車橋（或車輪）上，由於(yu) 道路不平，由於(yu) 地麵衝(chong) 擊使貨物和人會(hui) 感到十分不舒服，這是因為(wei) 沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與(yu) 車軸（或車輪）之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的衝(chong) 擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由於(yu) 彈性係統引進的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架係統承擔著傳(chuan) 遞垂直反力，縱向反力（牽引力和製動力）和側(ce) 向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；

   並且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。客車電子控製空氣懸架係統（ECAS）係統常有如下功能和優(you) 勢。

   （1）車輛升降功能。車輛行駛時，ECAS維持正常底盤高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過控製開關(guan) 提升或者降低車輛的底盤高度，方便車輛輪渡或者通過隧道。ECAS還允許電控單元設置車輛速度，通過車速控製整車高度，比如當車速達到20km/h時，車輛可自動回複正常行程高度。

   （2）側(ce) 傾(qing) 功能。此功能是用於(yu) 城市公交車的專(zhuan) 用功能。當車輛到站時，車門側(ce) 空氣氣囊放氣，如隻有前車門則將該側(ce) 前左右二個(ge) 空氣氣囊同時放氣，如有前、後兩(liang) 個(ge) 車門，則該側(ce) 後空氣氣囊放氣車門側(ce) 的踏步高度可自動降低，便於(yu) 嬰兒(er) 車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。

   ECAS可以實現對側(ce) 傾(qing) 高度的設定和控製，有單側(ce) 側(ce) 傾(qing) 或單軸側(ce) 傾(qing) 多種方式供選擇，同時係統監視安裝在車門下的接觸開關(guan) 來保證降低過程的安全性，如果接觸開關(guan) 在降低過程中有反應，客車將自動回複到正常行車高度。

   （3）車輛限高功能。ECAS可以設置車輛的最低和最高底盤高度。一旦達到設定的最低和最高位置，電控單元將自動結束高度調節。

   （4）高度集成化的係統。係統零部件少，安裝簡單降低裝配成本。

   （5）快速調節過程。由於(yu) 采用大截麵進（出）氣口的電磁閥而使所有升降過程變得非常迅速。

 
   （6）減少空氣消耗。避免車輛正常行駛振動過程中的空氣消耗。以低地板城市客車為(wei) 例與(yu) 機械高度閥控製的空氣懸架係統相比，ECAS可節省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監視功能。電控單元檢測供氣壓力，處於(yu) 安全的考慮如果氣壓低於(yu) 一定值，下降和側(ce) 傾(qing) 功能將受限。

   （8）安全控製。電控單元根據當前車門開關(guan) 信息，判斷是否能提升/下降車輛。

   （9）維修檢測。專(zhuan) 用診斷軟件和檢測設備，可做到下線時快速檢測及調整；方便的閃碼功能，便於(yu) 售後維修檢測。

   在我國，ECAS已走進了高檔公交車和旅遊車市場，它的功能性和便利性越來越多的被市場所接受。在我國公交市場上，已經開始規模使用帶ECAS的城市公交車，相信隨著我國城市公交車的性能提升和產(chan) 品換代，可以實現車身“側(ce) 傾(qing) ”功能的ECAS係統，將越來越多的出現在城市公交市場，給公共交通事業(ye) 增添人文色彩。

   客車ECAS係統的結構原理

   ECAS係統主要由電控單元（ECU）、電磁閥、高度傳(chuan) 感器、空氣氣囊等部件組成。它的基本工作原理是高度傳(chuan) 感器負責檢測車輛高度（車架和車橋間的距離）的變化，並把這一信息傳(chuan) 遞給電控單元，除高度信息外，電控單元還接受其它的輸入信息，如車速信息、製動信息、車門信息和供氣壓力信息等，然後電控單元綜合所有的輸入信息，判斷當前車輛狀態按照其內(nei) 部的控製邏輯，激發電磁閥工作，電磁閥實現對各個(ge) 空氣氣囊的充放氣調節。

   客車ECAS係統的功能和優(you) 勢

   汽車車架（或車身）若直接安裝於(yu) 車橋（或車輪）上，由於(yu) 道路不平，由於(yu) 地麵衝(chong) 擊使貨物和人會(hui) 感到十分不舒服，這是因為(wei) 沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與(yu) 車軸（或車輪）之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的衝(chong) 擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由於(yu) 彈性係統引進的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架係統承擔著傳(chuan) 遞垂直反力，縱向反力（牽引力和製動力）和側(ce) 向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；

   並且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。客車電子控製空氣懸架係統（ECAS）係統常有如下功能和優(you) 勢。

   （1）車輛升降功能。車輛行駛時，ECAS維持正常底盤高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過控製開關(guan) 提升或者降低車輛的底盤高度，方便車輛輪渡或者通過隧道。

   ECAS還允許電控單元設置車輛速度，通過車速控製整車高度，比如當車速達到20km/h時，車輛可自動回複正常行程高度。

   （2）側(ce) 傾(qing) 功能。此功能是用於(yu) 城市公交車的專(zhuan) 用功能。當車輛到站時，車門側(ce) 空氣氣囊放氣，如隻有前車門則將該側(ce) 前左右二個(ge) 空氣氣囊同時放氣，如有前、後兩(liang) 個(ge) 車門，則該側(ce) 後空氣氣囊放氣車門側(ce) 的踏步高度可自動降低，便於(yu) 嬰兒(er) 車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。

   ECAS可以實現對側(ce) 傾(qing) 高度的設定和控製，有單側(ce) 側(ce) 傾(qing) 或單軸側(ce) 傾(qing) 多種方式供選擇，同時係統監視安裝在車門下的接觸開關(guan) 來保證降低過程的安全性，如果接觸開關(guan) 在降低過程中有反應，客車將自動回複到正常行車高度。

   （3）車輛限高功能。ECAS可以設置車輛的最低和最高底盤高度。一旦達到設定的最低和最高位置，電控單元將自動結束高度調節。

   （4）高度集成化的係統。係統零部件少，安裝簡單降低裝配成本。

   （5）快速調節過程。由於(yu) 采用大截麵進（出）氣口的電磁閥而使所有升降過程變得非常迅速。

   （6）減少空氣消耗。避免車輛正常行駛振動過程中的空氣消耗。以低地板城市客車為(wei) 例與(yu) 機械高度閥控製的空氣懸架係統相比，ECAS可節省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監視功能。電控單元檢測供氣壓力，處於(yu) 安全的考慮如果氣壓低於(yu) 一定值，下降和側(ce) 傾(qing) 功能將受限。

   （8）安全控製。電控單元根據當前車門開關(guan) 信息，判斷是否能提升/下降車輛。

   （9）維修檢測。專(zhuan) 用診斷軟件和檢測設備，可做到下線時快速檢測及調整；方便的閃碼功能，便於(yu) 售後維修檢測。

   在我國，ECAS已走進了高檔公交車和旅遊車市場，它的功能性和便利性越來越多的被市場所接受。在我國公交市場上，已經開始規模使用帶ECAS的城市公交車，相信隨著我國城市公交車的性能提升和產(chan) 品換代，可以實現車身“側(ce) 傾(qing) ”功能的ECAS係統，將越來越多的出現在城市公交市場，給公共交通事業(ye) 增添人文色彩。