現代汽車底盤及零部件控製係統主要分為(wei) 製動控製、牽引控製、轉向控製和懸架控製等。它們(men) 的廣泛應用極大地改善了汽車的主動安全性和操控性。目前正進一步研究通過高速網絡將各種控製係統聯成一體(ti) 形成的全方位底盤控製、汽車開放性係統構架工程和底盤線控技術等。

   線控係統

   使用各種線控係統而改善車輛的駕駛操控性的發展步伐正越來越快。國外主要的汽車製造商以及眾(zhong) 多的一級零部件供應商現在都加入了開發此類係統之中，主要目標集中在通過電控線路進行製動、轉向以及變更速度方麵。

   線控係統正不斷取代與(yu) 各種電子信號相連的實際部件。人們(men) 希望最後能夠取消駕駛人員控製裝置與(yu) 轉向和製動機構之間傳(chuan) 統的(或液壓的)聯結件，其中包括轉向柱、中間軸、泵、各種軟管、不同的液體(ti) 、皮帶以及製動助力器和製動主缸等。

   這種係統一般使用電控機械式執行機構，再加上一個(ge) 與(yu) 分體(ti) 式電子控製模塊相連的腳踏板和轉向的“感覺”仿真器。由於(yu) 沒有任何的機械連接部件，引入了一種進一步加強駕駛人員敏感度的控製裝置，以利於(yu) 左、右手輪換駕駛時能夠更容易地進行開關(guan) 轉換。

   使用線控係統的控製裝置為(wei) 轎車製造商的產(chan) 品開發提供了快速協調的能力。這種快速協調能力可以顯著地節省開發時間和人力物力。可以將操縱和轉向的特征種類進行輸入，並將預定品牌的特性進行編程。此外，對提高汽車抗碰撞能力的研製也有幫助。

   目前，此類係統已出現在歐洲寶馬和奔馳的各種車型上以及美國凱迪拉克車型上。

   線控係統是一項公認的成熟技術——該項技術已在航空業(ye) 使用了很多年。目前在汽車上應用的最大障礙是駕駛人員，駕駛人員認為(wei) 使用那些經過試驗的、可以信得過的各種傳(chuan) 統控製裝置更安全，這些傳(chuan) 統控製裝置給他們(men) 提供了一種路感以及零部件之間某種實際連接的感覺。

   隨著用戶被逐漸地吸引，該種新技術將進一步發展並與(yu) 現有的機械和液壓技術同時存在。但成本仍舊是該技術發展的一個(ge) 問題。在電控線路應用技術具有較高效率以及優(you) 勢的同時，該技術也變得更複雜，其成本也較高。同時還有一些法規方麵的問題需要解決(jue) 。

   在電控線路應用技術中，主要供應商有：德爾福、博世、西門子VDO、采埃孚和偉(wei) 世通等。在它們(men) 眾(zhong) 多的方案中包含了多種技術。德爾福的計劃中包括了電控線路應用技術並以此作為(wei) 其集成安全係統和碰撞預警程序的一部分，成為(wei) 汽車動態安全管理的關(guan) 鍵。當潛在的危險經過傳(chuan) 感器的感知和判斷後，將電控線路係統進行激活，以避免撞車的發生。

   連續控製底盤係統(FOUR—C)

   在3年前的巴黎汽車博覽會(hui) 上，沃爾沃公司以S60轎車為(wei) 基礎在它的概念車上引入了該係統。去年S60R轎車和V70R廂式車的各種類型產(chan) 品在巴黎進行了展出。FOUR—C是由減振係統高端技術的開發公司一奧林斯 瑞星(?hlins racing)和減振器生產(chan) 廠家蒙諾(Monroe)聯合開發的。

   沃爾沃公司對該技術的名稱使用了一個(ge) 小小的雙關(guan) 語。FOUR—C等於(yu) “foresee”，它的意思是該轎車可以隨時預知它本身即將要發生和麵臨(lin) 的某種情況並進而補償(chang) 調整使其正常行駛。沃爾沃公司早在1999年2月就已經開始了有關(guan) FOUR—C的研究工作。

   該係統測量車身相對於(yu) 道路的縱向、橫向和垂直方向加速度的各種傳(chuan) 感器布置在底盤的各個(ge) 特征點上。這些傳(chuan) 感器還可通過防抱製動器和穩定控製係統測量每個(ge) 車輪的旋轉和垂直運動、轉向盤的偏轉角、速度、轉向、發動機扭矩以及各種緊急障礙數據等。所有這一切都是以電子線路的形式與(yu) 轎車全輪驅動係統相連接。

   各種傳(chuan) 感器通過一個(ge) 微處理器將所有這些信息反饋給減振器，並以每秒500次的速度對其進行更改。例如，在劇烈的製動和補償(chang) 調整過程中，該係統將計算轎車的前端傾(qing) 斜多少。儀(yi) 表板上的2個(ge) 按鈕允許駕駛員控製底盤的舒適度和振動。在舒適度和振動的調整裝置中，轎車應用了天鉤(sky hook)控製技術使車身以懸浮狀態通過凸凹不平的路麵。

   在該領域存在著眾(zhong) 多的競爭(zheng) 性技術。包括奔馳在S級和新E級轎車上使用的氣動技術；寶馬在新型的7係列使用的電子減振控製裝置；以及德爾福在凱迪拉克Seville STS上所使用的磁性舒適性裝置。

   複合陶瓷製動盤

   複合陶瓷製動盤的重量要比傳(chuan) 統的灰鐵製動盤重量輕30%以上，可提供恒定的製動功能(無任何衰減效應)以及延長車輛的使用壽命。

   複合陶瓷製動盤在所有應用條件下都可確保具有高摩擦係數。在急促而拖長的減速過程中，製動盤所經受的熱量不影響複合陶瓷材料的摩擦係數，該摩擦係數總是恒定不變的，這是使用傳(chuan) 統鑄鐵元件很難達到的。

   此外，複合陶瓷材料的硬度保證了製動盤的壽命與(yu) 該轎車的壽命幾乎一樣長，因為(wei) 製動盤的表麵從(cong) 來不腐蝕，甚至在嚴(yan) 冬過程中與(yu) 路麵上的水或噴撒的鹽的溶液相接觸也是這樣。