目前，有些機手和修理工雖然領取了駕駛證或初級修理工等級證書(shu) ，但對機械的構造原理及維修知識仍然了解得很粗淺。維修時用扳手使勁擰轉緊固件，或用手捶用力敲擊緊固件的現象經常發生。結果，安裝後的柴油機在工作中故障頻繁，有的甚至造成嚴(yan) 重事故。現將柴油機上重要緊固件安裝注意事項敘述如下，以便引起廣大機手和修理人員重視。

   1.氣缸蓋螺母。擰緊氣缸蓋螺母時，應分數次逐步擰緊到規定的力矩，並按先中間、後兩(liang) 邊、對角交叉的原則進行。拆缸時也應按規定順序逐步擰鬆。若氣缸蓋螺母擰緊得不均勻或不平衡，會(hui) 引起缸蓋平麵翹曲變形。若螺母擰得過緊，螺栓會(hui) 拉伸變形，機體(ti) 和螺紋也會(hui) 受到損壞。若螺母擰得不夠緊，會(hui) 造成氣缸漏氣、漏水、漏油，氣缸內(nei) 的高溫氣體(ti) 也會(hui) 燒壞氣缸墊。

   2.飛輪螺母。如S195型柴油機的飛輪與(yu) 曲軸是通過錐麵和平鍵相連接的。安裝時，飛輪螺母必須擰緊，並用止推墊圈折邊鎖緊。如果飛輪螺母擰得不緊，柴油機工作時，會(hui) 產(chan) 生敲擊聲，嚴(yan) 重時會(hui) 損壞曲軸錐麵，剪裂鍵槽，扭斷曲軸，造成嚴(yan) 重事故。另外還要注意止推墊圈的角隻能扳折一次。

   3.連杆螺栓。用優(you) 質鋼材加工的連杆螺栓在工作中承受很大衝(chong) 擊力，不能用普通螺栓代替。擰緊時扭力要均勻，兩(liang) 根連杆螺栓要輪流分幾次逐步擰緊到規定力矩，最後用鍍鋅鐵絲(si) 鎖緊。若連杆螺栓扭緊力矩過大，會(hui) 使螺栓拉伸變形甚至折斷，引起搗缸事故；若連杆螺栓擰緊力矩過小，軸瓦間隙增大，工作時產(chan) 生敲擊聲和衝(chong) 擊載荷，甚至發生燒瓦抱軸及連杆螺栓折斷事故。

   4.主軸承螺栓。應保證主軸承的安裝精度，且不鬆動。擰緊主軸承螺栓時（對於(yu) 采用全支承的四缸機曲軸），5道主軸承應按照先中間，後2、4道，再1、5道的順序，分2～3次均勻擰緊到規定的力矩。每擰緊一道還應檢查一次曲軸轉動是否正常。主軸承螺栓擰緊力矩過大或過小所產(chan) 生的危害，與(yu) 連杆螺栓擰緊力矩過大或過小所產(chan) 生的危害基本相同。

   5.平衡塊螺栓。平衡塊螺栓安裝時應按順序，分幾次逐步擰緊到規定力矩。平衡塊應按原位裝複，否則會(hui) 失去平衡作用。

   6.搖臂座螺母。對於(yu) 搖臂座螺母，在使用過程中要結合保養(yang) 經常定期檢查。如果搖臂座螺母鬆動，會(hui) 使氣門間隙增大，氣門開啟延後，關(guan) 閉提前，氣門開啟延續時間縮短，引起柴油機供氣不足，排氣不淨，功率下降，油耗增加。

   7.噴油嘴鎖緊螺母。在安裝噴油器時，其鎖緊螺母應擰緊到規定的力矩。同時，最好反複擰緊幾次，不要一次擰緊。若噴油嘴鎖緊螺母擰得過緊，會(hui) 引起鎖緊螺母變形，還易使針閥卡死；若擰得過鬆，會(hui) 引起噴油器漏油，噴油壓力下降，霧化不良，油耗增加。

   8.出油閥緊座。安裝噴油泵的出油閥緊座時，也要按規定扭矩進行。若出油閥緊座擰得過緊，會(hui) 使柱塞套筒變形，柱塞在套筒中發生阻滯現象，並引起柱塞偶件早期磨損，密封性能下降，功率不足；若出油閥緊座過鬆，會(hui) 引起噴油泵漏油，不能建立油壓，供油時間滯後，供油量減少，嚴(yan) 重影響發動機工作性能。

   9.噴油器壓板螺母。在柴油機氣缸蓋上安裝噴油器總成時，除了注意清除噴油器總成安裝座內(nei) 積炭等髒物、噴油器總成壓板別裝反、鋼墊厚度要適當且不能漏裝外，還要注意噴油器總成壓板螺母的緊固力矩。若壓板螺母緊固力矩過大，會(hui) 造成噴油器閥體(ti) 變形，導致噴油嘴卡死，柴油機無法工作；若擰緊力矩過小，噴油器會(hui) 漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機啟動困難，高溫氣體(ti) 還會(hui) 衝(chong) 出燒壞噴油嘴。

   另外，分配泵滑片轉子、分配泵外殼上的高壓油管接頭安裝時，也簧按規定力矩進行。