國內(nei) 客車緩速器市場有望進入加速成長期階段。在近日召開的特爾佳年度股東(dong) 大會(hui) 上，公司總經理淩兆蔚透露，建設部已完成城市公交客車分類等級標準的製定，有望近期提交國務院審批，年底前正式出台。新標準作為(wei) 國家標準，首次提出在8.5米以上客車上應該配置輔助製動係統。

   據介紹，城市公交客車的輔助製動係統主要是電渦流緩速器，也是目前特爾佳的主打產(chan) 品，公司2008年度在國內(nei) 電渦流緩速器市場占有率達到48%。電渦流緩速器原理相當於(yu) 在傳(chuan) 動軸上裝了個(ge) “發電機”，不通電時，無接觸、無磨損，需要製動時接通電路，傳(chuan) 動軸便受到電磁場的阻力，達到製動目的。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，降低刹車片的磨損，避免刹車失靈造成的人員傷(shang) 亡。

   但長期以來，由於(yu) 緩速器單價(jia) 近萬(wan) 元，初始一次性投入過高，導致國內(nei) 很多企業(ye) 不願意選配，這在很大程度上製約了緩速器產(chan) 業(ye) 發展。而在公眾(zhong) 安全性要求較高的歐洲，8人以上客車、載重10噸以上卡車必須安裝緩速器。此前，在我國隻有交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定》中規定，中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器。但這隻是對高級客車提出的要求，普通客車並未做強製性規定。

   淩兆蔚表示，此次公交車國家標準隻提出“應該”安裝輔助製動係統，並非強製性規定，因此，對公司的影響也很難把握。但有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，雖然並非強製性要求，但在國家標準中首次提出，無疑會(hui) 加快電渦流緩速器的客車市場推廣步伐。

   據不完全統計，2004年我國汽車緩速器銷量為(wei) 1.6萬(wan) 台，2005年這一數字增長到2.3萬(wan) 台，2006年達到3萬(wan) 台，2007年超過5萬(wan) 台。2008年我國緩速器市場相比上年更有大幅增長，其中大中型客車緩速器的銷量增長最快。有關(guan) 機構預測，2012年，國內(nei) 汽車緩速器的市場規模將達到16萬(wan) 台以上。