由於(yu) 電子控製燃油噴射係統的設計、結構、製造及工作原理等方麵的因素，使其與(yu) 普通化油器式發動機在使用、維修方麵也有著不同之處，這有可能導致司機朋友在使用時和維修行業(ye) 的工作人員在實際操縱過程中應用不當，還很可能造成不應有的損壞和損失，從(cong) 而影響發動機的工作性能。本文主要談兩(liang) 點： 

   一、電子控製汽油噴射式發動機正確的使用 

   (1)在給油箱加油時，一定要用同型號無鉛汽油。 

   (2)在發動機起動時，無需踩下油門踏板。因為(wei) 對於(yu) 電噴係統而言，它在設計時就設定了：起動加濃、冷起動加濃、冷車快怠速、溢油消除、減速斷油、超速斷油等功能，以適應發動機各個(ge) 狀況下的需要。當油門過大開度時，ECU會(hui) 控製噴油器停止噴油(斷油控製)而使發動機不能順利起動。 

   (3)若用反複踩油門的方法來增加噴油量，以利於(yu) 起動發動機的做法是無效的，因而這樣反而使發動機不好起動。電控係統是依據進氣量、節氣門的開度、水溫傳(chuan) 感器、進氣溫度傳(chuan) 感器等傳(chuan) 感器的參數來決(jue) 定噴油量，所以不必按照普通化油器式發動機在起動時反複踩油門的方法。 

   (4)如果發動機熱車時，反複打起動馬達也無法起動著，此時應考慮是否出現溢油故障。消除溢油的方法是：將油門踏到底，然後起動發動機，以排除積存在氣缸內(nei) 的溢油，鬆開油門再試起動，如依然不好起動，應進行相應的維修和故障排除。  

   (5)在發動機運轉過程中決(jue) 不可拔掉任何傳(chuan) 感器的插頭，這樣會(hui) 使ECU記存人為(wei) 代碼，並立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉傳(chuan) 感器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。 

   (6)不可在缺油狀況下，強行運轉發動機。當儀(yi) 表盤上的燃油報警燈亮時，應盡快加油，否則可能引起電動汽油泵長時間缺油運轉，而使其本身溫度過高而燒壞。而對於(yu) 損壞的燃油量報警係統而言，有可能油表傳(chuan) 感器、儀(yi) 表燃油報警燈泡失效等情況，這就應根據自己對車的耗油量的經驗而決(jue) 定。 

   (7)當儀(yi) 表板內(nei) 的故障警告燈在運轉過程中亮時(如：CHECK、CHECK ENGINE或SERVICE ENGINE SOON等燈)則表明發動機控製係統有故障，應及時進廠維修。 

   (8)由於(yu) ECU控製的精度很高，而當受到電磁波的幹擾時可能導致控製失調，所以車上不要裝大功率的無線電話等，當急用時應遠離電腦的位置。 

   (9)在洗車時避免將水噴到電腦所在位置，以免受潮而損壞，很有可能影響其正常工作，如ECU已涉水，應立即請專(zhuan) 業(ye) 人員燥幹、檢修、不應運行，所以洗車時應遠離ECU部位。 

   (10)電噴車特別是底盤低的車應避免涉水行駛。 

   (11)在行駛過程中，如出現任何異常，應盡可能快的到修理廠維修，以免帶故障運行造成更大的損壞。 

   二、電子燃油噴射係統在維修作業(ye) 時應注意的事項

   (1)在裝電瓶時，一定不要接錯正、負極，接反時很可能造成ECU或其它電子元件燒壞。 

   (2)沒有確定電瓶線未緊固或連接時，決(jue) 不可起動發動機。 

   (3)在點火開關(guan) ON或發動機運轉時，決(jue) 不要拆下電瓶線。如需拆下電瓶充電時，應將點火開關(guan) 置OFF，並先斷開負極端。 

   (4)應保證各傳(chuan) 感器、ECU的插頭連接牢固可靠，不要隨意亂(luan) 動車上傳(chuan) 感器及ECU的插頭，特別是發動機運轉時。

 
   (5)應避免在車上進行就車跳火試驗，特別是現代的高級電噴車，很可能損壞電子元件。 

   (6)當檢測氣缸壓力時應拔掉燃油噴射控製係統的繼電器或保險。 

   (7)充電時務必拆下蓄電池，如想用充電機就車充電時應斷開蓄電池搭鐵線。 

   (8)在車上進行電焊作業(ye) 時，應先拆下電瓶負極線及電腦插腳連線。 

   (9)檢測控製係統的端電壓或讀取故障碼時，保證電瓶電壓不低於(yu) 11V。 

   (10)在修車前，應先詢問車主其它係統(音響、防盜等)是否設有密碼，以防造成不良後果。 

   (11)在用萬(wan) 用表進行就車檢測時，應使用10KΩ以上的數字萬(wan) 用表。