概述

   針對於(yu) 城市公交車頻繁起步停車，平均車速較低的工況，ZF全自動變速箱Ecomat完全適應客戶的需求。換檔平順，噪音低，智能化換檔程序和6檔保證了極佳的燃油經濟性，前置緩速器設計久經驗證是公交車的最佳選擇。

   結構

   Ecomat采用了典型的模塊化設計，主要由液力變矩器、供油係統、緩速器、行星齒輪組、電子控製單元、冷卻器等部分組成：

 
   1）變矩器：液力變矩器是一種帶閉鎖離合器的無磨損起步裝置，包括渦輪，泵輪和導輪，僅(jin) 在車輛起步階段工作，之後會(hui) 自動閉鎖。在起步階段以後，變速器內(nei) 的閉鎖離合器將發動機動力剛性傳(chuan) 遞到行星齒輪組，從(cong) 而消除變矩器工作時的動力損耗。

   2）緩速器：液力緩速器內(nei) 置於(yu) 變速箱本體(ti) 中，無需加長殼體(ti) 。它位於(yu) 變矩器和行星齒輪組之間，這意味著任何情況下都能不間斷地保證足夠地製動效果，即使在低檔。

   3）行星齒輪組：行星齒輪組位於(yu) 變矩器後端，可提供5檔或6檔速比。行星齒輪傳(chuan) 動組由多個(ge) 行星齒輪組組成。行星齒輪組各檔位自動選擇且牽引力無中斷。

   4）自動控製模塊EST146/147提供換檔信號，根據車輛和變速箱工作參數，通過電子/液壓模塊來控製相應地多片離合器和/或製動器工作。

   特點

   1）起步平穩，無機械磨損，換檔平順，無衝(chong) 擊；

   2）駕駛操作簡便，降低勞動強度，提高行駛安全性，尤其對於(yu) 惡劣的路麵和交通條件或無經驗的駕駛員；

   3）小間隔的速比，精心設定的換檔點和起步時較短的變矩器工作時間，提高了燃油經濟性；

   4）一體(ti) 式前置液力緩速器，有效放大緩速器的製動力矩，特別適合城市公交工況。