發動機汽缸內(nei) 的異響可歸納為(wei) 活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。

   1、活塞頂與(yu) 汽缸蓋的撞擊聲

   活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為(wei) “嗒嗒嗒”連續不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為(wei) 明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

   （1）曲軸軸承、連杆軸承及活塞銷孔嚴(yan) 重磨損，配合間隙嚴(yan) 重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。

   （2）因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞，或偽(wei) 劣產(chan) 品，其活塞銷孔中心線至活塞頂麵的距離大於(yu) 原活塞，使活塞到達上止點時，由於(yu) 超高而碰撞汽缸蓋。

   在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個(ge) 汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢複其良好的技術狀態。  

   2、活塞環部位的異響

   活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

   （1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作後，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與(yu) 活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與(yu) 尺寸，這就使汽缸壁生成了一個(ge) 台階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會(hui) 與(yu) 缸壁台階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會(hui) 隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與(yu) 環槽間隙過大，也會(hui) 引起較大的敲擊聲。

   （2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會(hui) 造成活塞環漏氣。其聲響為(wei) 一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴(yan) 重漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內(nei) 注入少許新鮮幹淨的機油，搖轉曲軸數圈後，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久後又出現，則可斷定為(wei) 活塞環漏氣。

   （3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內(nei) 傳(chuan) 出的異響是一種尖銳的聲音，由於(yu) 積碳被燒紅，發動機有點火過早的症狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由於(yu) 活塞環與(yu) 汽缸壁密封不嚴(yan) ，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體(ti) 下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與(yu) 密封作用。一般更換規格合適的活塞環後，此故障即可排除。

   3、敲缸聲

   敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內(nei) 產(chan) 生的擺動，其頭部和裙部與(yu) 汽缸壁相碰撞而發出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響，多為(wei) 汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內(nei) 滴入少許機油，再啟動發動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為(wei) 潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由於(yu) 活塞與(yu) 汽缸壁間隙過大的緣故。產(chan) 生上述情況的主要原因有以下幾方麵：

   （1）若隻在冷車啟動後有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為(wei) 活塞與(yu) 缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩(liang) 者配合間隙進一步增大，從(cong) 而出現明顯的敲擊聲。機溫升高後，活塞膨脹，間隙趨於(yu) 正常值，故異響消失。這種情況短期內(nei) 不會(hui) 出現大的問題。

   （2）機油牌號與(yu) 要求不符，發動機在熄火較長時間後，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內(nei) 汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與(yu) 缸壁直接相碰撞而產(chan) 生敲缸。在運轉一段時間後，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。隻要合理選用潤滑油，並在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動杆，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。

    （3）進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產(chan) 生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會(hui) 產(chan) 生活塞與(yu) 汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，並適當調整點火時間。

   （4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會(hui) 撞擊汽缸壁，活塞與(yu) 汽缸嚴(yan) 重磨損，兩(liang) 者之間間隙過大，活塞會(hui) 在汽缸內(nei) 擺動，引起其裙部撞擊汽缸壁。可分解後進行檢查，根據情況采取相應的修理措施。

   （5）因連杆彎扭，活塞銷與(yu) 銷孔偏斜，曲柄銷與(yu) 活塞銷兩(liang) 軸心線不平行等，也會(hui) 引起活塞在缸內(nei) 偏斜運行而撞擊汽缸壁。這種情況隻能分解後進行檢查，確診後更換相應機件。

   4、活塞銷的敲擊聲響

   活塞銷與(yu) 活塞銷孔、活塞銷與(yu) 連杆小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會(hui) 發出一種尖銳、清脆、音調甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鑽的聲。其規律是發動機冷車啟動時不響，溫度升高後則發響，且溫度越高越響。若將點火時間前調，聲響則加快並加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。

   有的發動機不僅(jin) 活塞銷與(yu) 銷孔間隙大，活塞銷與(yu) 連杆小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發出的敲擊聲音比較複雜，會(hui) 出現連續的“嗒嗒”響聲。

   造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由於(yu) 活塞銷、活塞銷孔與(yu) 連杆小頭襯套三者材質分別為(wei) 鋼、鋁、銅，其膨脹係數差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會(hui) 因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大後，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端麵會(hui) 撞擊銷環，又增加了汽缸內(nei) 的一種異響。

   5、氣門的異響

   （1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yan) 重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒(er) 打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與(yu) 座圈的工作麵嚴(yan) 重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴(yan) 密封閉。有的則是因為(wei) 氣門杆與(yu) 導管間隙過大或氣門杆彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與(yu) 座圈工作麵緊密貼合，也會(hui) 造成漏氣。從(cong) 裝配方麵來說，若氣門杆與(yu) 導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門杆受熱伸長而被挺杆或搖臂頂開氣門，均會(hui) 使氣門不能完全關(guan) 閉而漏氣。

   （2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側(ce) 置式氣門彈簧折斷後，工作時發出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會(hui) 聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷後，氣門自動下沉，會(hui) 與(yu) 活塞發生撞擊，並出現“當當”的敲擊聲。後者若不及時熄火，會(hui) 造成頂爛活塞、折斷連杆，甚至更為(wei) 嚴(yan) 重的損失。

   （3）氣門積碳過多也會(hui) 引起異常響聲，因為(wei) 積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從(cong) 而發出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體(ti) 原因並予以排除。

   6、燃燒室發出的異響

   當發動機負荷增加時，有的發動機從(cong) 汽缸部位發出“嗒嗒”的聲響，與(yu) 正常運轉時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現象。這種異響音量較大，在距發動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為(wei) 明顯，即可把它視為(wei) 發動機爆震的征兆。當可燃混合氣在汽缸內(nei) 過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導致汽缸內(nei) 壓力急劇升高，高壓氣體(ti) 強烈地衝(chong) 擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chan) 生爆震的主要原因有，發動機過熱，點火時間過早，燃燒室內(nei) 積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等.