國家專(zhuan) 利複審委判定濰柴動力合法擁有此前與(yu) 中國重汽產(chan) 生訴訟爭(zheng) 議的數項發動機技術專(zhuan) 利，公司對於(yu) 重卡核心技術與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈的掌控依然強大，但隨著未來重卡行業(ye) 景氣度的不斷下行，預計公司短期業(ye) 績將繼續承受壓力。

   濰柴動力12月1日發布公告稱，公司收到國家專(zhuan) 利複審委發出的《無效宣告案件結案通知書(shu) 》，該通知書(shu) 載明：2008年11月13日中國重汽向國家專(zhuan) 利複審委提交了撤回宣告公司擁有的ZL200320121039.6(柴油機油氣分離器)、ZL200320121422.1(柴油機曲軸前油封密封裝置)、ZL200520124550.0(螺旋槽結構的曲軸法蘭(lan) )及ZL200520125023.1(用於(yu) 柴油機的第一凸輪軸襯套)等專(zhuan) 利權無效請求的書(shu) 麵聲明。根據《中華人民共和國專(zhuan) 利法實施細則》第七十一條的規定，中國重汽於(yu) 2007年11月6日向國家專(zhuan) 利複審委申請本公司上述專(zhuan) 利權無效宣告案件終結，至此濰柴動力合法有效地擁有上述專(zhuan) 利權。

   此次爭(zheng) 端起於(yu) 07年11月份正值中國重汽集團赴港上市之時，濰柴動力就上述四項專(zhuan) 利控告包括中國重汽在內(nei) 的三家公司，濰柴動力的勝訴再次體(ti) 現了其對重卡產(chan) 業(ye) 鏈的控製力。

   作為(wei) 中國重汽曾經的子公司，濰柴動力自05年8月收購湘火炬並間接控製陝西重汽起，正式開始其與(yu) 中國重汽的正麵競爭(zheng) 。目前，重汽的重卡產(chan) 銷規模在行業(ye) 內(nei) 排名第一，但濰柴控股的陝汽集團近兩(liang) 年發展迅猛，產(chan) 銷規模已緊隨重汽、一汽、東(dong) 風之後，牢牢占據行業(ye) 第四的位置。

   濰柴動力的優(you) 勢在於(yu) 控製了國內(nei) 高端重卡的“黃金產(chan) 業(ye) 鏈”，其發動機、齒輪、變速器等產(chan) 品占據了國內(nei) 大部分市場份額，強大的溢價(jia) 能力使其可以通過提高自身產(chan) 品價(jia) 格的方式，增加競爭(zheng) 對手的成本，並增厚自身的業(ye) 績。也正因如此，中國重汽為(wei) 擺脫濰柴的鉗製，自建發動機生產(chan) 線等配套產(chan) 業(ye) 而產(chan) 生侵權糾紛。

   不過，盡管濰柴動力綜合競爭(zheng) 力強於(yu) 行業(ye) 整體(ti) 水平，但隨著重卡行業(ye) 景氣度的快速下滑，預計公司短期內(nei) 將麵臨(lin) 較大的盈利壓力。10月份重型貨車(含底盤)銷售1.62萬(wan) 輛，環比下降24.02%，同比下降32.96%。三季度重卡出現同比負增長主要由於(yu) 國Ⅲ標準實施導致的重卡提前消費作用，而10月成為(wei) 08年以來重卡行業(ye) 銷量單月下降幅度最大的一個(ge) 月，則體(ti) 現了其對宏觀經濟的敏感性。具體(ti) 看，由於(yu) 用於(yu) 礦山的物流用車需求在10月大幅度減少，且能源方麵的煤炭需求也大幅回落，同時與(yu) 地產(chan) 相關(guan) 的工程車仍持續低迷，綜合作用導致重卡需求大幅減少，而以上基本麵因素短期內(nei) 改觀無望，因此預計11月、12月銷售仍將延續頹勢。

   三季度，濰柴動力綜合毛利率出現大幅下降，其主要原因在於(yu) 重卡行業(ye) 需求下降及鋼材等原材料價(jia) 格高企。而鑒於(yu) 對重卡高成長的不可持續的認識，公司對重卡發動機的進一步投資比較謹慎，而在“電控直列泵+EGR技術”發動機研發上暫時落後於(yu) 中國重汽，也將對四季度公司的發動機毛利率回穩產(chan) 生一定壓製。

   三季報顯示，公司2008年1-9月實現營業(ye) 總收入284.32億(yi) 元，同比增長30.91%;淨利潤20.18億(yi) 元，同比增長53.13%;前三季每股收益3.88元，每股淨資產(chan) 15.50元。