一、因城市客車失火而造成的重大事故實例

    2007年10月5日下午，在白雲(yun) 區機場路黃石南收費站前方56m位置，一輛公交車在行駛時車頭位置突然開始冒煙，十幾分鍾就將整輛公交車燒成鐵架。隨後多輛消防車趕到現場將大火撲滅，事故中沒有人員受傷(shang) 。

    2008年1月3日下午，一輛公交車行至重慶大學中門時突然失火，駕駛員被燒傷(shang) 。該公交車隻有前後兩(liang) 道門，車窗隻有一半能打開，窗戶距離地麵3m左右。車門一關(guan) ，車廂內(nei) 就是一個(ge) 完全密閉的空間。由於(yu) 車上乘客較少，除司機外沒有造成其他人員傷(shang) 亡。

    2008年3月21日，廣州一輛公交車在行駛到黃埔油庫路段附近忽然發生起火自燃、刹車失靈等一連串險情。最後，司機把車撞向路邊龍門架，強行刹車，隨後大火被撲滅。跳車受傷(shang) 的乘客也全部送往附近醫院救治。

    2008年4月10日，在南京城南的雨花西路高架橋沿線，一輛雙層公交車突然起火，導致整個(ge) 車輛在15分鍾內(nei) 化為(wei) 灰燼。由於(yu) 及時疏散人群，沒有造成人員傷(shang) 亡。

    2008年5月5日，一輛載有30多人的公交車在上海楊浦區突然起火爆燃，事故造成3人當場死亡，12人受傷(shang) ，其中5人傷(shang) 勢嚴(yan) 重。據現場市民說，起火的公交車是空調車，車窗緊閉，僅(jin) 一扇門能打開，大批乘客湧往該門逃生，以致出現人踩人的慘劇。

    二、公交車安全門是不可或缺的設計

    公交車在整個(ge) 城市交通中所起的作用是不可估量的。為(wei) 了降低汙染物排放，節約資源，提倡出行選擇乘坐公交車。公交車的負荷比較大，尤其是上下班人流高峰期，因此對公交車的質量要求也就提高了。但是在提高公交車舒適性、經濟性、時尚性的時候，卻忽視了安全性這個(ge) 重要的環節。當汽車發生意外交通事故的時候，乘客能否安全有效地快速撤離事故現場沒有做太多細致的考慮。

    汽車工業(ye) 的迅猛發展，使得許多大中城市對公交車輛做了更新換代。空調車的比例大大增加，新車外觀時尚，乘坐舒適。在大多數公交車上後排較大的車窗上麵貼有安全出口標誌，但是旁邊安全錘卻不見其身影。由於(yu) 安全錘針對緊急突發事件而設計，所以其所處位置較特殊（比如車窗的旁邊），而且還要拿放自如（比如僅(jin) 用兩(liang) 個(ge) 扣環固定），加之外觀美觀，實用性強，往往在剛剛裝配到公交汽車上後就“不翼而飛”。

    從(cong) 車輛安全設計角度看，歐美大型車輛幾乎都安裝有逃生的安全門，而我國絕大部分公交車除了供乘客上下的車門外，沒有專(zhuan) 用的安全門。公交車的左側(ce) 後部還應該有一個(ge) 安全門，這個(ge) 安全門在以前從(cong) 國外引進的很多原裝客車上都能看到，譬如我國80年代引進的日本日野客車。有了這個(ge) 安全門，乘客除了在燃爆事故中能獲得更多的逃生機會(hui) ，還有一個(ge) 作用，就是當客車向右側(ce) 翻倒或落水的時候，乘客可以打開左側(ce) 的安全門撤離客車。安全門的消失，反映出我國客車安全標準的不完善，和客車生產(chan) 廠商對待成本與(yu) 安全的不同態度。

    現在幾乎所有車門都是電動開啟。主要由電機驅動機構、與(yu) 電機驅動機構轉動軸相連接的轉動臂、鉸接、轉動臂與(yu) 車門之間的傳(chuan) 動連杆以及在轉動臂的開、關(guan) 門工位處分別設置的兩(liang) 個(ge) 限位開關(guan) 和設置在駕駛台上的操作開關(guan) 組成。通過將操作開關(guan) 與(yu) 兩(liang) 個(ge) 限位開關(guan) 分別構成電機的互鎖式正反轉通路，實現在駕駛台即可操縱車門的開、關(guan) 。這樣的設計結構簡單、動作可靠，而且整車外觀美觀、操作便捷。但是卻忽略了一件重要的事，電路在有火災、水災情況下很容易短路出現故障，而致車門打不開乘客無法及時逃生。

    還有一個(ge) 問題，現在大多數運營的公交車，除了有前、中兩(liang) 個(ge) 供乘客上下的車門外，車頂上有兩(liang) 個(ge) 可開啟的逃生天窗。但是由於(yu) 在設計上缺乏人性化，車頂距車地板一般2.3m左右，有的則更高，加之車輛燃燒的時候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒人能打開天窗從(cong) 向上燃起的火焰中逃生。一般成年人很難夠到車頂，更不用說老年人和未成年人了。

    鑒於(yu) 以上幾個(ge) 方麵的問題，應該在公交車的左側(ce) 安裝一個(ge) 安全門。乘客也感覺安裝一個(ge) 反方向的側(ce) 門更有安全感。同時做成機械門，因為(wei) 電動門容易發生故障，那樣即使出現危難也能安全打開成功逃脫。消防專(zhuan) 家認為(wei) ，現在公交車在設計時，過多地考慮如何在有限的空間中合理布局，增加座位數，從(cong) 而忽略了如何在合理布局的前提下，增加一些安全措施，保障乘客在發生意外時也能安全逃離公交車。

    在現有生產(chan) 車型側(ce) 麵安裝安全門成本還是比較高的。比如車身結構、鋼板模具等都要重新設計，在原材料成本增加的同時，企業(ye) 更改設計方案會(hui) 使得成本大大增加。對這些車型的解決(jue) 方法是把以前封閉的車窗改成活動的車窗，這樣一來既節省了成本，又不用重新設計。

    三、公交車上如何逃生

    一旦公交車發生火災，可以采取以下幾種自救的方法：司機首先應當打開車門，切斷電源；如果火焰小但封住了車門，乘客可用衣物蒙住頭部，從(cong) 車門衝(chong) 下；如果車門打不開，乘客可以采取破窗的辦法逃生，司機座位下會(hui) 有一些金屬工具用來砸窗，或者選擇從(cong) 天窗逃生；此外，公交車還配有滅火器，位置一般在駕駛座後部和車身的中間；遇到公交車起火等突發事件時，乘客切忌驚慌失措，這樣容易把車門堵住，一定要注意秩序，如果乘客的衣服被火燒著，來不及脫下則就地打滾，將火滾滅。

    四、結　論

    最近幾起公交車發生火災而造成重大人員傷(shang) 亡的事故，提醒我們(men) ，在追逐時尚性、舒適性的同時，要更多地考慮安全性。在今後的公交車設計中，還原當初從(cong) 國外引進的安全門是一個(ge) 比較理智的選擇，在設計天窗和側(ce) 窗時，多一些人性化設計。