在牽手世界最大獨立發動機公司康明斯之後，福田汽車再次將目光瞄準了發動機領域。6月28日，世界最大的汽車零部件和總成係統產(chan) 業(ye) 巨頭濰柴動力，聯合中國最大的商用車製造企業(ye) 福田汽車，在京簽訂戰略合作協議。根據協議，在未來5年內(nei) ，福田汽車就其重型汽車繼續使用濰柴所產(chan) 發動機和齒輪箱配套比率不低於(yu) 2007年；福田汽車除引進合資合作生產(chan) 的發動機外，不開放和生產(chan) 與(yu) 濰柴動力相競爭(zheng) 的柴油發動機和齒輪箱產(chan) 品；濰柴動力成為(wei) 福田汽車國內(nei) 品牌唯一動力係統戰略合作夥(huo) 伴；濰柴動力參與(yu) 認購福田汽車的定向增發。

        在兩(liang) 者合作消息公布之後，福田汽車和濰柴動力的股價(jia) 都略微上漲，證明消息是利好兩(liang) 者的。

        濰柴動力認購福田股份浮虧(kui) 7000萬(wan) 元

        早在2006年4月28日，濰柴動力與(yu) 福田汽車、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司聯合簽署了《戰略聯盟框架協議》。此次戰略合作協議是在此前基礎上的進一步深化，濰柴動力參與(yu) 認購福田汽車的定向增發。

        在今年4月福田汽車定向增發不超過11120萬(wan) 股獲得證監會(hui) 的批準，但4月福田汽車的股價(jia) 還在10元左右，到7月已經進入了6.5元的價(jia) 格空間，根據中信證券的資料預計濰柴動力認購約2000萬(wan) 股，約占增發後福田汽車股權比例的2.2%。根據增發價(jia) 和當前價(jia) ，形成約7000萬(wan) 元浮虧(kui) ，未來實際虧(kui) 損或盈利幅度依賴於(yu) 福田汽車二級市場股價(jia) 的波動。濰柴動力認購福田汽車的股份實際支出金額不足兩(liang) 億(yi) 元，相對於(yu) 公司超過20億(yi) 元的淨利潤來看，不會(hui) 對經營形成實質性的影響，預計2008年浮虧(kui) 對公司淨利潤影響幅度約3%。預計2008年濰柴動力加上下屬公司法士特等對福田的配套金額將達到約30億(yi) 元，為(wei) 公司貢獻毛利超過9億(yi) 元，淨利潤超過4億(yi) 元。

        有助福田歐曼重卡

        一方是世界最大的大功率發動機供應商，一方是中國規模最大的商用車製造企業(ye) ，麵臨(lin) 原材料成本的增加，先進發動機技術的緊缺，兩(liang) 巨頭宣布再次牽手。與(yu) 康明斯發動機集中在輕型柴油車所不同的是，濰柴動力的發動機主要集中在重卡上，福田看準濰柴動力也是為(wei) 了歐曼重卡著想。另外，濰柴動力、法士特變速器的“黃金組合”對陝汽重卡的崛起起到了舉(ju) 足輕重的作用，這些也是福田所看重的。一般而言，發動機的成本幾乎占到了整車的1/3。

        盡管福田的商用車做到了全球第二，但其後起的福田歐曼在市場上並不占據優(you) 勢，2007年福田歐曼的總裝機量為(wei) 59931輛，位居行業(ye) 第五，但今年以來，歐曼的重卡增速在放緩。今年前5個(ge) 月，歐曼中重卡實現銷量33815輛，同比增長28.3%，低於(yu) 行業(ye) 平均增長幅度；而規模更大的中國重汽汽車集團前5個(ge) 月實現銷量6.5萬(wan) 輛，同比增長45%，銷售收入突破225億(yi) 元，同比增長近六成，提前一個(ge) 月實現產(chan) 銷過半的任務；一汽集團最新的統計顯示，1~5月，一汽解放中重卡累計銷量7.6萬(wan) 輛，同比增長51.7%。

        福田和濰柴動力的再次結盟也不是偶然的。過去半年，由於(yu) 鋼材等原材料成本大幅增加，平均每輛重卡成本增加4000~5000元，並且麵對國Ⅲ排放標準，高環保標準的重型車發動機的成本亦將大幅增加，業(ye) 內(nei) 估計增加的成本起碼在1萬(wan) 元以上。而2007年濰柴動力在福田重卡的配套比例為(wei) 80%左右，變速箱產(chan) 品的配套比例也在90%左右，福田的加盟將大大保障濰柴動力業(ye) 績的穩定。