在中國，"德國製造"、"德國品質"一直被認為(wei) 是客車製造業(ye) 的頂端代表，"技術先進"、"工藝精湛"、"質量可靠"是德國產(chan) 品的代言詞。在德國，技術滯後的"中國市場"所帶來的更為(wei) 廣闊的拓展空間則是他們(men) 注目的焦點，雙方各具的價(jia) 值使得彼此互相吸引。 

   在這股不斷攪拌升溫的市場潮流中，1975年，全球最大的傳(chuan) 動技術、轉向技術和車橋技術的專(zhuan) 業(ye) 公司---德國ZF集團加入到了中國市場，1998年成立了獨資公司采埃孚傳(chuan) 動技術（蘇州）有限公司< 以下簡稱ZF（蘇州）>負責客車市場。之後，ZF（蘇州）在中國客車發展曆史中占據了越來越重的分量，並以其豐(feng) 富的海外市場經驗和先進技術理念影響著中國客車業(ye) 。那麽(me) ，ZF是如何步步推進，走好中國市場的每一步？為(wei) 此，記者采訪了ZF集團客車車橋事業(ye) 部副總裁Rainer Klemm先生和ZF（蘇州）總經理廖利恒先生。通過進一步溝通了解，記者覺得可以用"四"大關(guan) 鍵詞來解讀ZF（蘇州）成功的九年曆史。

 
   從(cong) 左到右：采埃孚傳(chuan) 動技術（蘇州）有限公司總經理廖利恒先生
和ZF集團客車車橋事業(ye) 部副總裁Rainer Klemm先生 

   關(guan) 鍵詞一：戰略合作
   ZF要成為(wei) 中國客車企業(ye) 的共同合作夥(huo) 伴

   "合資可能對某類企業(ye) 、某些產(chan) 品來說比較合適，但中國客車市場不適合。"ZF車橋事業(ye) 部副總裁Rainer Klemm先生告訴記者說，"在中國，我們(men) 也有很多合資企業(ye) ，但從(cong) 中國客車市場來看，由於(yu) 國內(nei) 主流的客車生產(chan) 企業(ye) 實力都差不多，規模都差不多，在這種情況下，我們(men) 更希望成為(wei) 大家共同信賴的合作夥(huo) 伴，而不是僅(jin) 僅(jin) 跟其中一家。""同時，我們(men) 看到，在1998年，1999年，中國客車已經成為(wei) 世界客車市場的重要一部分。無論是公交客車，還是旅遊客運客車，都處於(yu) 一個(ge) 產(chan) 品升級的重要時候。在這種情況下，ZF集團作為(wei) 世界車橋產(chan) 品的引導者，理所當然要到中國客車市場。"Rainer Klemm先生補充道。

   事實肯定了ZF集團在中國的市場戰略。1998年，為(wei) 了將ZF客車傳(chuan) 動及底盤技術集中在一個(ge) 公司以便更有效、更專(zhuan) 業(ye) 的為(wei) 中國客車提供支持，ZF（蘇州）獨資公司在中國注冊(ce) 成立，負責中國市場客車用機械變速箱、自動變速箱、車橋及轉向係統應用技術、市場開發及銷售。而當時，在中國，自第一台客車於(yu) 1957年生產(chan) ，從(cong) 起初的"挪用"卡車底盤，最初的滿足運輸運載需求，上世紀90年代末正處於(yu) 過渡到"追求舒適、環保"的高品質客車水平的醞釀階段。可以說，從(cong) 上世紀末至今正是中國客車產(chan) 品升級的關(guan) 鍵時期，是中國客車發展的"黃金時代"。

   1999年，低地板公交客車概念初次進入中國，與(yu) 上海巴士和常州長江客車公司接觸；2001年，旅遊和客運資質升級，客車市場正在悄然改革；2002年，大型客車產(chan) 品逐漸得到市場認同；2005開始，北京公交市場為(wei) 了迎接2008奧運會(hui) 開始進行大規模的城市公交客車的更新換代，節能、環保產(chan) 品成為(wei) 進入北京市場的首要指標。2006年，更高可靠性能要求的BRT快速公交在杭州、西安、昆明、上海、天津、重慶等各大城市開始規劃建設運行。同時，客車安全問題不斷提上日程，主動安全性能要求不斷提高，緩速器、盤式製動器、ABS、自動調整臂等裝置已經不斷成為(wei) 客車的一部分。

   在國內(nei) 市場發展迅猛，然技術略帶滯後的情況下，一直走在市場的前端，引領尖端技術潮流，擁有精湛車橋技術、變速箱傳(chuan) 動技術沉澱、BRT市場運行經驗、高性能高可靠性的傳(chuan) 動與(yu) 底盤技術的ZF集團無疑成為(wei) 國內(nei) 客車廠家和公交公司的重要合作夥(huo) 伴。自2002年來，北京公交的低地板客車全部指定裝配ZF低地板車橋，匹配北京京華、丹東(dong) 黃海、廈門金龍、宇通客車、廈門金旅、金華等客車廠家。國內(nei) BRT快速公交客車車橋係統均由ZF獨家配套。在高檔客車市場，ZF成為(wei) 了國內(nei) 客車企業(ye) 重點合作對象，廈門金龍等企業(ye) 與(yu) ZF建立了長期戰略合作關(guan) 係。在海外市場，ZF成熟的海外市場運用經驗以及服務網絡更是占據優(you) 勢，蘇州金龍海格客車出口多哈500台全部采用ZF自動變速箱。

   關(guan) 鍵詞二：技術引領
   ZF堅持引進最新技術，支持中國客車進步

   革新，有自上而下，亦有從(cong) 外到內(nei) ，縱觀中國客車最近十年突出變化，除了內(nei) 部堅持自主創新，更不可忽視國外先進技術這股外部力量對中國客車市場的深遠影響。在底盤與(yu) 傳(chuan) 動技術方麵，ZF（蘇州）總經理廖利恒先生告訴記者說，"ZF是第一個(ge) 引進低地板車橋、盤式製動器、緩速器、獨立懸掛前橋到中國市場。"而這些技術現在成為(wei) 了目前國內(nei) 客車市場發展的主流曲目，低地板滿足公交市場快捷便利需求，盤式製動器減少蹄片磨損、提高製動力矩和使用壽命，緩速器提高客車主動安全性能、獨立懸掛前橋雖然目前每年數量不是很多在一百台左右卻因為(wei) 可大大提高舒適度和穩定性將是未來發展趨勢。

   是引入本國市場即將淡出的技術在中國市場再炒一把，還是堅持導入新進血液幫助中國客車更快發展？在這點，廖總強調說，"ZF不像有些公司不把最新的東(dong) 西帶進中國。我們(men) 認為(wei) ，對於(yu) 堅持走傳(chuan) 動與(yu) 底盤技術這麽(me) 一個(ge) 高端市場路線的ZF集團來說，隻有支持中國客車技術進步，促進更高品質、更高性能技術力量發展，中國的客車市場發展才能更快。這樣，ZF集團的市場空間才能更大，這是一個(ge) '雙贏互利'的市場選擇。"

   此外，廖總也表示，ZF也希望在支持中國客車的進步的同時，帶領越來越多的中國客車走向世界。如今，ZF集團在全球各地擁有120家生產(chan) 工廠，遍布歐洲、南美、北美等市場，擁有上千個(ge) 項目，當地客戶都很了解ZF，是ZF的成熟用戶。在這種情況下，可以更好利用ZF集團的海外影響力推進中國客車走向世界。

   關(guan) 鍵詞三：係統供應
   ZF致力提供完整的傳(chuan) 動及底盤係統

   與(yu) 其它供應商的不同之處，ZF是中國客車領域第一家供應完整底盤係統的廠商，包括變速箱、一體(ti) 式液力緩速器、離合器、前後橋、轉向係統及空氣懸掛係統。在ZF看來，精湛的底盤技術正是得力於(yu) 變速箱傳(chuan) 動係統，車橋係統，動力轉向係統之間的完美配合。

   據廖總介紹，ZF擁有機械變速箱、自動變速箱、機械自動變速箱三類變速箱，可以滿足更多細分市場的需求，而不單單隻是AT自動變速箱。此外，ZF變速箱是專(zhuan) 門為(wei) 客車設計的，擁有一體(ti) 式液力變速器，在客車方麵更具有發言權。

   在自動變速箱方麵，從(cong) 1980年以來，ZF Ecomat變速箱不斷改進，1988年換檔和診斷開始采用電控技術，1998年，ZF推出Ecomat 2，采用了CAN總線技術、新的電控係統，2002年，Ecomat 2+推出，帶自學習(xi) 功能的電子控製單元優(you) 化了換檔品質和燃油消耗，目前是Ecomat 4，輸入扭矩提升至1,750Nm，並且增加一個(ge) 優(you) 化的冷卻單元。而麵對市場前景越來越看好的AMT機械自動變速箱方麵，廖總告訴記者，ZF針對這一市場將有新的市場規劃，目前暫時不方便透露。

   ZF采埃孚，念快點聽起來像"橋父"，而這個(ge) 稱譽用來肯定ZF低地板車橋帶來的影響力一點也不為(wei) 過。25年前， ZF門式車橋的研發成功重新書(shu) 寫(xie) 了公交客車發展曆史，公交客車結構由此發生了一次革命性的變化，一個(ge) 新的名稱--低地板公交客車誕生了。低地板車橋的出現，使得客車地板高度從(cong) 原來（三個(ge) 踏級）700 mm一下子降低到（一個(ge) 或二個(ge) 踏級）450 mm至現在的超低地板（一個(ge) 踏級）350 mm，極大的實現了快捷便利的城市公交運作需求。如今，經過由ZF公司提供的低地板車橋已經被全球城市公交線路廣泛應用，受到用戶的廣泛好評和歡迎。除了公交市場，ZF前後橋係統在客運、旅遊市場同樣出色。空氣懸掛係統、空氣彈簧、減震器和前後橋盤式製動器的高端車橋係統大大提高了舒適度。

   2006年，2007年，在北京公交集團的車輛總成及零部件招標中，ZF被指定為(wei) 動力轉向機的唯一供應商，再一次肯定了ZF轉向機的高度可靠性。強勁的葉片式轉向助力油泵"心髒"係統確保了轉向機的運作，減少了轉向阻力和維修幾率；可變速比的設計提高了轉向的舒適性，減少了司機勞動量。

   關(guan) 鍵詞四：國產(chan) 化
   ZF努力提高國產(chan) 率滿足中國客戶價(jia) 格方案

   "我們(men) 不滿意今年的國產(chan) 率，明年的重點還是成本"，從(cong) 與(yu) 廖總的溝通中記者感覺到ZF實現國產(chan) 化的決(jue) 心。

   與(yu) 歐洲成熟客戶的想法不同的是，目前中國客戶對於(yu) 初期的購買(mai) 成本仍很看重，當然隨著市場運用的不斷發展，會(hui) 有越來越多的用戶關(guan) 心使用成本，考慮產(chan) 品的生命期，注重產(chan) 品的可靠性、壽命以及維修。但正是在這種初期成本理念支配的情況下，如何提供適合的價(jia) 格方案，更快切入市場用戶需求，ZF集團加大了"國產(chan) 化"進程。

   Rainer Klemm先生說，公交車的國產(chan) 化是ZF近兩(liang) 年規劃重點，今年1月1日，ZF前橋已經在杭州生產(chan) ，後橋也將在2008年開始，今年計劃3000根車橋的產(chan) 量，基本滿足了中國市場需求。在9月3日，ZF集團贈送給北京公交奧運電動車用車橋50套，正是來自於(yu) 杭州工廠生產(chan) 。今後，ZF將陸續實現客運和旅遊車橋在中國市場的國產(chan) 化。

   "但是，ZF不會(hui) 通過國產(chan) 化來降低產(chan) 品質量"，Rainer Klemm先生強調說，"通過國產(chan) 化，降低成本，快速滿足市場需求，這是我們(men) 的目標，但質量絕對要放在第一位。"

   結束對Rainer Klemm先生和廖總的采訪後，記者心裏又多了一份期待，不知明年ZF產(chan) 品的國產(chan) 率能達到多少，體(ti) 現在產(chan) 品價(jia) 格上又是怎麽(me) 樣的呢？讓我們(men) 拭目以待！