大型客車按其用途和結構特征的不同，分為(wei) 城市客車(即公共汽車，又稱城市線路客車)與(yu) 旅遊客車2種類型。旅遊客車包括市內(nei) 遊覽車和中長途旅遊車(一般專(zhuan) 指後者)。大中城市間供長途旅行的高速線路客車所用的底盤與(yu) 旅遊客車底盤極為(wei) 接近，也有直接采用旅遊客車底盤的，其車身造型也與(yu) 旅遊客車大同小異，僅(jin) 在車內(nei) 布置和附屬設施方麵有一定的差異，故一般長途旅行客車不再單獨作為(wei) 一類。

　　國外大型客車生產(chan) 比較集中的國家和地區有歐洲、日本、加拿大等，其中歐洲的大型客車技術水平和科研能力居世界首位，中國客車企業(ye) 引進客車技術也集中在歐日2大係列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chan) 企業(ye) 有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭(lan) ，法國的雷諾，意大利的依維柯(菲亞(ya) 特集團)，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞(ya) ，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chan) 柴和日野等.由於(yu) 客車行業(ye) 具有產(chan) 量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般大中型客車廠年產(chan) 量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大型客車技術在世界上一直保持領先地位。　　

　　歐洲

　　歐洲乍為(wei) 世界商用車的中心，不僅(jin) 擁有誕生世界上第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大和成熟的客車工業(ye) 體(ti) 係。數量眾(zhong) 多的客車製造企業(ye) 以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生100多年之後，依然引領著世界客車工業(ye) 的方向。從(cong) 發動機到變速器，從(cong) 底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(ye) 的前列。我國沿用了歐洲的客車排放法規，歐洲IECER66安全標準也正逐漸成為(wei) 世界的標準。　
　　歐洲大型客車的主要技術特點是：發動機功率大、轉矩大，且發動機轉速有下降的趨勢(目前，歐洲大型客車用柴油機最大轉矩時轉速平均為(wei) 1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性及安全性更好。
　　1.動力裝置　　
　　幾乎全部采用柴油機，王要優(you) 點是：
　　(1)熱效率高，燃油經濟性好，有利於(yu) 降低大型客車的使用成本；
　　(2)工作可靠，壽命長，一般而言，現代柴油機的大修間隔裏程可達50萬(wan) km，最長可達：100萬(wan) km，而汽油機隻有20萬(wan) -30萬(wan) km；
　　(3)可以采用增壓中冷技術，以進一步提高發動機的功率，減少廢氣排放。　
　　此外，近年采用混合動力、代用燃料(天然氣)發動機的車型曰益增多，采用太陽能、氫燃料等為(wei) 動力的車型也正處在實驗或試用階段，這2方麵車型的市場占有率還無法與(yu) 柴油機動力客車相抗衡。
　　2.發動機布置型式
　　均采用後置方式。實踐表明，在今後一個(ge) 相當長的時間內(nei) ，後置式將是高檔豪華大型客車發動機布置的主要型式。其主要優(you) 點有：
　　(1)發動機與(yu) 車廂之間的隔離密封性好，車身的振動和運行噪聲小，舒適性好；
　　(2)為(wei) 大型客車布置空調提供了極大的方便，可設計容量較大的行李艙，並有利於(yu) 內(nei) 部裝飾；　　　(3)使車輛軸荷分布合理，解決(jue) 了車輛前橋超載問題，從(cong) 而使轉向操縱方便。　
　　3.底盤型式
　　底盤的布置型式呈“柔性化”特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為(wei) 3種類型：車架式底盤(非承載式)；三段式底盤(半承載式)、無車架式底盤(承載式)。其中後2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今後歐洲大型客車底盤型式的主要發展趨勢是無車架底盤和桁架式車身。　
　　4.懸架、製動
　　豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，並出現了以鋼板彈簧為(wei) 導向元件，與(yu) 空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。
　　製動係統采用雙管回路式，布置型式為(wei) 前後軸各自獨立的雙管回路係統；在結構設計上采用薄壁結構，以減輕製動係統的總質量。
　　5.車身結構
　　大型客車的車身一般分為(wei) 應力蒙皮結構和骨架承載結構，歐洲大型客車一般采用無車架式底盤與(yu) 骨架結構車身相結合的結構型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮隻起裝飾作用。
　　現代車身設計廣泛采用CAD、CAM等技術手段，多車身框架均要進行有限元計算和分析，以達到最佳的剛度和強度。　
　　6.造型
　　歐洲大型客車的造型特點是內(nei) 飾、色彩設計及車輛舒適性等的高度協調與(yu) 統一，並通過精湛的加工工藝來實現。例如，在世界高檔大型客車生產(chan) 方麵領銜的奔馳公司，其主要造型特點為(wei) ：三維大曲麵設計，所有車身外露線條，除側(ce) 圍的側(ce) 窗下部窗框外，均以曲麵連接，大圓弧過渡，其側(ce) 窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲麵的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內(nei) 飾的舒適感和居住性。這些完整地體(ti) 現了客車的豪華、協調、優(you) 美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。
　　7.內(nei) 飾
　　充分體(ti) 現以人為(wei) 本的出發點。例如大型旅遊客車的內(nei) 飾特點是：以舒適、美觀和統一協調為(wei) 原則。乘客座椅設計完全符合人體(ti) 工程學的各項要求，其造型、材質、色澤與(yu) 車內(nei) 統一和諧；車內(nei) 各種設施齊備，一般都沒有酒吧、衛生間、音像係統和完整的空調係統，有的車型還有會(hui) 議室，甚至廚房等工作和生活設施；車內(nei) 裝飾設計專(zhuan) 業(ye) 化，藝術風格突出，無論是座椅、儀(yi) 表板，還是側(ce) 壁、地板、側(ce) 窗等都要進行統一規劃。
　　8.安全裝置
　　按歐共體(ti) 法規要求，在歐洲生產(chan) 和使用的大型客車必須在製動係統中安裝防抱死製動係統(ABS)，在4星級標準大型客車上還要安裝防側(ce) 滑裝置(ASR)及緩速器。同時，在設計中重視主動安全中的製動、轉向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護、安全防護、防火設施等問題。此外，乘員保護係統、碰撞報警係統、側(ce) 向雷達探測係統、駕駛者信息係統等都已成為(wei) 歐洲大型客車公司研究和應用的對象，它們(men) 同ABS等係統一樣，在不久的將來也會(hui) 成為(wei) 大型客車的標準裝備。　

　　日本

　　在日本，公共汽車車長一般不超過1萬(wan) 990mm，更不發展機動性很差的鉸接客車。對於(yu) 旅遊客車來說，為(wei) 了提高其舒適性，要求盡可能增大車廂容積，因此車長最大達1萬(wan) 1990mm，接近法規的限值。雙層客車因穩定性和舒適性差及上下車不方便，在日本使用不多，且主要從(cong) 歐洲進口，因此早在1994年日本國內(nei) 就無廠家生產(chan) 。
　　1.總布置型式與(yu) 整車參數
　　日本的客車均為(wei) 平頭廂式，大型客車的發動機位置和驅動型式普遍采用發動機後置與(yu) 4x2驅動型式。一般來說，客車後輪都裝雙胎。
　　城市客車和旅遊客車整車參數的主要差別是：(1)旅遊客車車輛高度上限值均比相同車長級的城市客車大；(2)旅遊客車裝備質量比城市客車大得多，車輛總質量也略大於(yu) 城市客車；(3)在車長基本相同的情況下，旅遊客車乘車定員大大少於(yu) 城市客車；(4)旅遊客車發動機最大功率、比功率和最高速度均明顯大於(yu) 城市客車。　
　　2.主要總成結構、參數
　　由表1可以看出：日本大型客車多為(wei) 直列6缸和V8發動機，並且除個(ge) 別車型采用6缸直列橫置發動機，其他均為(wei) 直列縱置和V型縱置發動機；在懸架方麵，相當多的大型客車采用前輪獨立懸架，且空氣息架在大型客車中居統治地位；此外，前後懸架上裝有減振器(幾乎都采用雙筒式)以及穩定杆。
　
　　美洲

　　在我們(men) 的印象中，美洲的客車工業(ye) 總是有些模糊。我們(men) 可以很容易在身邊發現一輛“通用”牌轎車，也可以輕而易舉(ju) 地找到美洲轎車企業(ye) 在我國的合作夥(huo) 伴，但是在客車業(ye) 合資合作的大潮中，我們(men) 卻一直沒有尋找到美洲客車工業(ye) 的身影。然而，當我們(men) 認真研究美洲的汽車工業(ye) 時會(hui) 發現，美洲客車工業(ye) 同樣有著其驕人的一麵。除了擁有MCI、Newtlyer等大型客車企業(ye) 之外，還湧現出Marcopolo這樣客車年產(chan) 量突破1萬(wan) 4000輛的客車業(ye) 巨人。美洲客車企業(ye) 正在以其自己的方式成長。　作為(wei) 加拿大老牌客車企業(ye) ，MCI的產(chan) 品技術代表美洲的最高水平。從(cong) 1942年製造了加拿大首輛電車之後，MCI-直保持著一輛客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在第二次世界大戰時期全部生產(chan) 軍(jun) 用吉普、登陸艇等軍(jun) 用裝備，隨後便專(zhuan) 注於(yu) 客車的製造。MCI在1963年進入美國市場，在20世紀70年代開始向澳大利亞(ya) 、沙特以及我國台灣出口客車。現在MCI客車產(chan) 品主要為(wei) 長途客車、VIP客車、娛樂(le) 用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車，其中E4500和J4500在UMA2003展覽會(hui) 中獲得了普遍好評。
　　下麵介紹MC，係列大型長途客車的主要特點。
　　1.總成特點
　　1)車架結構
　　承載式整體(ti) 結構。沒有底盤車身之分，由每一段格柵片組焊而成。具有足夠的剛度和強度，還能有效地降低影響客車壽命的振動和噪聲。
　　2)懸架
　　前後懸架均采用空氣懸架，雙節式囊式空氣彈簧，4根推力杆。
　　前懸：4個(ge) 空氣彈簧、1個(ge) 橫向穩定杆、2個(ge) 油壓雙向作用筒式重負荷減振器、1個(ge) 高度控製閥。
　　後懸：4個(ge) 空氣彈簧、2個(ge) 高度控製閥、4個(ge) 油壓雙向作用筒式重負荷減振器。
　　兩(liang) 側(ce) 尾隨輪：兩(liang) 側(ce) 各1個(ge) 腰鼓形膜式空氣彈簧及橫向穩定裝置，2根尾隨軸的擺臂上各有1個(ge) 筒式減振器。　
　　2.材料選用與(yu) 工藝特點
　　1)材料選用
　　廣泛采用不鏽鋼件。骨架下部分采用不鏽鋼管，而上部分結構采用高抗拉強度的低合金鋼管。前後圍蒙皮、地板以下的左右側(ce) 圍蒙皮及所有行李艙門等，都采用；中壓縱向筋條的不鏽鋼；乘客門處所有踏步板及兩(liang) 圍護板、衛生間內(nei) 下部護板、洗手池、電瓶艙底板、冷卻係統膨脹水箱、地板兩(liang) 側(ce) 的風道等也采用不鏽鋼板。地板副側(ce) 窗之間的左右側(ce) 圍蒙皮則用鋁板。
　　2)T藝特點
　　防鏽、防腐處理：除選用不鏽鋼、鋁(合金)及玻璃鋼等防鏽、防腐材料外，還進行了較為(wei) 特殊的防鏽、防腐處理。鋼結構件在組焊(裝)前浸泡或噴塗環氧樹脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側(ce) 圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹脂進行密封和金屬保護。車身表麵塗層采用經久耐用的聚氨酯彩色發光釉漆。　　隔熱、隔聲處理：頂蓋和側(ce) 圍采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在安裝護板前冷壓成形。在側(ce) 圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。後置發動機上麵的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱、隔聲。前後車橋上麵的地板采用雙層結構，中間填充隔熱、隔聲材料。
　　3.產(chan) 品功能多樣化
　　MCI公司的部分車型，通過增減車內(nei) 設施，改變整車布置，選用不同類型的零部件，實現氣動折疊式乘客門的安裝，降低車身高度，設置伸縮式踏步板裝置；通過加裝線路牌電子顯示器，將普通座椅改為(wei) 豪華旋轉扶椅等措施，最大限度地滿足不同用戶的要求。
　　總之，MCI除了注重大型客車的安全性、可靠性、舒適性和動力性外，還相當重視實用性及使用壽命。　　

　　國外大型客車發展的總體(ti) 趨勢是向有利於(yu) 節約能源，保護環境和提高客車的主被動安全性3方麵發展，就客車本身來說，則是提高其動力性、燃油經濟性、製動性能、平順性和操縱穩定性、舒適性等，同時使車身結構與(yu) 車內(nei) 設施更理想、更實用。