一、國外大客車車身結構

　　客車車身結構一般分為(wei) 應力蒙皮和骨架承載式兩(liang) 種型式。歐洲一般采用無車架式底盤與(yu) 骨架結構車身相結合的結構方式。這種結構的側(ce) 窗開口可以很大，立柱很細，質量很輕，車身外觀華麗(li) ，且便於(yu) 進行結構計算，缺點是改型困難，設備投資大，焊接工藝複雜。

　　國外高檔大客車對於(yu) 車身的設計、製造工藝、下料以及防腐蝕方麵都做到了細致入微，因而生產(chan) 出世界一流產(chan) 品。

　　1. 歐洲高檔大客車不僅(jin) 重視車身外觀造型美觀大方,而且在車身設計方麵特別重視剛度與(yu) 強度,采用CAD、CAM技術進行車身設計製造，對車身骨架進行有限元計算與(yu) 分析以達到最佳的剛度與(yu) 強度。

　　2. 采用激光或等離子自動切割機下料,一些主要框架和結構體(ti) 采用機器人焊接(車門、前圍、前底板框架等)。有的在調試夾具上將保證構件總成尺寸的主要焊接點焊好後,再用手工焊接其它次要部位。

　　3. 桁架式車身大量采用型材及各種異型材。為(wei) 了減少異型材的品種規格,有的部位采用局部加強的辦法,如門框、輪胎罩等部位，這種趨勢在BENZ公司最為(wei) 明顯。

　　4. 特別注意車身零件的防鏽、防蝕能力,如BENZ廠采用整體(ti) 底漆電泳塗漆工藝,而MAN廠的一些座椅支架、扶手等管狀零件采用塗塑工藝，一般桁架車身框架總成焊接後采用向管腔內(nei) 注入發泡聚氨酯塑料使其空間添滿，防止車身從(cong) 內(nei) 部鏽蝕，所有油管、其管均經過防鏽處理，大大提高了使用壽命。

　　歐洲大客車廠特別重視人員的專(zhuan) 業(ye) 培訓與(yu) 知識更新培訓，如MAN公司的焊接工人每兩(liang) 個(ge) 月要考核一次,上崗前也要進行專(zhuan) 業(ye) 培訓。

　　二、國外高檔大客車內(nei) 飾設計風格及選型

　　1. 內(nei) 飾設計風格

　　歐洲的大型旅遊客車在世界上處於(yu) 領先地位,有許多如藝術品一樣高貴典雅的大型旅遊客車。縱觀這些車型,它們(men) 具有許多共同特點:

　　(1) 車內(nei) 布置和諧,遵循舒適、安全和統一的原則。

　　(2) 乘客座椅的設計符合人機工程學原理,其造型、材質、色澤與(yu) 室內(nei) 布置統一、協調。

　　(3) 駕駛區域的設計有其完整的理論和實踐依據,可最大限度的減少駕駛員的疲勞。

　　(4) 車內(nei) 各種設施齊備,一般設有酒巴、衛生間、音像係統和完整的空調係統，有的車還設有會(hui) 議間、廚房間等等。

　　(5) 內(nei) 飾設計專(zhuan) 業(ye) 化、藝術化，無論是座椅、儀(yi) 表區，還是頂棚、側(ce) 壁、地板和側(ce) 窗等，都體(ti) 現著專(zhuan) 業(ye) 人員統一設計和獨特匠心。

　　2. 造型

　　在造型設計方麵，逐步形成了以西歐為(wei) 代表的歐美式風格，和以日本為(wei) 代表的亞(ya) 洲風格。

　　(1) 具有東(dong) 方風格的日本式 日本大客車的基本風格為(wei) 方基調,以較平緩的前圍大曲麵與(yu) 側(ce) 圍相接,小半徑曲率轉角形成方基調,最近又在此基礎上發展為(wei) 以薄頂蓋,整體(ti) 感極強的大塊側(ce) 風窗及側(ce) 圍構成了線條明晰、麵積色彩對比強烈的車型，如日本五十鈴P-LV719 R型超級巡洋艦高地板旅遊客車,其外蒙皮上繪製著千姿百態的百鳥圖,使大麵積的外蒙皮不致顯得呆板,這種外飾方法將會(hui) 進一步發展。

　　(2) 歐洲大客車的幾種典型風格 德國的客車工業(ye) 幾乎領導著世界客車潮流,其產(chan) 品以各自不同的風格主導著國內(nei) 外市場。

　　奔馳公司以其強大的設計、生產(chan) 、試驗為(wei) 後盾，以其高超的造型風格獨占鼇頭，其主要風格為(wei) 三維大曲麵設計，所有車身外露線條除側(ce) 圍的側(ce) 窗下部窗框外，整車造型風格均以曲麵連接，大圓弧過渡，其側(ce) 窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，由於(yu) 是深色玻璃，從(cong) 而增加了內(nei) 飾的舒適感，加之高超的製造工藝和外形設計，體(ti) 現了整車的豪華、協調、優(you) 美和柔中帶剛的造型特點。

　　德國德勒克默納公司研製出被稱為(wei) 歐洲之星的E330H型超高地板旅遊客車,結合了大曲麵流線型二者的長處,在方盒形樣式的基礎上增加了曲線效果。該車以前圍為(wei) 重點,大膽地采用了整塊曲麵超大型全景擋風玻璃,最大限度地改善了駕駛員的視野，後圍、側(ce) 圍、車頂的設計巧妙地配合呼應,前排座席與(yu) 後排座席相比,離地高度約差4.5 cm,即使坐在客車中央的乘客也能飽覽周圍的景色,其視野與(yu) 乘坐舒適性可與(yu) 雙層客車媲美。

　　國外機場擺渡車發展述評

　　國外機場擺渡車從(cong) 設計和生產(chan) 過程的特點看,大體(ti) 可分為(wei) 三類:一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛汽列,另一類是城市大型公交車的變型車,第三類則是根據機場需要專(zhuan) 門設計和製造的。由於(yu) 機場擺渡車使用範圍僅(jin) 限於(yu) 機坪，其外形尺寸不受公路法規的限製，大多采用前置發動機、前輪驅動和低地板結構形式。

　　西方國家目前生產(chan) 機場擺渡車的主要廠家有９家，其中德國３家，西班牙２家，荷蘭(lan) 、意大利、加拿大和比利時各１家。每年共銷售機場擺渡車２５０輛左右。

　　德國Neoplan公司是最早開發生產(chan) 機場擺渡車的公司之一,1981年該公司曾開發一輛超大型雙層擺渡車(長15米,寬4.5米,高4.5米),可將一架340座客機的乘客一次輸送到位。該公司最新一代機場擺渡車有５種不同長度和寬度的規格供用戶選購；Contrac公司是德國一家生產(chan) 機場擺渡車的專(zhuan) 業(ye) 廠,它生產(chan) 的Cobus車型采用奔馳發動機、轉向驅動前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產(chan) 的鋁型材車身,1990年形成批量生產(chan) 能力,成為(wei) 機場擺渡車的主要供貨廠家之一。其產(chan) 品在許多中型機場頗受好評；Trepet公司是德國一家專(zhuan) 門生產(chan) 帶16米長5米寬的伸縮式登機棧橋擺渡車的廠家,登機棧橋由液壓機操縱,與(yu) 飛機艙門對接,使乘客進出機艙如履平地,倍感舒適方便。

　　西班牙兩(liang) 家生產(chan) 機場擺渡車的公司采用與(yu) 西方國家其它公司不同的設計與(yu) 生產(chan) 方式。ACS-Ayats公司的產(chan) 品采用後置式發動機,目前該公司已累計生產(chan) 機場擺渡車30餘(yu) 輛;另一家公司(Obradors)則采用日產(chan) 柴的重型貨車牽引頭加半掛載客車廂組成的汽列結構,由於(yu) 結構簡單,價(jia) 格也較便宜,目前在西班牙市場仍占一席之地。

　　荷蘭(lan) 的Berkhof公司兩(liang) 年前加入了機場擺渡車的競爭(zheng) 行列,在其積木式低地板大客車設計的基礎上開發出14米長、3米寬的"總統"牌機場擺渡車，1999年該公司擬奪機場擺渡車10％的份額。

　　意大利的Fanmus公司自80年代中期成立時即開始生產(chan) 機場擺渡車,至今已生產(chan) 40台,該公司的產(chan) 品僅(jin) 在意大利國內(nei) 銷售,尚未走出國門。

　　比利時的Vanhool公司自1980年起生產(chan) 機場擺渡車,最近開發的新車型是AP1237型大型機場擺渡車,該車長14.6米,寬3.75米,設兩(liang) 個(ge) 駕駛台,8扇門(左右兩(liang) 側(ce) 各3扇,前後各1扇),可載客200人。

　　此外，奧地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客車的成熟技術開發生產(chan) 機場擺渡車,維也納和美國芝加哥等若幹城市機場都曾是該公司的用戶,可惜機場擺渡車的市場空間太小,該公司的競爭(zheng) 力弱,已有多年未接到過訂單,但其生產(chan) 能力尚存.