車橋是汽車底盤的重要部件，無論是在產(chan) 品開發階段還是生產(chan) 檢驗階段，都必須對車橋總成的疲勞性能進行檢驗。

　　1 試驗相關(guan) 數據的計算

　　1.1 後橋輸入扭矩的計算

　　以下計算出的扭.矩僅(jin) 適用於(yu) 4×2中型載貨車的後橋。

　　a.車輪正轉時作用的扭矩

　　Mt＝[sin（arctg0.155）·GCW·Rr·g]/（0.90·τP）＝6944N·m

　　式中，Mt為(wei) 後橋正轉時的輸入扭矩N·m；GCW為(wei) 綜合總重，40t；Rr為(wei) 輪胎滾動半徑，550mm；τp為(wei) 後橋速比，5.29。

　　b.車輪反轉時作用的扭矩

　　輪胎上的扭矩＝Mt·90%·τp·u=31408N·m

　　式中，u為(wei) 傳(chuan) 動效率，0.95。

　　所有數據均不考慮減速器的作用。

　　1.2 輸入軸循環次數的確定

　　在台架上審定使用時，規定一個(ge) 不低於(yu) 相當車輪在正轉時行駛450km路程或在反轉時行駛157km路程時的循環次數的最小壽命。

　　a.車輪正轉時循環次數的確定

　　車輪循環次數=450/（2πRr）=130218次

　　輸入軸循環次數＝車輪循環次數×τp=688852次

　　b.車輪反轉時循環次數的確定

　　車輪循環次數=157/（2πRr）=45432次

　　輸入軸循環次數＝車輪循環次數×τp=240333次

　　1.3 試驗中轉速的確定

　　IVEC016-5220標準規定：13t級車橋車輪轉速須超過50r/min，速度應穩定在上述轉速的±2%以內(nei) 。

　　2 試驗裝置

　　a.支承起後橋並將其固定在台架的基座上。然後，通過在被試橋的2個(ge) 輪轂上施加一個(ge) 製動扭矩使輸入扭矩軸轉動。

　　車輪正轉時製動力矩=（6944/2）·τp·u

　　車輪反轉時製動力矩=（5937/2）·τp·u

　　此製動力矩通過圖1中直接與(yu) 每個(ge) 半軸匹配的電力測功機獲得。

　　b.配備一個(ge) 安全裝置，在試驗期間當扭矩、油溫或加速度值超出預先設定值時能自動停止試驗。

　　c.需要一個(ge) 用於(yu) 測量被試車橋輸入扭矩的裝置應帶有0.1級精度讀數器。

　　d.檢驗試驗輸入速度的速度表應具有適當的量程，單位為(wei) r/min，精度為(wei) 最大量程的1%。

　　e.用於(yu) 測量被試車橋機油溫度的熱電偶，帶有相應的讀數器並有超過規定溫度值範圍時的停機裝置，油溫控製在（80±10）℃

　　3 試驗過程

　　a.在試驗前，需將帶有熱電偶的放油螺塞取代原來的放油螺塞。

　　b.將車橋安裝到試驗台上，並用專(zhuan) 用的鎖緊支架固定到相應的支架上；將輸入軸與(yu) 驅動頭相連接，中間連接一個(ge) 扭矩儀(yi) 或力矩測量裝置，而輪轂通過專(zhuan) 用聯軸節與(yu) 測功機相連接。

　　c.試驗前車橋總成的磨合。

　　使輸入軸轉動到試驗規定的轉速和汽車總重級別所規定的轉速，並以下列方式施加一個(ge) 逐漸增加的扭矩：最先輸入最大扭矩值的25%，車輪循環6000次；接著輸入最大扭矩值的50%，車輪循環6000次；最後輸入最大扭矩值的75%，車輪循環6000次。

　　在磨合過程中，應保證沒有不正常的噪聲和振動。如有異常應及時地停止試驗、分析原因，並排除不正常現象。

　　d.進行車橋總成試驗。

　　在被試橋的輸入軸上施加一個(ge) 第1.1節所規定的最大扭矩，按第1.3節所示的轉速轉動，一直到試驗橋出現可感覺到的異常為(wei) 止，如噪聲和振動等。

　　當後橋機油溫度超過第2節中e所示的設定溫度時，安全裝置應能使試驗台停止工作。然後，應檢驗機油溫度升高的原因，是由於(yu) 被試總成的性能不正常造成的，還是由於(yu) 冷卻不良造成的，如是冷卻不良造成的，應采取措施，改善冷卻。

　　試驗結束，從(cong) 試驗台架上拆下後橋，並檢驗主減速器的主、被動齒輪總成的各個(ge) 部件，並簡要地評論、記錄下來。

　　4 驗收的準則

　　在完成第1節所規定的應力條件下確定的循環總次數後，如果受試總成的主要部件沒有出現損壞，也沒有出現影響其功能的原始裝配條件變壞的情況，則可以認為(wei) 受試的車橋總成是合格的。

　　a.各齒輪。用肉眼看僅(jin) 允許有表麵的磨光痕跡或者在側(ce) 麵有輕微的印子而不形成點蝕。

　　b.各個(ge) 軸承。不允許有損壞或輕微損壞，但試驗後的正常磨損（變硬、滾道為(wei) 鉛灰色、在滾道和軸肩上有輕微的磨損）或能夠限製外環在相應的軸承座中旋轉則是合格的。另外，當整個(ge) 預加負荷衰減時，在軸向間隙突然變化，但不過大或不影響被動齒輪力矩的正確配合時，也是合格的。

　　5 試驗結果

　　a.車橋總成在正轉、輸入扭矩6944N·m的條件下，循環次數達813999次，滿足要求。中斷試驗的原因是主、被動錐齒輪輪齒斷裂，見圖2。

　　b.車橋總成在反轉、輸入扭矩5937N·m的條件下，循環次數達1075399次，滿足要求後停機，且齒麵光亮，無剝落、壓碎，無明顯點蝕，各部件未損壞。

　　6 結論

　　a.理論分析和試驗結果均表明，此次13t單級減速驅動橋總成疲勞試驗滿足了設計和試驗標準IVECO16-5220的要求。

　　b.車轎總成根據不同的工況、載荷條件等參數，選用齒輪材料、齒輪材料的熱處理及控製試驗過程中的油溫，以便於(yu) 提高車橋總成的彎曲疲勞強度，確保車橋總成的安全係數。