美國有專(zhuan) 門的法規規定凡是運送精密儀(yi) 器和電子設備等物品，必須使用裝備空氣懸架的車輛進行運輸否則一旦出現問題，承運方將承擔所有的問題。隨著電子產(chan) 業(ye) 的飛速發展國內(nei) 外客戶對高科技產(chan) 品的運輸提出了很高的要求，其中最重要的一項是廣泛采用空氣懸架車輛，如摩托羅拉、戴爾等電訊電腦公司，在承運他們(men) 的產(chan) 品時，明確提出要用空氣懸架車輛運輸，因為(wei) 這些精密電子器件，對顛簸十分敏感，用非獨立懸架板簧車輛運輸時造成的損傷(shang) 率很高。據報導目前歐、美地區95%的客車、80%的貨車和40%的掛車都已使用空氣懸架係統，而我國仍處於(yu) 起步階段，空氣懸架係統隻應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

　　20世紀30年代中葉，美國凡士通輪胎公司研製出空氣柱形式的空氣彈簧-AIREDE空氣彈簧（見圖1）。1944年通用汽車公司與(yu) 凡士通公司合作在其客車上進行了首輪試驗；試驗結果顯示了空氣懸架係統的內(nei) 在優(you) 越性。隨後，通用汽車公司經過大量的產(chan) 品試驗研究工作從(cong) 1953年開發始生產(chan) 裝備有空氣懸架係統的客車這是商用汽車使用空氣彈簧懸架的開始。

　　 20世紀50年代中葉美國固特異輪胎公司研製出一種滾動凸輪式空氣彈簧一Rolling Lobe空氣彈簧（見圖2），凸輪在活塞的型麵上滾動從(cong) 而控製空氣彈簧的負載變形關(guan) 係曲線。同時空氣控製係統的巨大進步也為(wei) 空氣懸架係統的應用起了很大的推動作用。

　　基於(yu) 空氣彈簧固有頻率穩定彈性性能穩定空氣彈簧更接近於(yu) 理想狀態，已逐步在商用汽車上代替鋼板彈簧。圖3為(wei) 空氣彈簧和鋼板彈簧在不同載荷下，固有頻率變化曲線圖。

　　目前商用汽車上廣泛使用空氣彈簧為(wei) 囊式空氣彈簧，它由2層纖維層和內(nei) 外橡膠層組成的氣囊及密閉在其中的壓縮空氣組成。氣囊的纖維層起加強作用外層橡膠起密封作用，同時保護氣囊不受外界影響而損壞。氣囊一般做成單節（如圖1和圖2），但亦有做成雙節的（見圖4）節與(yu) 節之間圍有鋼質的加強環，使中間部分不致有徑向擴張並防止兩(liang) 節之間相互摩擦。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。

　　空氣彈簧懸架係統廣泛用於(yu) 客車、貨車和掛車等車輛的車橋。下麵介紹美國紐威·安柯洛克公司的空氣彈簧懸架係統。美國紐威·安柯洛克公司已有50多年的曆史如今裝配有紐威空氣懸架係統的各種客車、貨車和掛車馳騁於(yu) 世界各地，為(wei) 遍及全球的用戶提供了安全舒適的乘坐感受。

　　紐威公司也由此確立了其在空氣懸架係統行業(ye) 的世界領先地位。圖5為(wei) 紐威公司研製開發生產(chan) 的客車和貨車等驅動橋係列空氣懸架係統；圖6為(wei) 它們(men) 的轉向橋係列空氣懸架係統；圖7為(wei) 掛車車橋係列空氣懸架係統。下麵介紹紐威掛車車橋係列空氣懸架係統結構特點和性能。

　　紐威掛車空氣懸架係統的3襯套設計（見圖8A）延長輪胎的使用壽命；如果隻有一個(ge) 前銷軸襯套（見圖8B）其柔性必然很大這樣就難以保持車橋調節好的定位並且襯套磨損的可能性大為(wei) 增加。紐威的3襯套設計，使得車橋前後運動的彈性係數大約是一個(ge) 襯套的3倍這就使得負荷分配和襯套變形更為(wei) 均勻，從(cong) 而使輪胎的壽命顯著延長維修成本大為(wei) 下降。紐威空氣懸架係統不僅(jin) 具有這些優(you) 點，同時還提供5年8萬(wan) km質量保證。

　　降低車架與(yu) 車橋應力：懸架裝置通過兩(liang) 處向掛車傳(chuan) 遞衝(chong) 擊和振動負荷，即通過空氣彈簧和通過車架支架。這些負荷的分布應盡可能均勻否則掛車結構就容易提前疲勞損壞。紐威公司設計的負荷分配是60/40（見圖9A）而競爭(zheng) 者設計方案的負荷分配是80/20（見圖9B）另外，專(zhuan) 利車橋適配座設計加上其橡膠襯套控製的車橋良好定位使得車橋應力大幅度下降。結果是車橋壽命增加抗側(ce) 傾(qing) 性能也比典型的鋼板彈簧要好得多。

　　下麵介紹紐威掛車車橋係列空氣懸架係統零部件特點和功能。

　　EZ-ALIGN TM易調節定位的銷軸連結；安裝時連結銷軸可調節車橋定位並易於(yu) 維修。

　　車橋適配座：控製車橋運動，減少車橋應力。

　　剛性導向臂：板簧導向臂容易斷裂行駛中易出現意想不到的故障。剛性導向臂則不易出故障使用壽命長。

　　複合材料空氣彈簧活塞：重量輕抗衝(chong) 擊和抗腐蝕性很好。

　　紐威EZ-ALIGN TM原始設計並經實踐證明的非焊接車橋定位調節裝置（見圖10）；隻需幾分鍾就可在道路外側(ce) 對車橋進行調節定位。調節係統非常簡單不需特殊工具，不需焊接。鬆開自鎖螺母不需除去焊縫，轉動銷軸螺栓頭調節好車橋定位：擰緊自鎖螺母，達到擰緊扭矩800英寸/磅。紐威車橋提升裝置（見圖11）：雙軸或多軸貨車或掛車在空載和部分承載時：可以進行單軸或多軸提升，這樣可保護提升的輪胎同時通過減少錯誤導向而降低其它車橋輪胎的磨損。另外，在行駛過程中還有其它的積極作用，即一方麵在空載和部分承載時產(chan) 生適當的穩定力另一方麵提高驅動橋的附著力。在其它車橋過載的情況下提升的車橋會(hui) 自動回位（見圖12）。車橋的提升由安裝在車架下方的車橋提升裝置去完成提升裝置有用一個(ge) 電動開關(guan) 進行電動或氣動控製的亦有用一個(ge) 手動閥門進行手動或氣動控製。

　　紐威車橋提升裝置安裝在車架之下的中間位置，節省空間（見圖11），它通過一個(ge) 附加的有鋼索的支承架與(yu) 橫梁相連。

　　對大型客車和重型貨車和掛車，要求空載和滿載時的車身高度相等因此應對車身高度進行調節，采用空氣彈簧懸架容易對車身高度實現自動調節。在裝有空壓機的車輛上一般用隨載荷的不同而改變空氣彈簧內(nei) 的空氣壓力的方法達到此目的。高度控製閥固定在車架上通過控製杆與(yu) 車橋相連。高度控製閥閥體(ti) 內(nei) 有兩(liang) 個(ge) 閥通氣源的充氣閥和通大氣的放氣閥。這兩(liang) 個(ge) 閥均由控製杆操縱。當車輛載荷增加時車橋移近車架控製杆上升通過搖臂機構打開充氣閥壓縮空氣便進入空氣彈簧，使車架與(yu) 車身高度升高，直到恢複車身與(yu) 車橋的原距離為(wei) 止。而當載荷減小車橋遠離車架時控製杆下移，打開放氣閥，則空氣彈簧內(nei) 的空氣排入大氣，車身與(yu) 車架隨即降低到原來位置。 為(wei) 方便貨車和掛車根據裝卸平台高度裝卸貨物或迅速地使掛車與(yu) 牽引車掛接或脫卸。空氣懸架係統可經濟地配置一個(ge) 升降設備.隻需安裝一個(ge) 轉盤式閥門可使車架上升或下降。由於(yu) 升降過程可在整個(ge) 空氣彈簧行程內(nei) 任意停下來因此它可以適應不同高度的裝卸貨物平台。當裝卸高度已被確定可在整個(ge) 裝卸過程中保持不變。

　　由於(yu) 客車對舒適性的要求較高，從(cong) 世界各地的情況來看空氣彈簧懸架首先應用在客車領域。最先進入我國市場的是歐洲的空氣彈簧懸架，但其推廣使用卻受到很大限製。主要是因為(wei) 其設計複雜，難以適應我國的具體(ti) 情況。

　　國內(nei) 廠家一直在尋找結構簡單能適應我國道路和車輛條件的空氣彈簧懸架係統。美國紐威公司的空氣懸架產(chan) 品性能優(you) 良、結構簡單、安裝方便，尤其是其混合路麵懸架比較適應我國目前的道路狀況，一進入我國市場就得到了廣泛應用。

　　已有2000多套空氣彈簧懸架在國內(nei) 的大客車、載貨車和掛車上使用。目前紐威空氣懸架在我國的使用已很成熟，成為(wei) 我國大客車空氣懸架的主流品牌。隨著紐威在國內(nei) 的成功也吸引不少國外空氣懸架生產(chan) 企業(ye) 的注意力。如美國的塔海爾集團屬下空氣懸架生產(chan) 公司、美國翰德林中重型車輛空氣懸架生產(chan) 公司、美國凡士通輪胎公司和固特異輪胎公司以及德國BPW車橋公司威巴克公司和大陸集團屬下的康迪泰克空氣懸架生產(chan) 公司等不斷向我國商用車生產(chan) 企業(ye) 等推介他們(men) 的產(chan) 品。

　　我國高等級公路的發展和運輸量的增加以及人民生活水平的提高，都對汽車的操縱穩定性、平順性和安全性提出了更高的要求。重型汽車運輸量的增加和對路麵破壞機製的研究及認識的進一步加深，政府對高速公路養(yang) 護的重視將使空氣彈簧懸架在重型車市場的使用進一步擴大。無論是在客貨運輸需求方麵還是在商用汽車技術發展方麵，空氣彈簧懸架都代表著我國未來的車輛發展技術。 可以預見，我國商用汽車市場對空氣彈簧懸架的需求將是爆發性的。