SHEV是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成SHEV的驅動係統。SHEV用發動機－發電機組均衡地發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使SHEV的行駛裏程得到延長。實際上SHEV的發動機－發電機組隻能看作一種電能供應係統，發動機並不直接參與(yu) SHEV的驅動。

　　SHEV的發動機，可采用四衝(chong) 程內(nei) 燃機、二衝(chong) 程內(nei) 燃機、轉子發動機和燃氣輪機。發動機、發電機組，發動機的轉速控製在一定範圍內(nei) ，不受SHEV運行工況的影響，經常保持在低能耗、高效率和低汙染的狀態下運轉。

　　SHEV驅動係統的結構比較簡單，動力電池組、發動機－發電機組和驅動電動機在底盤上的布置有較大的自由度，控製係統也比較簡單，因為(wei) 隻有唯一的電動機驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於(yu) EV。SHEV必須裝置在一個(ge) 大功率的發動機－發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等於(yu) 或接近於(yu) SHEV的最大驅動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉換過程中，總效率低於(yu) 內(nei) 燃機汽車。三大動力總成的體(ti) 積較大，質量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車采用。

　　2．並聯式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle （PHEV）

　　PHEV是由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩(liang) 大動力總成組成，發動機、電動/發電機或驅動電動機采用“並聯”的方式組成PHEV的驅動係統。從(cong) PHEV的動力係統組成，可大致分為(wei) 發動機－驅動係統（變速器和驅動橋）－驅動輪等，電動機的動力要與(yu) 車輛驅動係統相組合，可以：①在發動機輸出軸處進行組合；②在變速器（包括驅動橋）處進行組合；③在驅動輪處進行組合。因此，PHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）發動機軸動力組合式PHEV

　　發動機軸動力組合式 PHEV隻有發動機和電動/發電機兩(liang) 大動力設備，發動機和電動/發電機的動力在發動機輸出軸上進行組合，然後通過由離合器、變速器、驅動橋和半軸組成的傳(chuan) 統的驅動係統帶動車輪行駛，稱為(wei) 發動機軸動力組合式PHEV。

　　2）動力組合器動力組合式PHEV

　　動力組合器動力組合式PHEV隻有發動機和驅動電動機兩(liang) 大動力設備，發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於(yu) 發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為(wei) 動力組合器動力組合式PHEV。

　3）驅動輪動力組合式PHEV

　　驅動輪動力組合式PHEV的發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與(yu) 驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於(yu) 在發動機與(yu) 驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此成為(wei) 驅動輪動力組合式PHEV。

　　雖然PHEV有不同的結構模型，但都是以發動機為(wei) 主要驅動模式。發動機控製在低油耗、高效率和低汙染的轉速範圍內(nei) 穩定地運轉。發動機直接帶動PHEV的驅動係統驅動PHEV行駛，采用傳(chuan) 動效率高的機械傳(chuan) 動係統，沒有SHEV在熱能→電能→機械能的轉換過程中的能量損耗。

　　PHEV的發動機和驅動電動機兩(liang) 大動力總成都是驅動動力裝置，在PHEV上可以實現發動機驅動模式，驅動電動機驅動模式和發動機－驅動電動機混合驅動模式等三種驅動模式。發動機和發電機各自的功率，可以是PHEV的最大驅動功率的0.5～1倍，兩(liang) 大動力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發動機和驅動電動機，使得整個(ge) 動力總成的尺寸較小，質量較輕，造價(jia) 也較低，可以應用在中小型PHEV上。由於(yu) 是以發動機驅動模式為(wei) 主要驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於(yu) 內(nei) 燃機汽車。

　　3．混聯式（串、並聯式）混合動力電動汽車 Split Hybrid Electric Vehicle （PSHEV）

　　混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的PSHEV，由發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成組成。由於(yu) 電動/發電機必然是裝在發動機的輸出軸上，才能起發動機飛輪和起動機的作用，也才能保持發動機穩定運轉並進行發電。因此電動機的動力要與(yu) 車輛驅動係統相組合，隻有：①在變速器（包括驅動橋）處進行組合；②在驅動輪處進行組合。因此，PSHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）動力組合器動力組合式PSHEV

　　動力組合器動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個(ge) 電動/發電機，電動/發電機一般隻用於(yu) 快速起動發動機和發電。發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於(yu) 發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為(wei) 動力組合器組合式PSHEV。

　　2）驅動輪動力組合式PSHEV

　　驅動輪動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個(ge) 電動/發電機，電動/發電機一般隻用於(yu) 快速起動發動機和發電。發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PSHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PSHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與(yu) 驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於(yu) 在發動機與(yu) 驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此稱為(wei) 驅動輪動力組合式PSHEV。

　　PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(you) 點，可以組合成更多種形式的混合驅動的驅動模式，發動機、電動/發電機和驅動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質量可以降低，而且性能更加完善，經濟性更好，在動力性能方麵接近和達到內(nei) 燃機汽車的水平，有害氣體(ti) 的排放更少，達到“超低汙染”的標準要求。