自動變速器由變扭器、齒輪傳(chuan) 動機構、液壓控製係統、電子控製係統及冷卻潤滑係統組成。其中，電控係統采用微機控製，提高了自動變速器的技術性能，同時，在進行自動變速器故障診斷與(yu) 分析過程中，電控係統的檢測成為(wei) 一個(ge) 重要因素。

　　自動變速器電控係統的功能主要包括：換檔控製，主油壓控製，強製離合器控製，變扭器鎖止離合器控製，緩衝(chong) 控製等。

　　1、電控係統的組成

　　自動變速器電控係統由有關(guan) 的傳(chuan) 感器、執行器和控製器組成。

　　1.1 電控係統的傳(chuan) 感器

　　自動變速器電控係統的傳(chuan) 感器將車速、發動機負荷、油溫、檔位等與(yu) 檔位控製相關(guan) 的工況信息轉換為(wei) 電信號，輸入自動變速器的控製器。電控係統常用的傳(chuan) 感器如表１所示。

　　在采用局域網控製技術的車型上，一些與(yu) 發動機控製係統、ABS控製係統等公用的傳(chuan) 感器信號（如車速傳(chuan) 感器、節氣門位置傳(chuan) 感器、水溫傳(chuan) 感器等），通過局域網數據通道輸入自動變速器控製器。

　　例如，克萊斯勒（CHRYSLER）41TE自動變速器電控係統，通過CCD總線傳(chuan) 送的信號有：水溫、環境溫度、發動機轉速、怠速設定值、製動信號、巡航信號、進氣壓力；采用獨立傳(chuan) 感器的信號有蓄電池電壓、點火開關(guan) 、節氣門位置、曲軸位置、渦輪轉速（輸入軸）轉速、檔位位置、L/R檔壓力開關(guan) 、2/4檔壓力開關(guan) 、超速檔壓力開關(guan) 等。

　　1.2 電控係統的執行器

　　電控係統的執行器有速比電磁閥、鎖止電磁閥、調壓電磁閥、蓄壓器調節電磁閥、強製離合器電磁閥、緩衝(chong) 電磁閥等。

　　1.2.1 液壓電磁閥的類型

　　自動變速器液壓係統的電磁閥按其控製信號有開關(guan) 型、比例型和占空比型。開關(guan) 型電磁閥由微機輸出的開關(guan) 信號控製，電磁閥的狀態有通、斷兩(liang) 種位置。比例型電磁閥有比例電磁鐵控製節流閥，節流閥的輸出壓力與(yu) 電磁鐵的輸入電流成線性比例關(guan) 係。占空比型電磁閥由微機輸出的占空比信號控製，電磁閥的閥心伸縮有無數個(ge) 位置。開關(guan) 型電磁閥用於(yu) 換檔油路控製、鎖止離合器控製，比例型或占空比型電磁閥用於(yu) 換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓等液壓控製。

　　電磁閥按其控製液壓油路的流向分為(wei) 二通型和三通型。二通型電磁閥可控製某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當該電磁閥斷電時，將其所控製的油路與(yu) 給壓油路導通，使其壓力升高；當該電磁閥通電時，將其所控製的油路與(yu) 泄壓油路導通，使其排空。所謂常排空式二通型電磁閥，是指當該電磁閥通電時，將其所控製的油路與(yu) 給壓油路導通，使其壓力升高；當該電磁閥斷電時，將其所控製的油路與(yu) 泄壓油路導通，使其排空。

　　三通型電磁閥可控製某一油路換向。當電磁閥通、斷電時，閥心打開一個(ge) 油孔，同時關(guan) 閉另一個(ge) 油孔，使控製油路與(yu) 打開的油孔相通。

　　1.2.2 電磁閥的應用方式

　　自動變速器電磁閥的應用有2種方式，一種方式是在微機程序控製下適時通斷液壓油路，使作用在液壓閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控製有關(guan) 的液壓油路轉換。這種類型的電磁閥為(wei) 開關(guan) 型二通電磁閥。這種應用方式稱為(wei) 液壓閥作用式，可以概括為(wei) ：自動變速器微機→電磁閥→液壓閥→執行器油路→執行器。 自動變速器電磁閥應用的另一種方式是在微機程序控製下， 適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化， 控製有關(guan) 的液壓執行元件充油或排油。

　　這種類型的速比電磁閥一般為(wei) 占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控製速比電磁閥調節油液壓力變化， 以實現液壓執行元件的接合、分離動作。這種應用方式為(wei) 執行器作用式，可以概括為(wei) ：自動變速器微機→電磁閥→執行器油路→執行器。

　　1.2.3電磁閥的基本功能

　　速比電磁閥的應用有液壓閥作用式和執行器作用式2種方式，液壓閥作用式是速比電磁閥在微機程序控製下適時通斷液壓油路，使作用在自動變速器液壓係統自動換檔閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控製有關(guan) 的液壓執行元件充油或排油，實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般有2個(ge) 以上，為(wei) 開關(guan) 型二通電磁閥。

　　速比電磁閥應用的另一種方式是執行器作用式，速比電磁閥在微機程序控製下，適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化，控製有關(guan) 的液壓執行元件充油或排油，實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般為(wei) 占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控製速比電磁閥調節油液壓力變化，可實現液壓執行元件的接合、分離動作較為(wei) 理想。 鎖止電磁閥的功能是控製變扭器的鎖止離合器接合或分離。采用液壓閥作用式或執行器作用式。在微機程序控製下， 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路，調節鎖止離合器繼動閥動作變換油路或直接變換油路，使鎖止離合器動作，實現機械鎖止或柔性鎖止。鎖止電磁閥一般有1個(ge) 或2個(ge) ，為(wei) 開關(guan) 型、比例型或占空比型電磁閥。

　　調壓電磁閥的功能是根據自動變速器的工況變化，適時調節液壓係統的主油壓、蓄壓器背壓、液壓執行元件動作油壓等。調壓電磁閥一般均通過控製相應的調節閥動作，實現對應的液壓控製。調壓電磁閥一般有1個(ge) 或2個(ge) ， 為(wei) 開關(guan) 型或占空比型電磁閥。

　　蓄壓器調節電磁閥的功能是在速比變換過程中，調節蓄壓器的背壓，使對應液壓執行元件的緩衝(chong) 效果更加理想。蓄壓器調節電磁閥采用執行器作用式，為(wei) 占空比型；也可采用液壓閥作用式，為(wei) 開關(guan) 型。

　　強製離合器電磁閥的功能是在滑行行駛時，根據自動變速器工況的變化，適時調節液壓係統油路轉換，推動強製離合器調節閥動作，使強製離合器進油接合，可實現發動機製動功能；使強製離合器泄油可解除發動機製動。

　　2、速比電磁閥控製原理

　　速比變換控製係統的功能是：速比油路變換，液壓執行元件動作緩衝(chong) 。

　　電控自動變速器利用速比電磁閥控製速比變換油路。速比電磁閥的應用方式有液壓閥作用式和執行器作用式2種。

　　液壓執行元件的動作緩衝(chong) 一般通過調節蓄壓器背壓或主油壓來實現。

　　速比變換控製係統的組成包括：手動控製閥，換檔閥，速比電磁閥，蓄壓器，液壓執行元件（離合器，製動器），單向輪等。

　　液壓閥作用式速比電磁閥有獨立型和組合型兩(liang) 類。

　　2.1獨立型速比電磁閥

　　獨立型速比電磁閥的典型控製原理如圖所示。每個(ge) 獨立型速比電磁閥通過動作通斷油路，直接控製某個(ge) 自動換檔閥移位動作。

　　2.2 組合型速比電磁閥

　　組合型速比電磁閥的控製原理如圖2所示。一個(ge) 速比電磁閥通過動作通斷油路，控製2個(ge) 自動換檔閥移位動作；另一個(ge) 速比電磁閥控製一個(ge) 自動換檔閥移位動作。

　　2.3 執行器作用式速比電磁閥

　　執行器作用式速比電磁閥在微機程序控製下，適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化， 控製有關(guan) 的液壓執行元件充油或排油， 實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般為(wei) 占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控製速比電磁閥調節油液壓力變化，以實現液壓執行元件的接合、分離動作。執行器作用式速比電磁閥的控製原理如圖所示。

　　2.4 速比變換控製係統的故障特征

　　a. 速比電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 換檔閥卡滯、泄漏；換檔閥彈簧異常；換檔閥裝配不當。
　　c. 手動閥卡滯、泄漏；彈簧異常、裝配不當。
　　d. 單向閥、方向選擇閥等異常。
　　e. 油路泄漏。

　　3、鎖止電磁閥控製原理

　　3.1 鎖止離合器控製的要求

　　變扭器內(nei) 部的鎖止離合器接合後，可利用機械摩擦傳(chuan) 遞扭矩，機械效率得以提高，改善了自動變速器車輛的燃油經濟性。

　　鎖止離合器控製條件包括：自動變速器在較高檔位行駛，如超速檔、直接檔、2檔等；車速和節氣門開度進入鎖止控製的設定範圍。

　　鎖止離合器解除鎖止的工況：發動機水溫低於(yu) 60℃；發動機節氣門關(guan) 閉；車輛處於(yu) 製動狀態；巡航加速工況。

　　鎖止離合器的控製有液壓控製和微機控製2種方式。

　　變扭器鎖止方式有機械鎖止和柔性鎖止2種。在鎖止控製的範圍內(nei) ，車速較低時進入柔性鎖止，利用摩擦元件之間的滑差，得到較高的傳(chuan) 動效率；在車速較高時進入完全鎖止即機械鎖止狀態，傳(chuan) 動效率為(wei) 100%。

　　3.2 鎖止控製電磁閥

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥控製，鎖止繼動閥由作用在滑閥兩(liang) 端的鎖止控製液壓信號調節。根據鎖止離合器控製條件，鎖止控製液壓信號綜合車速、檔位、水溫、發動機工況、行駛狀態等。

　　鎖止控製液壓信號的方案有： 鎖止信號閥控製，鎖止控製電磁閥控製，鎖止信號閥與(yu) 鎖止控製電磁閥控製3種。

　　3.2.1 鎖止電磁閥控製鎖止離合器

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥調節，當鎖止繼動閥的滑閥移動時，控製油液進入變扭器內(nei) 部鎖止離合器的背麵，而正麵的油液經由繼動閥控製泄放，在兩(liang) 麵壓差的作用下，鎖止離合器壓緊，實現鎖止。相反，當繼動閥的滑閥相反移動時，控製油液進入鎖止離合器的正麵、背麵，流出變扭器後經由繼動閥進入散熱器，在回位彈簧的作用下，鎖止離合器分離。

　　自動變速器微機根據有關(guan) 工況信號分析判斷後，控製鎖止電磁閥動作。鎖止電磁閥為(wei) 二通占空比型。在較高占空比控製信號時，鎖止電磁閥控製泄壓孔開度較大，管路壓力降低，控製鎖止繼動閥移位，節流孔開度變大，使鎖止離合器接合壓力增大；當占空比控製信號為(wei) 100%時，鎖止離合器完全接合。相反，在較低占空比控製信號時，鎖止電磁閥控製泄壓孔開度較小，管路壓力升高。控製鎖止繼動閥移位，節流孔開度減小，使鎖止離合器接合壓力降低。當鎖止電磁閥斷電時，完全關(guan) 閉泄壓孔，使鎖止離合器完全分離。

　　3.2.2 鎖止電磁閥與(yu) 鎖止信號閥控製鎖止離合器

　　當鎖止電磁閥斷電時，油路保壓，鎖止信號閥移位，同時，使鎖止繼動閥移位，油液進入鎖止離合器與(yu) 變扭器內(nei) 壁之間，鎖止離合器分離。當鎖止控製電磁閥通電時，油路泄壓，鎖止信號閥移位，同時，使鎖止繼動閥移位，鎖止離合器與(yu) 變扭器內(nei) 壁之間的油液排空，鎖止離合器接合。

　　3.3 變扭器故障特征

　　a. 變扭器內(nei) 部單向輪不能單向鎖止。通過失速實驗可以分析變扭器內(nei) 部單向輪故障。　　b. 變扭器內(nei) 部油路堵塞。
　　c. 鎖止離合器動作不良：打滑；分離不清或不能分離；粘結。鎖止離合器動作不良多由閥體(ti) 控製油路或變扭器內(nei) 部油路堵塞引起。 d. 變扭器異響。變扭器異響的原因有2個(ge) ：一是閥體(ti) 控製油路或其內(nei) 部油路堵塞，使變扭器內(nei) 部油液異常流動；二是變扭器內(nei) 部的導輪與(yu) 泵輪、渦輪發生運動幹涉。
　　e. 變扭器泄漏。變扭器的焊縫處易發生泄漏。
　　f. 變扭器轂偏擺。

　　4、調壓電磁閥控製原理

　　自動變速器微機根據工況信號分析判斷後，控製調壓電磁閥動作，實現主油壓的調節，以適應自動變速器各種工況的要求。調壓電磁閥為(wei) 比例型電磁閥或占空比型電磁閥。

　　調壓電磁閥為(wei) 二通占空比型。在較高占空比控製信號時，調壓電磁閥控製泄壓孔開度較大，直接控製有關(guan) 管路壓力降低；或控製一個(ge) 調節閥動作，產(chan) 生壓力信號驅動液壓調節閥移位，使主油路壓力降低。相反，在較低占空比控製信號時，調壓電磁閥控製泄壓孔開度較小，有關(guan) 管路壓力或主油路壓力升高。當調壓電磁閥斷電時，完全關(guan) 閉泄壓孔，有關(guan) 管路壓力或主油路壓力可達最大值。

　　4.1 主油壓的調節

　　自動變速器微機控製管路油壓的調節，有以下模式。

　　a. 隨節氣門開度變大，管路壓力升高。在（檔時，較）檔管路壓力較高。該模式是適應自動變速器大負荷工作時，液壓執行元件需要較高的油壓作用。

　　b. 在發動機製動工況下，提高管路壓力，使有關(guan) 液壓執行元件的接合力增大。

　　c. 在液壓控製係統的換檔過程中，適當降低管路壓力，使有關(guan) 液壓執行元件的接合較為(wei) 平順，避免換檔衝(chong) 擊。

　　d. 隨油液溫度變化，自動變速器微機控製調壓電磁閥工作，調節管路壓力。當油液溫度低於(yu) -10℃時，粘度較大，流動性較差，自動變速器微機控製管路壓力達最大值，加快油液的流動速度，避免有關(guan) 液壓執行元件動作遲滯。當油液溫度在-10～60℃之間時，適當降低管路壓力，避免有關(guan) 液壓執行元件接合粗暴，減緩換檔衝(chong) 擊。

　　4.2 主油壓控製係統的故障特征

　　a. 調壓電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 油壓調節閥卡滯、泄漏，彈簧異常、裝配不當。
　　c. 有關(guan) 油路泄漏。

　　5、強製離合器電磁閥控製原理

　　自動變速器在速比轉換過程中，利用單向輪的單向鎖止作用對行星齒輪機構的元件進行約束，可以避免換檔衝(chong) 擊。但是，利用單向輪的單向鎖止作用實現行星齒輪機構的動力傳(chuan) 遞的速比，由於(yu) 單向輪相反方向的單向自由作用，不能實現行星齒輪機構動力的逆向傳(chuan) 遞，即沒有發動機製動。在需要發動機製動的工況下，必須約束單向輪相反方向的單向自由作用，才能實現發動機製動。 自動變速器微機根據駕駛員的操作以及工況信號分析判斷後，輸出開關(guan) 信號控製強製離合器電磁閥動作，產(chan) 生的油壓信號驅動強製離合器控製閥動作，最終實現強製離合器的動作。

　　6、蓄壓器調節電磁閥與(yu) 緩衝(chong) 電磁閥

　　在換檔過程中，由於(yu) 存在控製油壓的突變以及動摩擦係數向靜摩擦係數的轉變，使換檔執行元件的摩擦力矩發生突變，引起換檔衝(chong) 擊。隨發動機負荷的變化，換檔執行元件的接合衝(chong) 擊強度亦不同，因此，必須對換檔執行元件的動作油壓進行適當控製。

　　蓄壓器調節電磁閥的作用是控製蓄壓器的背壓，在傳(chuan) 遞較大扭矩工況時，蓄壓器調節電磁閥增大蓄壓器的背壓，提高其緩衝(chong) 作用。發動機節氣門開度較大時，蓄壓器背壓亦隨之增大。 蓄壓器調節電磁閥為(wei) 占空比型或比例型。在較高占空比控製信號時，蓄壓器調節電磁閥控製泄壓孔開度較大，蓄壓器背壓降低。相反，在較低占空比控製信號時，蓄壓器調節電磁閥控製泄壓孔開度較小，蓄壓器背壓升高。當蓄壓器調節電磁閥斷電時，完全關(guan) 閉泄壓孔，蓄壓器背壓可達最大值。

　　緩衝(chong) 電磁閥為(wei) 占空比型或比例型。在較高占空比控製信號時，緩衝(chong) 電磁閥控製泄壓孔開度較大，控製管路壓力降低；或控製液壓調節閥動作，使管路壓力或主油路壓力降低。相反，在較低占空比控製信號時，緩衝(chong) 電磁閥控製泄壓孔開度較小，管路壓力或主油路壓力升高。當緩衝(chong) 電磁閥斷電時，完全關(guan) 閉泄壓孔，管路壓力或主油路壓力達最大值。 7 電控係統的檢測。