一、前言

　　隨著高等級公路的發展，客車行駛速度越來越高，同時，近幾年內(nei) 在高等級公路的行車密度也越來越大，因而客車的製動負荷也越來越大。若這些製動負荷全部由行車製動係來承擔，就會(hui) 造成製動鼓和製動摩擦片過熱，從(cong) 而造成製動效能下降，甚至製動能力完全消失。這是客車的安全要求不允許的。另外，行車製動係統的負荷過重，也會(hui) 使製動鼓和製動摩擦片的壽命大大縮短，使客車的使用成本和維修工作量加大。因此，要解決(jue) 這些問題，比較切實可行的方法就是安裝輔助製動裝置。

　　二、輔助製動

　　1．輔助製動係統

　　輔助製動係統是用以使行駛中車輛（特別是下長坡的車輛），速度減低或穩定在一定速度範圍，但不是用以使車輛停駛的機構。與(yu) 主製動係統相比較，輔助製動係統雖然在短時間可以吸收的功率比較小，是它吸收的功率在很長時間內(nei) 可以保持不變（或基本保持不變），而汽車連續下坡時雖然需要的製動功率與(yu) 緊急製動相比較很小，但是在整個(ge) 下坡過程中，都需要這樣大的功率，這樣的要求輔助製動係統可以滿足。輔助製動器的工作原理與(yu) 傳(chuan) 統製動方式不同，有延長傳(chuan) 動係和製動係壽命的功效。

　　2．法律法規

　　2002年6月1日我國交通部已頒布實施中華人民共和國交通行業(ye) 標準JT/T325-2002《營運客車類型劃分及等級評定》。該標準規定中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。建設部2002年10月1日公布執行的CJ/T162-2002《城市客車分等級技術要求與(yu) 配置》也規定超二級、超一級、高級的市區和城郊城市客車規定必須裝備緩速器。在國外，許多國家的交通法規已將輔助製動裝置作為(wei) 商用車的必備係統。

　　3．裝有輔助製動係統的效果

　　加裝輔助製動係統的汽車製動效果顯著，主要表現如下：①能夠減少車輪製動器熱衰退、輪胎過熱爆胎現象的發生，提高了汽車的行駛安全性；②能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強駕駛員下長坡時安全感；③可延長製動襯片使用壽命，減少製動器的維修保養(yang) 工作量，從(cong) 而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經濟性；④可減少駕駛員的工作疲勞度，製動過程柔和、平穩，提高了車輛的乘座舒適性；⑤顯著減少製動時噪聲和粉塵汙染，提高汽車環保性。

　　三、輔助製動係統分類

　　目前技術比較成熟，適合裝車的輔助製動裝置有：發動機製動／排氣製動、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵式緩速器等。

　　1．發動機製動／排氣製動

　　在發動機排氣管中裝置閥門，當閥門關(guan) 閉時，把發動機作為(wei) 空氣壓縮機來工作。在排氣衝(chong) 程中，排氣歧管中的空氣受到壓縮，發動機獲得負功，從(cong) 而產(chan) 生製動力。

　　發動機製動／排氣製動結構簡單，安裝方便；防止發動機過冷，以減少其磨損，提高發動機使用壽命；減少壓縮空氣的消耗，保證緊急製動的安全可靠。但這種製動方式應用於(yu) 汽油發動機時，必須在化油器和進氣歧管間裝設一空氣旁通管路，並在旁通管路內(nei) 設置閥門，以使這一閥門和排氣管閥門連動。這比柴油機排氣製動器結構複雜，效果也較差，實際應用較少。另外，排氣製動會(hui) 使車輛行駛時的噪音有較大增加。

　　這種輔助製動裝置在我國應用較早，應用也比較廣泛。國內(nei) 許多載重汽車廠家都采用過發動機排氣製動。

　　2．液力緩速器

　　液力緩速器是通過轉子旋轉帶動液體(ti) 轉動，使液體(ti) 的動能增加，然後衝(chong) 擊定子上的葉片，造成動能損失並轉化成為(wei) 熱能，來消耗汽車的動能，起到了製動作用。液力緩速器適用於(yu) 高速、大功率車輛；適用於(yu) 長時間的連續製動；提高下坡行駛速度；路麵適應性強。但液力緩速器結構複雜；在低速時製動能力差；體(ti) 積和質量較大；空轉時有能量損失；控製要求高。

　　目前生產(chan) 液力緩速器的廠商主要有德國ZF公司、VOITH公司和美國通用汽車公司等。其中前兩(liang) 家公司在我國上海和和蘇州分別設有生產(chan) 基地。國內(nei) 有不少客車廠家選用液力緩速器，如亞(ya) 星奔馳、中通客車、鄭州宇通等。

　　3．電渦流緩速器

　　電渦流緩速器是利用電磁學原理把汽車行駛的動能轉化為(wei) 熱能散發掉，從(cong) 而實現減速和製動作用的裝置。

　　特點：結構簡單，生產(chan) 製造成本不高；製動力矩範圍廣，可達4003300N·m，適合於(yu) 各種型式（5-50t）的車輛沙向應時間短（僅(jin) 有40ms，比液力緩速器的響應快20倍），無明顯時間滯後；工作時噪聲很小；車輛在低速運行時，也可產(chan) 生較高的製動力矩；製動力矩的大小可以通過控製勵磁電流來調節，易實現自動控製；另外還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(you) 點。但體(ti) 積較大，質量較大；製動減速能力和使用時間長短受轉子溫升，緩速器周圍氣流條件和環境溫度的影響要消耗一定的電能。

　　4．永磁式緩速器

　　永磁式緩速器是采用永久磁鐵進行勵磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵。典型的永磁式緩速器包括兩(liang) 個(ge) 部分：轉子和定子。永磁式緩速器的結構按轉子的形狀分為(wei) 鼓式和盤．式兩(liang) 種類型，盤式永磁鐵緩不采用這種結構，而是采用鼓式結構。鼓式永磁式緩速器結構緊湊，便於(yu) 布置和控製。

　　這種緩速器可實現大幅度的輕量化、小型化；幾乎不消耗電力（僅(jin) 電磁閥耗電）；連續使用自身不會(hui) 產(chan) 生過熱，能持續不斷保持製動力的穩定性和持久性；在高速範圍內(nei) 製動力也不會(hui) 降低，且傳(chuan) 動軸轉速越高，製動力越大。保養(yang) 簡單、，隻需定期檢查空氣間隙即可。磁鐵周向轉動式永磁式緩速器結構緊湊、體(ti) 積小、重量輕，是目前國外市場開發的主流產(chan) 品。 但永磁鐵產(chan) 生的磁場有限，故所產(chan) 生的製動力矩較小；不能提供大小不同的製動力矩；因采用永磁稀土材料，目前價(jia) 格較貴；散熱效果差。

　　目前國際上，生產(chan) 永磁式緩速器的廠商主要是五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國內(nei) 隻有廣州五十鈴客車有限公司生產(chan) 的GALA客車上裝用永磁式緩速器，它是選裝日本五十鈴／住友公司的進口件，目前國內(nei) 還沒有廠商在生產(chan) 永磁式緩速器產(chan) 品。

　　5．自勵式緩速器

　　自勵式緩速器是一種無需外接電源，具有自發電功能的輔助製動裝置。這種緩速器能夠把汽車的慣性轉化為(wei) 製動力矩來克服慣性，也就是利用慣性來發電，然後形成勵磁磁場，進行緩速製動。自勵式緩速器的主要由定子、轉子、控製器及驅動器四個(ge) 部分組成。

　　該緩速器綜合了上述緩速器的優(you) 點，質量最輕，體(ti) 積最小且具有可調性；該緩速器具有自發電功能，無須增加或加大汽車發電機和蓄電池；它可以把汽車的J質性轉化為(wei) 製動力矩來克服慣性，從(cong) 而節省能量，因而減少磨損；安裝、維護簡單；環保。但自勵式緩速器產(chan) 生的磁場有限，故所產(chan) 生的製動力矩較小；製造工藝比較複雜；散熱效果比較差。 目前國外生產(chan) 自勵式緩速器的廠家主要是日本的五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國內(nei) 生產(chan) 和研製自勵式緩速器的廠商有：深圳的特爾佳科技有限公司、江蘇超力電器有限公司、揚州洪泉實業(ye) 公司、揚州華露機電有限公司等。