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濰柴:“山東製造”風向標

發布時間:2006年10月23日 00:00 作者:吳寶書 來源:betway最新网站在線必威betway官网网页登录組

   10月20日,濰柴動力喜迎60華誕。

 

   山東(dong) 省委書(shu) 記、省人大常委會(hui) 主任張高麗(li) ,省委副書(shu) 記、省長韓寓群致信祝賀:六十年來,濰柴由小到大,由弱變強,已經成為(wei) 中國內(nei) 燃機行業(ye) 的排頭兵。特別是近年來,濰柴集團認真落實科學發展觀,不斷深化企業(ye) 改革,大力推進自主創新,努力提高質量效益,保持了旺盛的生機和活力,為(wei) 全省經濟發展作出了貢獻。

 

   回顧濰柴60年的曆程,從(cong) 1946年建廠時的小手工作坊,到今天的國際知名動力製造基地,濰柴人艱苦創業(ye) ,開拓創新,成功走出了一條民族工業(ye) 的振興(xing) 之路,成為(wei) 山東(dong) 製造業(ye) 迅速崛起的風向標。

 

   60年前,濰柴從(cong) 仿造德國11馬力的單缸低速柴油機開始,產(chan) 品功率不斷提高,機型逐步增多。1983年,濰柴動力引進技術生產(chan) 斯太爾車用發動機,開始了發展的新階段。20多年來,濰柴動力以“敢為(wei) 人先、追求卓越”的精神,在消化吸收的基礎上,堅定不移地進行再創新改進和自主創新,從(cong) 引進之初的最大功率280馬力擴展到480馬力,由原來的不具備排放控製能力到今天的歐II、歐III排放水平,由起初的單一機型、單一為(wei) 重型卡車配套,發展到擁有1000多個(ge) 品種、廣泛為(wei) 重型卡車、工程機械、豪華客車、船舶等眾(zhong) 多領域配套,使之發生了脫胎換骨的變化,成功跳出了“引進—落後—再引進”的怪圈,濰柴動力成為(wei) 一個(ge) 地地道道的中國品牌。

 

   2005年,濰柴研發成功了國內(nei) 首款擁有完全知識產(chan) 權、達到歐III排放標準的“藍擎”動力,標誌著中國動力行業(ye) 的技術水平基本實現了與(yu) 世界同步,開始進入自主研發的“中國創造”時代。

 

   從(cong) “仿製”到“引進”,從(cong) “消化吸收再創新”到“自主創新”,半個(ge) 多世紀艱苦不懈地追求和努力,濰柴積累了豐(feng) 富的柴油機研發生產(chan) 技術,先後開發出1000多種新機型。

 

   濰柴是山東(dong) 製造業(ye) 發展壯大的縮影。從(cong) 建廠之初仿製國外單缸機入手,到成為(wei) 柴油機專(zhuan) 業(ye) 製造商,再到一步步走上世界經濟舞台,濰柴在創造著我國內(nei) 燃機發展的諸多曆史紀錄的同時,與(yu) 我省製造業(ye) 一起發展,為(wei) 山東(dong) 製造業(ye) 基地的快速崛起作出了重要貢獻。

 

   濰柴在發展速度和企業(ye) 規模擴張上創造了令人吃驚的“濰柴速度”。從(cong) 2000年起,濰柴的年銷售收入連續翻番增長,從(cong) 8億(yi) 元起步,一舉(ju) 成長為(wei) 年銷售收入170億(yi) 元的國際化公司,奠定了其在中國內(nei) 燃機行業(ye) 的領先地位。隨著濰柴的發展壯大,帶動了一大批配套企業(ye) 的成長,相關(guan) 產(chan) 值高達上千億(yi) 元,以濰柴發動機為(wei) 核心的產(chan) 業(ye) 鏈條已成為(wei) 山東(dong) 裝備製造業(ye) 的重要組成部分,推動山東(dong) 向製造業(ye) 強省的跨越。

 

   建設製造業(ye) 強省,打造山東(dong) 半島製造業(ye) 基地,是省委、省政府的重大戰略決(jue) 策。經過幾年發展,山東(dong) 製造業(ye) 呈現出勃勃生機,其中,以濰柴等裝備製造企業(ye) 和其它高新技術產(chan) 業(ye) 為(wei) 核心的“山東(dong) 製造”,對山東(dong) 工業(ye) 經濟的快速發展起到了火車頭的作用。

 

   濰柴對推動山東(dong) 製造業(ye) 基地的國際化,也起到了很好的示範效應。一方麵,他們(men) 引進了國外先進技術、資金和管理,另一方麵,也促使“山東(dong) 製造”走向海外市場。濰柴動力先後與(yu) 白俄羅斯、印度等國的整車廠建立了大批量長期配套合作關(guan) 係,代表中國內(nei) 燃機行業(ye) 首次走上了國際市場配套之路。濰柴優(you) 異的業(ye) 績還吸引了摩根士丹利、德國銀行、高盛等眾(zhong) 多投資機構,成為(wei) 濰柴動力的長期持股人。

 

   濰柴對山東(dong) 製造業(ye) 基地的輻射帶動作用,隨著企業(ye) 的發展壯大而不斷增強。在兼並重組了許多中小型企業(ye) 後,今年8月,濰柴決(jue) 定戰略重組陷入困境的山東(dong) 巨力,重組完成後,山東(dong) 巨力上市公司主營業(ye) 務將變為(wei) 中速柴油機製造和銷售,從(cong) 而具備持續經營能力和較強盈利能力。以濰柴、福田、巨力等為(wei) 代表企業(ye) 的大型製造業(ye) 基地正在山東(dong) 中部崛起。

 

   自1956年一汽引進原蘇聯汽車生產(chan) 技術至今,中國汽車工業(ye) 發展已有了50年曆史,二十世紀六七十年代車用發動機基本上都是汽油機,導致長時間中國商用汽車隻能達到8噸的載重量。而國外企業(ye) 正是看到了中國商用汽車行業(ye) 這一薄弱環節,對發動機技術的輸出進行最嚴(yan) 格的控製,哪怕是合資合作項目也基本沒有發動機內(nei) 容。近20年來,濰柴動力作為(wei) 中國最大功率柴油機發動機的首席製造商,執著於(yu) 開發具有更大噸位的商用汽車發動機,以每年30馬力的速度加快重卡的功率提升,成功遏製住了國外進口產(chan) 品迅速湧入的局麵。今天,以濰柴動力為(wei) 代表的自主品牌企業(ye) 占據了國內(nei) 重型商用車80%以上的份額,而濰柴動力也發展成為(wei) 占國內(nei) 重型汽車(8噸以上)市場35%份額的第一配套動力,在15噸以上重型商用車領域則占據了65%以上的絕對主導地位。

 

   濰柴動力的產(chan) 品技術創新和市場營銷理念的創新,為(wei) 中國裝載機的動力升級帶來了一場革命。1999年,濰柴自主研發了專(zhuan) 供工程機械的發動機,較好地滿足了5噸裝載機的配套要求,迅速獲得了市場認可。原國家機械工業(ye) 局專(zhuan) 門在濰柴召開“全國現代動力與(yu) 工程機械協調發展研討會(hui) ”,稱讚濰柴“推動了中國工程機械動力升級的一次革命”。至此,裝上了濰柴動力的中國裝載機開始了它的“二次創業(ye) ”道路,經過短短三年,全行業(ye) 產(chan) 銷量達8萬(wan) 台,是2000年的4倍,5噸裝載機的市場占有量由2000年的1.7%猛增到61.2%,中國占據了世界裝載機市場的半壁江山,成為(wei) 世界裝載機第一產(chan) 銷大國,產(chan) 品出口由2000年的406台增長為(wei) 2005年的3769台。

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