以“奉獻清潔動力,共創合諧環境”為(wei) 己任，圍繞節能環保這一重要課題，玉柴在技術創新上取得了一係列重大突破，不斷推出新品、精品，其中，玉柴重機YC6L排放等綜合性能的不斷升級就是典型的例證。

   2002年，玉柴進行了中國第一台四氣門重型柴油機YC6L的道路試驗；2002年底，與(yu) 東(dong) 風柳汽、陝西重汽共同開發了配套YC6L的重卡樣車；2003年，東(dong) 風柳汽YC6L重卡悄然進入市場。

   四氣門技術增加了15%左右的氣門截麵，有利於(yu) 降低進排氣阻力，提高進氣量；四氣門技術使得噴油器的垂直中置成為(wei) 可能，垂直中置的噴油器的油束有利於(yu) 和燃燒室內(nei) 的空氣均勻混合。進氣量的增加和油氣混合質量的提高有助於(yu) 降低燃油消耗和排氣汙染物的排放。

   四氣門技術的難點在於(yu) 其缸蓋的製造。玉柴富有經驗的模具設計和鑄造工藝人員，於(yu) 2000年率先在國內(nei) 製造出四氣門柴油機缸蓋。

   作為(wei) 以21世紀全球現代柴油機先進技術為(wei) 起點進行全新設計的高品位重型發動機，玉柴四氣門歐Ⅱ重機YC6L功率覆蓋206～257 kW(280～350 PS)，適配10～13.7 m客車及10～15 t重卡；采用了德國FEV特有燃燒係統技術，確保燃燒更加完美；歐Ⅱ機型采用了P7100噴油泵，確保燃油霧化更好；采用了濕式缸套結構及歐洲強製冷卻活塞技術，確保冷卻性能更好；采用點線齧合齒輪專(zhuan) 利技術，確保發動機噪聲更低；嚴(yan) 格按照FEV機械開發程序進行機械開發，確保發動機故障率更低、壽命更長，並且保修25萬(wan) km(或20個(ge) 月)。

   2003年，在國內(nei) 絕大部分發動機產(chan) 品還在升級歐Ⅰ的時候，玉柴已全麵完成達標歐Ⅱ，四氣門歐Ⅱ重機YC6L的及時推出，顯示了玉柴人強大的技術實力和強烈的社會(hui) 責任心。同期，玉柴率先推出國內(nei) 第一台達標歐Ⅲ的發動機，這個(ge) 時間比同行整整早了三年多。依托在重卡市場的良好表現，玉柴歐Ⅲ重機YC6L開始進軍(jun) 國內(nei) 客車市場。

   隨著排放法規的日趨嚴(yan) 格，電控燃油噴射技術、優(you) 化缸內(nei) 燃燒以及改善燃油品質已逐漸成為(wei) 有效控製排放、實現歐Ⅱ向歐Ⅲ升級的重要舉(ju) 措。歐Ⅲ重機YC6L是玉柴與(yu) 德國FEV公司設計開發、聚合歐洲最新技術的現代車用柴油機。采用美國德爾福電控單體(ti) 泵，最高噴射壓力達1800bar；小孔徑7孔噴油器，燃燒性能好。自動修正大氣環境，實現從(cong) -40℃~50℃環境下順利工作，同時適應從(cong) 海平麵到4000米的不同海拔高度使用。具有自動故障診斷、智能動力、怠速加載控製等優(you) 點。玉柴單體(ti) 泵係統的歐Ⅲ發動機是針對國內(nei) 目前的實際使用環境而量身定做的，自主開發，充分適應了中國國情，在國內(nei) 路況及燃油條件下故障率仍然很低，問題少，用戶利益得到保障。

   2004年玉柴針對國內(nei) 汽車產(chan) 量飛速增長的實際，懷著極大的社會(hui) 責任感，啟動了歐Ⅳ項目。

   2005年玉柴技術人員緊密注視國際技術發展趨勢，在國內(nei) 首先提出重型柴油機的SCR排氣後處理技術路線。2006年逐漸成為(wei) 國內(nei) 同行的共識。

   2006年，配備國產(chan) SCR控製器的玉柴YC6L在國家汽車質量監督檢驗（天津）中心瞬態排放測試台架進行歐Ⅳ（國四）排放認證。YC6L成為(wei) 中國第一款通過國家汽車檢測中心和國家環保局認可的國家歐Ⅳ柴油機。由此，國內(nei) 第一台自主研發的歐Ⅳ重型柴油機在玉柴宣告誕生。

   隨著北京歐Ⅲ排放法規的全麵實施，各大旅遊公司的歐Ⅲ客車采購全麵升級，如北京中青旅已在各大旅遊單位使用了35台裝配玉柴YC6L歐Ⅲ發動機的尼奧普蘭(lan) 旅遊客車。中青旅反饋現在這些采用玉柴歐Ⅲ機的高檔旅遊客車，加速性能良好，噪音比進口發動機明顯小，在油耗上比進口產(chan) 品少3～5升/百公裏。

   北京首汽股份有限公司2006年年初考慮到“兩(liang) 會(hui) ”的接待需要，特意訂購30台配裝YC6L歐3發動機的金旅客車，運行狀態良好，沒有任何故障發生。即將走上北京街頭的玉柴YC6L歐Ⅳ柴油機，經過了國產(chan) 柴油，國產(chan) 添藍（標準化車用尿素）的上千小時的考驗，並且特別針對中國城市公交運行特點進行了優(you) 化。