從(cong) 產(chan) 品單一的老國企到國內(nei) 最大的動力集團，再到到國內(nei) 最大的汽車零部件集團……短短幾年時間，濰柴就在“裝備中國”的道路上，奮勇前行，化蛹成蝶。

   榮譽與(yu) 鮮花是炫目的。第一家在香港主板上市的內(nei) 燃機企業(ye) 、國內(nei) 第一家銷售收入過百億(yi) 的內(nei) 燃機企業(ye) 、國內(nei) 第一家研發成功具有完全自主知識產(chan) 權的大功率歐Ⅲ排放發動機的企業(ye) 、全球10升以上單一品牌發動機產(chan) 銷量超過14萬(wan) 台的企業(ye) 。濰柴動力在產(chan) 業(ye) 領域取得一係列成令人矚目。而今，隨著濰柴動力與(yu) 湘火炬、山東(dong) 巨力的資源整合，新濰柴由單一的發動機製造商蝶變為(wei) 中國最大的汽車零部件集團，在動力係統、傳(chuan) 動係統、車橋係統等基礎零部件領域形成中國規模最大、產(chan) 品線最全、協同效應最佳的產(chan) 業(ye) 集群，並有望成為(wei) 具有國際競爭(zheng) 優(you) 勢的通用動力公司。

   可是，誰又曾想到，就在8年前的1998年，濰柴還和很多國企一樣，在困境中漫漫徘徊。50年曆史的老國企，全廠職工人數近1.4萬(wan) 人；產(chan) 品積壓，虧(kui) 損嚴(yan) 重；職工已經6個(ge) 月沒有發工資；內(nei) 外債(zhai) 3個(ge) 億(yi) ，累計虧(kui) 損也已經超過3個(ge) 億(yi) ……到底是什麽(me) 力量促成了這種業(ye) 內(nei) 矚目的變化？

   深挖企業(ye) 內(nei) 生動力

   以董事長譚旭光為(wei) 核心的管理團隊組建進駐濰柴廠時，賬麵上隻有8萬(wan) 塊錢，而他們(men) 麵對的是這近6萬(wan) 名職工和家屬。然而，“幹就負責，敢為(wei) 人先，追求卓越”這幾句樸實卻又擲地有聲的理念，激勵著濰柴團隊。

   經過管理流程再造、人事製度改革、產(chan) 品結構調整、企業(ye) 戰略轉移等一係列艱苦而又卓有成效的工作，到2000年的最後一天，濰柴內(nei) 外債(zhai) 沒了。企業(ye) 負擔減輕後，開始駛入快車道。從(cong) 2001年到2004年，濰柴連續四年翻番增長，銷售達到100億(yi) 。

   回顧這幾年濰柴的發展曆程，公司運營總經理徐新玉感慨萬(wan) 千。管理層在巨大壓力下麵前，齊心協力做成了三件大事：一是保存了企業(ye) 持續發展的動力；二是在產(chan) 品結構上進行了富有遠見的戰略轉移；三是理清產(chan) 權關(guan) 係，按照現代企業(ye) 製度的要求建立了股份製公司。同時，“誠信運營，變革創新，求真務實，協作共贏”的價(jia) 值觀已經深入到企業(ye) 內(nei) 裏，滲透到企業(ye) 經營管理的方方麵麵。

   到了2005年，濰柴在國內(nei) 15噸及以上重型汽車和5噸裝載機領域的市場占有率分別為(wei) 73%和75%以上，6160、170中速柴油機也占據了業(ye) 內(nei) 80%以上的市場份額，在大功率發動機市場上的霸主地位十分穩定。人無遠慮，必有近憂。為(wei) 了保持技術上的領跑優(you) 勢，濰柴和奧地利AVL公司聯合建立了“濰柴-AVL歐洲研發中心”。濰柴每年自主開發的新產(chan) 品有30多種，達到歐Ⅲ排放標準的“藍擎”係列新型發動機推向市場更給濰柴帶來極大的收益。

   在企業(ye) 創新思維的引導下，濰柴斥巨資建起了國內(nei) 一流的研發中心和新產(chan) 品試驗室，並在歐洲設立了研發中心。盡管已經實現了10升以上單一品牌發動機產(chan) 銷量全球第一的目標，但公司高層仍表示，真正在在發動機領域把握住自己的發展方向，還有很多工作需要去做。

   整合助推駛入快車道

   此次，濰柴吸收合並而湘火炬、整合山東(dong) 巨力，不僅(jin) 給濰柴這樣一個(ge) 動力企業(ye) 進行全國資源整合提供了一個(ge) 非常好的機會(hui) ，實現了動力總成的配套一體(ti) 化，令其獲得最大成本優(you) 勢成為(wei) 可能。更給日後進行新的整合和擴張打下了相好的基礎。這是濰柴團隊多年持之以恒，協力奮鬥的成果。這就是團隊的力量！

   見證了濰柴發展之路的保薦機構華歐國際認為(wei) ，經曆這一輪整合，無論是管理協同、財務協同，還是資本平台的協同，新濰柴都將實現又一次飛躍。整合完成後，濰柴動力將獲得更為(wei) 廣闊的資本舞台，國內(nei) 國際兩(liang) 個(ge) 資本市場將為(wei) 公司的產(chan) 品經營、收購兼並提供更多的資本手段。從(cong) 規模效應角度講，作為(wei) 存續公司的濰柴動力將成為(wei) 銷售收入達180億(yi) 元、股本達5.2億(yi) 股、市值達110億(yi) 元的大型裝備業(ye) 集團。

   從(cong) 產(chan) 業(ye) 分工開看，新濰柴將成為(wei) “裝備中國”的重要力量。以法士特齒輪為(wei) 重要配件的變速箱和濰柴動力的發動機產(chan) 品組成一個(ge) 動力總成，從(cong) 而構建一個(ge) 中國最大的動力係統製造供應商。零部件整合以後，發動機、變速箱、車橋等將會(hui) 加大產(chan) 品匹配開發工作，提升係統總成技術優(you) 勢，進一步穩固在重型汽車市場的配套份額。同時，增強國際技術合作能力和聯合技術開發水平，將拓寬和加強與(yu) 國際先進汽車零部件、整車企業(ye) ，如MAN、EATON、康明斯等的國際技術合作，完成產(chan) 品的升級換代和技術儲(chu) 備，在技術共享和產(chan) 品品質提高方麵有所作為(wei) 。

   除了產(chan) 業(ye) 加快整合外，濰柴還擁有一張覆蓋全國32個(ge) 省市的57家維修中心、1000多家社會(hui) 特約維修中心組成的服務網絡。絕對的市場占有率和強大的服務體(ti) 係，使濰柴擁有了與(yu) 世界內(nei) 燃機巨頭及其上下遊企業(ye) 對話的能力。 現在，濰柴動力、陝汽、法士特等在全國的1700多家服務網點將組成中國最龐大的商用車服務網絡，多網合一，加快實現規模效應。

   新濰柴體(ti) 係越發明晰

    實際上，濰柴麵對的市場並不平靜。國內(nei) 的競爭(zheng) 對手也正在悄悄地發力，一汽錫柴、東(dong) 風、上柴、玉柴紛紛推出自己的新品並投放市場。而國外巨頭亦不甘示弱，歐洲三大重型卡車品牌沃爾沃、奔馳、雷諾先後與(yu) 國內(nei) 企業(ye) 簽署合作協議。

   在濰柴人的思考中，未來5年將是濰柴發展至關(guan) 重要的5年。他們(men) 將打造出世界馳名動力品牌，“十一五”期間實現年銷售收入500億(yi) 元目標。“要實現這一切，一定要運用好資本市場。”包括董事長譚旭光、總經理徐新玉在內(nei) 的濰柴高層，都曾在不同場合表示過這樣的想法。

   凡事預則立，不預則廢。在董事長譚旭光的思路中，新的濰柴體(ti) 係已經破繭而出。在新的框架中，濰柴廠最後變身為(wei) 投資控股集團，主要負責資本市場及資源整合。其旗下主要有兩(liang) 條主要的產(chan) 業(ye) 鏈為(wei) 支撐，即濰柴動力下轄高速發動機及動力總成，湘火炬麾下以及原有的汽車零配件產(chan) 業(ye) 和延伸到下遊的重型卡車，形成一條完整的產(chan) 業(ye) 鏈；整合山東(dong) 巨力資源再裝入中速機部分，時機成熟後則複製濰柴動力模式，再造一條產(chan) 業(ye) 鏈。

   今年上半年，濰柴新體(ti) 係的集合優(you) 勢已經顯現。1至7月，整個(ge) 濰柴係銷售收入達到129億(yi) 元人民幣，利潤總額為(wei) 14.1億(yi) 元，同比增長107%。這一切都使得濰柴人在麵對現在及將來可能產(chan) 生的對手時，顯得底氣十足。確實，“民族動力，國際濰柴”——濰柴人的使命感始終強烈。新的平台搭建起來後，這種強烈的企業(ye) 公民的使命感，就將轉化為(wei) 現實。

   這樣創新發展之路，正被濰柴人一步步、踏踏實實地走過。