玉柴近來喜事連連：不僅(jin) 在過去的2005年中逆市而上，創造了全年實現銷售收入121億(yi) 元、產(chan) 銷各型柴油機26.75萬(wan) 台的佳績；而且在2006年的開年之初，又推出了我國第一台具有自主知識產(chan) 權的轎車柴油發動機YC4W和歐IV柴油發動機YC6L—40。地處廣西邊陲城市玉林的玉柴集團，既沒有區位優(you) 勢，也沒有資源優(you) 勢，是什麽(me) 成就了玉柴逆市而上，連創佳績？

　　製度改革強化執行力

   玉柴董事長晏平說，我到玉柴來以後，深切感受到這麽(me) 多年玉柴快速發展以後，落實這個(ge) 最重要的環節跟不上了，“就像一個(ge) 人快速增長以後缺鈣了”。很多好的想法，好的規劃，就隻停留在了紙麵上，而沒能真正的落實下去。以後玉柴的發展就要強化落實，強化執行力，實行精細管理，要製度化，形成考核機製。 一直以來，玉柴是一個(ge) 企業(ye) 兩(liang) 種製度、兩(liang) 種待遇的情況。為(wei) 了改變這種情況，2005年，以晏平董事長為(wei) 首的新的公司領導班子對集團公司進行了機構調整，強化集團化管理與(yu) 整體(ti) 規劃，從(cong) 進一步明晰公司產(chan) 權關(guan) 係入手，進行母子公司架構建設和機構職能調整，整合資源，實現集團內(nei) 部資源共享，改變“多個(ge) 玉柴”相隔離的局麵。而且，強化母公司的作用，按照現代企業(ye) 製度的要求，合理合法地統籌、經營全集團的資產(chan) 。這些重大的舉(ju) 措，完善了玉柴集團對各子公司的管理，堵住了玉柴企管的紕漏，形成了資源互通共享和高效運作的機製。 人才是玉柴最重視的一個(ge) 問題。“聚天下英才，創玉柴偉(wei) 業(ye) ”。玉柴不拘地域，大力吸納和引進國內(nei) 外人才。2005年，玉柴共招聘博士5名，碩士研究生13名，國家重點院校應屆畢業(ye) 生614名，引進高級管理人員5名，中層管理人員7名，其中4名為(wei) 對外公開招聘人才，正式啟動了玉柴集團廣泛吸納人才的政策。

　　技術創新提高競爭(zheng) 力

   發動機領域是我國參與(yu) 國際競爭(zheng) 的戰略高地之一。我國汽車業(ye) 要想贏得未來，就需要不斷自主創新，打破國際廠商的技術壟斷，開發出節能環保的“綠色動力”。晏平表示，隨著國際油價(jia) 的不斷攀升、環境問題日益突出，節能、環保成了全球性的經濟課題。2006年，玉柴除了率先向國內(nei) 市場推出符合歐IV標準的玉柴YC6L係列發動機，還將在多方麵積極開拓“綠色動力”市場。而這一切所憑借的就是玉柴強大的研發實力。

   玉柴具有較強的發動機產(chan) 品設計開發能力，具有首批通過科技部認定的“國家級企業(ye) 研究開發中心”，在發動機及零部件的研究、設計、開發、試製、試驗、檢測及計算分析上有很強的實力，並已在國內(nei) 外建立了3個(ge) 研發分支機構。2005年完成了10大係列產(chan) 品的高壓共軌發動機電控標定工作；進行了4F、4G、6L、6M等53個(ge) 基本型產(chan) 品開發，商品化23個(ge) ，並實現全係列一致達標歐Ⅱ標準，九大係列能達標歐Ⅲ，6A和6L臥式機達標歐Ⅳ。

   玉柴還與(yu) 奧地利AVL公司、德國BOSCH等著名發動機開發和技術谘詢公司“強—強”聯合，確保公司產(chan) 品技術與(yu) 世界先進技術對接，創新能力不斷提高。同時與(yu) 國內(nei) 眾(zhong) 多的著名高校、科研院所建立了新型科研、教學等體(ti) 係，形成互惠互利的戰略聯盟；還建成了目前國內(nei) 柴油機生產(chan) 企業(ye) 中唯一的歐Ⅲ排放測試平台。現在，玉柴4W微型轎車柴油機在電控高壓共軌燃油噴射技術、四氣門技術、可變截麵渦輪增壓器(VNT)技術、帶中冷排氣再循環技術(EGR)等多項發動機高新技術方麵領先同行。

   2005年是玉柴輝煌的一年，對於(yu) 今後的發展，晏平說，三年時間，我們(men) 將再造一個(ge) 玉柴，用十年時間構建玉柴的千億(yi) 航母。