繼2000年中國輪胎等相關(guan) 行業(ye) "井噴式"發展環境下，國內(nei) 無內(nei) 胎使用數量及市場占有比率呈不斷上升趨勢，據估計，到2010年，將達到6000萬(wan) 條，無內(nei) 胎數量為(wei) 240萬(wan) 條，將占有40%的市場擁有率。同時，到2010年，將推行"新出廠的大中型商用車全部采用無內(nei) 胎"。

    高速的市場發展前景給中國輪胎行業(ye) 發展帶來很大機遇，但同時也給現今中國行業(ye) 法規政策、輪胎技術及相關(guan) 行業(ye) 發展等帶來一些挑戰。

    一、輪胎及相關(guan) 行業(ye) 的標準化水平需要迅速提高

    "政策利好"決(jue) 定了國家產(chan) 業(ye) 政策在帶動產(chan) 業(ye) 經濟發展中所起到的不容忽視的引導作用。自1996製定325標準，強調客運必須標配子午線輪胎，高級客運車必須配備無內(nei) 胎子午線輪胎及旋壓車輪。在當時國家政策的引導下，通過10年貫標，無內(nei) 胎占有率已從(cong) 當時僅(jin) 12%的市場占有率到現今17批2718車型實現裝備子午胎，擁有78%的市場占有率。

    隨著與(yu) 國際接軌步伐的加快，國內(nei) 輪胎行業(ye) 等相關(guan) 行業(ye) 發展要加強各方麵的工作，通過引導性或強製性國家或行業(ye) 標準進行引導，可大大促進國家汽車行業(ye) 健康發展。因此，需要不斷更新製定與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 經濟發展水平的標準政策，縮短標齡，爭(zheng) 取到2020年，達到國際先進水平。同時，在節能、公共安全等服務領域應該及時進行更新置換傳(chuan) 統標準，必要時，可通過推行強製性標準進行行業(ye) 引導。

    二、無內(nei) 胎技術發展應當繼續前進 解決(jue) 當前存在問題

    據統計，在交通運輸方式中，公路運輸占達59%，客運方麵更是占據96%的比率，山東(dong) 、河北、遼寧、浙江等公路發達地方，表現更為(wei) 突出。而隨著《國家高速公路網規劃》推進，國家道路運輸處於(yu) 飛速發展時期，全國交通量不斷上升，其中，國道交通量年平均增長9.3%，東(dong) 部地區達到9938輛/日，中部地區4650輛/日，西部為(wei) 2721輛/日。客車技術水平的提高及國家公路的發展，給輪胎業(ye) 發展帶來巨大的發展前景，也為(wei) 推行無內(nei) 胎子午線輪胎創造了良好的發展環境。

    但同時，無內(nei) 胎技術發展存在一些局限，需要加以改進：1、與(yu) 斜交胎相比，無內(nei) 胎存在價(jia) 格較高及節油效率不是很突出等問題。價(jia) 格作為(wei) 重要的參考指數，在一定程度上決(jue) 定著市場選擇，因此，如何創造更高的性價(jia) 比優(you) 勢，是無內(nei) 胎需要不斷發展的更大目標。2、目前，由於(yu) 旋壓車輪形狀尺寸公差、密封性不好、表麵光潔度及防鏽蝕能力欠缺等問題存在，國內(nei) 一些高性能車輪都采用進口方式，因此，建議加大力度開發及批量生產(chan) 壓鑄鋁鎂合金車輪產(chan) 品，提高國內(nei) 產(chan) 品市場競爭(zheng) 力。3、需要不斷提高輪胎使用材料再利用率。隨著汽車產(chan) 業(ye) 發展政策等相關(guan) 政策的出台，加大了零部件企業(ye) 與(yu) 整車企業(ye) 的協作力度。節油等問題不再是僅(jin) 限於(yu) 整車行業(ye) ，也希望在各個(ge) 環節協力合作，共同推進產(chan) 業(ye) 良性發展。

    三、加強輪胎翻新技術產(chan) 業(ye) 發展

    中國輪胎行業(ye) 近幾年有了很大的發展變化，但是輪胎翻新業(ye) 卻仍是停滯不前。據統計，國外均達到10%的翻新率，而中國僅(jin) 有3%的翻新率。其中原因，有國內(nei) 市民存在意識不夠問題，輪胎使用方法不當，出現超載或輪胎使用期限過長等不良習(xi) 慣，同時，加上翻新工業(ye) 存在如設備、設施匱乏、技術局限等嚴(yan) 重製約了國內(nei) 翻新技術發展。因此，希望不斷加強相關(guan) 方麵工作，促進國內(nei) 翻新技術產(chan) 業(ye) 發展，提高輪胎行業(ye) 材料再利用率。