陽春三月，幾代中國裝備工人製造重型車“中國心”的夢想變為(wei) 現實：我國第一款擁有完全自主知識產(chan) 權、技術具有國際先進水平、排放達歐Ⅲ標準的“藍擎”大功率發動機，在濰柴動力實現大批量生產(chan) 。

   一年前，也是春天，胡錦濤總書(shu) 記視察濰柴，勉勵濰柴人“要抓住提高自主創新能力、加快科技進步這個(ge) 關(guan) 鍵環節，促進先進技術引進、消化和吸收創新相結合，要培育我們(men) 具有自主知識產(chan) 權的產(chan) 品品牌，把民族品牌推向國際市場。你們(men) 要有這個(ge) 雄心壯誌。”

   僅(jin) 用了不到一年時間，濰柴人給總書(shu) 記提交了一份滿意的答卷。

   抓住自主品牌這個(ge) 根本

   堅定不移地走自主品牌開發之路，高起點、高標準打造國際化自主品牌，是濰柴人對自身長遠發展的思考，也是中國裝備工業(ye) 想要立足強手如林的世界市場的根本保障。

   在濰柴的發展過程中，曾有很多國內(nei) 外大企業(ye) 巨頭找到濰柴，商討合作事宜，不過開出的條件大都是：濰柴放棄自己的品牌，為(wei) 別的大品牌打工。

   合資、合作，引進先進的技術和管理理念，都是濰柴不拒絕甚至亟需的。但要放棄自己的品牌，把企業(ye) 的前途命運押在別人的品牌上，成為(wei) 別人的附庸，濰柴人不答應。

   自主品牌是自主創新的依托，沒有自主品牌，就沒有創新的自主權，就談不上可持續發展。要實現自主創新，必須得有叫得響的自主品牌。近年來，山東(dong) 省委、省政府著眼於(yu) 經濟增長方式的轉變和自主創新能力的提高，提出“三個(ge) 一批”的發展思路，其中發展具有自主知識產(chan) 權的品牌被提到前所未有的高度。省委書(shu) 記張高麗(li) 在不到3年時間裏，先後7次視察濰柴，對企業(ye) 的發展提出了明確要求，使濰柴更加堅定了走自主品牌發展道路的信心。

   為(wei) 打造自主品牌，濰柴在提高產(chan) 品質量、塑造服務品牌上下足了功夫。他們(men) 創造性地推出了優(you) 質服務“新幹線”，致力於(yu) 打造“中間產(chan) 品服務鏈”，建立覆蓋全國的服務網絡。雖然是一個(ge) 中間產(chan) 品，但許多用戶在購買(mai) 重卡、工程機械時，指明要裝配有濰柴發動機的產(chan) 品。

   憑借良好的品牌形象、優(you) 質的產(chan) 品品質和貼心的服務，濰柴動力去年被國家質檢總局和中國名牌戰略推進委員會(hui) 授予“中國名牌”稱號，並連續兩(liang) 年被評為(wei) 中國汽車零部件行業(ye) 惟一的柴油機製造金獎和中國最具影響力企業(ye) 。

   走適合自己的創新之路

   自主品牌，必須是擁有核心技術的品牌。

   濰柴動力董事長譚旭光說，自主品牌不是重起爐灶，不是從(cong) 零開始，而是要充分利用我們(men) 這些年積累的經驗，整合利用全球資源，在提高自主創新能力、掌握世界最先進技術上下功夫。

   在充分競爭(zheng) 、開放的中國動力市場，掌握著核心技術、有充足的資金和人才、管理成熟的國外巨頭加速爭(zheng) 奪著份額，並企圖通過並購、控股等形式，控製對其有競爭(zheng) 威脅的企業(ye) 。作為(wei) 在各方麵都暫時處於(yu) 劣勢的中國企業(ye) ，如何“自主創新”？

   眾(zhong) 所周知，引進國外技術是我國企業(ye) 提高自身技術水平、實現“後發優(you) 勢”的重要途徑。但如果處理不好技術引進與(yu) 消化吸收的關(guan) 係，就會(hui) 出現無休止的“引進、引進、再引進”，或陷入“引進、落伍、再引進、再落伍”的惡性循環。濰柴人十分清楚核心技術對自主品牌的重要意義(yi) ，他們(men) 在引進技術之初，就把目光瞄準世界內(nei) 燃機行業(ye) 最先進的技術，立誌走一條適合自己的提高自主創新能力的道路：通過引進、消化、吸收，培養(yang) 科技人才，提高研發水平，實現核心技術上的再創新。

   濰柴最初引進的斯太爾發動機，是一款單純的重卡車用發動機品牌。在消化吸收的基礎上，他們(men) 對斯太爾進行了多項技術改造，順利地將其應用到重卡、工程機械、船舶、發電、客車等動力領域。如今的濰柴發動機，無論外形還是技術，都與(yu) 最初的斯太爾有著質的不同。原型機沒有的排放控製技術，在濰柴科研人員潛心開發下，陸續被嫁接到新產(chan) 品上。經過上百項脫胎換骨的國產(chan) 化適應性改造和性能提升，斯太爾這個(ge) 來自歐洲的外鄉(xiang) 客，已成為(wei) 地地道道的具有中國自主知識產(chan) 權的動力品牌。

   通過消化吸收，濰柴人的製造技術和研發水平得以提高，自主創新能力增強，逐步掌握了發動機行業(ye) 製造核心技術，不但塑造了具有市場競爭(zheng) 力的自主品牌，並開始跟蹤世界內(nei) 燃機製造的前沿技術，基本保持了與(yu) 世界先進技術水平的同步。

   在對引進技術的消化吸收過程中，濰柴培養(yang) 了一大批結構合理、素質優(you) 良、數量可觀的高技能人才。在現有的8500餘(yu) 名員工中，高級工、技師和高級技師有1025人。

   自主創新必須舍得大投入。為(wei) 提高自主創新能力，濰柴加大研發投入力度，科研經費投入逐年大幅增長，始終保持在年銷售收入的5%左右，1999年以來已累計投入技術改造資金15億(yi) 元。濰柴投資一億(yi) 元建起了具有國內(nei) 一流水平的現代化技術中心和產(chan) 品實驗室，極大地提升了技術研發能力。

   藍擎發動機的誕生，是對濰柴人堅持自主創新的最好回報。這款我國第一台全新的擁有完全自主知識產(chan) 權和自主品牌的歐III排放大功率高速發動機，標誌著濰柴在自主創新、自主研發的道路上已經與(yu) 世界同步，掌握了歐III發動機的最核心技術，也使中國內(nei) 燃機製造業(ye) 第一次真正具備了躋身世界科技先進行列的能力，邁入了自主創新的“中國動力時代”，改變了中國汽車特別是高檔重卡長期以來都是“外國心”的曆史。

   創新思路是開放式的

   自主研發不是自己關(guan) 起門來搞，必須要有開放式的思維，借鑒世界上優(you) 秀的技術和思路。如何整合世界科技資源，為(wei) 自己所用，這是企業(ye) 自主創新能力的重要體(ti) 現。

   譚旭光把濰柴的自主創新思路歸納為(wei) “三不原則”：“不關(guan) 門”——以開放的姿態利用好世界資源；“不排斥”——積極利用一切世界上最先進的技術開展自主品牌的建設；“不違反”——遵守國際知識產(chan) 權保護法。

   由此，濰柴確立了自己的創新途徑：一是完全靠自身力量開發自主品牌；二是借助國際技術開發力量，跟蹤世界先進技術；三是深化戰略合作，合力打造中國動力名牌。

   在破繭為(wei) 蝶、打造自主品牌的過程中，濰柴人選擇了一條先聯合開發再自主研發的創新發展之路。

   為(wei) 確保研發能力始終站在國內(nei) 外內(nei) 燃機技術前沿，濰柴堅持走高起點產(chan) 學研聯合的路子，加強與(yu) 國內(nei) 外知名院校、研發機構的合作，全方位整合世界科技資源。他們(men) 與(yu) 清華大學、天津大學、同濟大學、山東(dong) 大學建立了長期校企合作關(guan) 係；先後與(yu) 新西蘭(lan) 培新公司、德國道依茨公司組建了合資公司；投資1億(yi) 多元，與(yu) 世界著名的奧地利AVL公司聯合建立了歐洲研發中心，派出100多人的研發隊伍直接參與(yu) 開發、攻關(guan) ，成為(wei) 中國柴油機行業(ye) 首個(ge) 進入世界技術前沿的企業(ye) ，標誌著濰柴“技術創新國際化”道路的確立。

   經過對引進技術的消化吸收，濰柴擁有了一支創新能力強、研發水平高的科技人員隊伍。在濰柴歐洲研究中心，濰柴的研究人員學到的不僅(jin) 是先進技術，更是一種全新的開放式的思維方式。隨著科技人員的進出來往，國際化的思維方式滲透到濰柴技術中心每個(ge) 角落，成為(wei) 濰柴自主創新特有的財富。

   開放的創新思路，要求對封閉的科研體(ti) 製進行全麵改革。近年來，創新體(ti) 製成為(wei) 濰柴技術研發機製改革的主線，他們(men) 實行評聘分開和項目負責製，堅持對技術研發成果重獎，激發了科研人員的積極性。過去一台新機型從(cong) 設計到投產(chan) 需兩(liang) 到三年，而改革後開發8170柴油機時，從(cong) 設計到投產(chan) 隻用了3個(ge) 月。

   靈活的用人機製和開放的研發體(ti) 係，使更多的優(you) 秀人才為(wei) 濰柴所用。通過“不求所在所有，但求所用所為(wei) ”的用人機製，一大批來自國內(nei) 外科研機構、大學和相關(guan) 企業(ye) 的人才聚集到濰柴動力周圍。濰柴的博士後流動站和泰山學者崗位的設立，成為(wei) 企業(ye) 吸納高級專(zhuan) 業(ye) 人才、挖掘社會(hui) 人力資源和信息資源的重要渠道，為(wei) 濰柴這個(ge) 動力“中國心”的持續強勁奔騰提供了充足的智力能源保障。