通過與(yu) 國外優(you) 秀企業(ye) 進行跨國技術合作，在引進、消化、吸收基礎上進行再創新，進而獲得自主核心技術並迅速實現規模化生產(chan) ，形成國際市場競爭(zheng) 力——我國曆史最悠久的柴油機生產(chan) 企業(ye) 上海柴油機股份有限公司以“先拿來，再創新”的跨國同步研發戰略，不斷取得大功率汽車柴油發動機製造技術的突破。7月4日，由上柴與(yu) 日本日野自動車株式會(hui) 社合資建立的我國第一條具備批量生產(chan) 歐3排放標準大功率車用柴油發動機的生產(chan) 線建成並正式投產(chan) 。

    有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家評價(jia) ，這標誌著我國內(nei) 燃機行業(ye) 經曆了上世紀50—70年代的艱難起步、80年代的技術引進提高、90年代技術谘詢改造的發展曆程後，迎來以跨國技術合作和自主再創新為(wei) 特征的新階段。國內(nei) 大功率低排放柴油發動機製造技術有望通過這樣的模式實現整體(ti) 升級。

    上柴公司總經理白洪法說：“在全球市場競爭(zheng) 中，中國企業(ye) 應盡早對國外先進技術進行引進、消化、吸收，並與(yu) 我們(men) 的技術基礎融合起來再創新，最終形成自己的核心技術。”據悉，上柴今後將與(yu) 日野以合資公司為(wei) 平台，形成同步研發、同步技術升級和持續導入其他先進技術產(chan) 品的共同發展模式，在2006年左右形成2.5萬(wan) 台P11C係列發動機的生產(chan) 規模，實現70%以上的國產(chan) 化，並建立麵向世界的發動機研究開發中心，為(wei) 全球汽車廠商提供核心技術和動力總成。

    近年來，隨著全球能源結構變化以及環保標準的提高，融合電子控製、新型化工和新型材料等諸多高新技術的大功率、低排放、低油耗柴油發動機成為(wei) 國際市場的寵兒(er) ，也成為(wei) 我國內(nei) 燃機行業(ye) 的重要發展方向，但在大功率柴油機方麵缺乏自主技術和自有品牌，主要依賴從(cong) 歐洲和日本進口。為(wei) 適應市場需求，提高技術創新和產(chan) 業(ye) 化效率，上柴公司從(cong) 2003年開始通過引進、合作、合資的形式，與(yu) 世界500強的3家企業(ye) ——日野、電裝、三菱達成協議，連續獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方麵的先進技術。與(yu) 此同時，上柴與(yu) 德國、奧地利等國的企業(ye) 及研發機構合作，共同培養(yang) 具有核心技術再創新能力的技術人才和產(chan) 業(ye) 工人。目前，上柴成為(wei) 國內(nei) 第一家擁有多項完全自主知識產(chan) 權的柴油機製造核心技術，具備生產(chan) 歐Ⅲ以上排放標準發動機的企業(ye) ，在電控與(yu) 燃油共軌技術方麵取得世界領先地位。

    據上柴負責市場宣傳(chuan) 的伍昌宏介紹，本次下線的重載車用P11C係列柴油發動機從(cong) 開發投產(chan) 至今已經獲得了包括氣道、缸蓋、冷卻係統等17項發明專(zhuan) 利，連杆、油底殼結構等8項實用新型專(zhuan) 利，是目前世界上最先進的柴油動力之一。在“拿來”日野最先進的節能環保和製造技術的同時，上柴的研發團隊對該發動機進行了多層次的係統再創新和產(chan) 品化改進，將擁有自主知識產(chan) 權的電控技術、高壓共軌噴油係統及多種關(guan) 鍵零部件應用到產(chan) 品中，並在國內(nei) 十多家汽車廠商的國產(chan) 底盤上完成配套試驗，形成既符合國際環保節能標準和優(you) 秀品質，又成本低廉且具備優(you) 良售後服務的進口發動機替代產(chan) 品，具備了強大的市場競爭(zheng) 力。伍昌宏說：“經過上柴再創新的P11C係列柴油發動機形成生產(chan) 規模後還將直接納入日野公司在全球的銷售和供應體(ti) 係，銷往世界各地的汽車製造廠和合作夥(huo) 伴。”