北京市海澱區大柳樹東(dong) 站，645路公交車剛一停穩，70多歲的劉奶奶腳一邁就上了車。上車後，她慢慢走到中間的座位坐下。劉奶奶說，她等了好一會(hui) 兒(er) ，專(zhuan) 門等著坐645路車。“這車地板低，上下車方便，跨一步就行了，不像那些有幾個(ge) 台階的車，上下都不方便。”

　　相比低地板公交車上下車的快捷與(yu) 安全，一些老人在乘坐二、三級踏步公交車時就很不便，售票員和司機也很擔心，怕老人上下車困難容易磕碰。即使對普通乘客來說，上下車需要踏上幾步，也會(hui) 增加停車時間，無形中影響了公交車的運行效率。

　　正是因為(wei) 低地板公交車有諸多優(you) 勢，目前國內(nei) 大城市中，像北京645路公交車一樣的低入口、低地板客車越來越多了。據了解，生產(chan) 低入口和低地板公交車的關(guan) 鍵，這些車輛必須采用門式橋。

　　公交客車大量采用門式橋

　　在西方發達國家，低地板公交車已很普及。近些年，我國不少大中城市也開始大力發展低地板、低入口公交車，這些公交車全部采用門式橋。

　　據了解，2007年，北京市已有低地板公交車1267輛。2009年，北京市投入運行的低地板公交車有2835輛。2010年，北京又在市區增添了800輛低地板公交車替換陸續到達報廢年限的三級踏步公交車。

　　北京市公交部門表示， 2003年~2010年，北京公交集團已購置4000餘(yu) 輛可搭乘輪椅的一級踏步低地板公交車，並先後投入運營。

　　除普通公交車輛外，2005年北京快速公交1號線開通，隨後，快速公交2、3號線於(yu) 2008年開通營運，大容量公交車在快速專(zhuan) 用線路上發揮著重要作用。2009年，快速公交2、3號線開辟了直達社區的支線，僅(jin) 2號線支線就配備了35輛大容量公交車和6輛備用車。這些快速行駛的大容量BRT公交客車，全部是采用門式橋的低地板車型。

　　廣州、廈門、杭州、濟南等城市也開通了BRT快速公交線路，配裝門式橋的低地板公交車得到大量使用。

　　絕大多數門式橋是洋品牌

　　采用低地板客車成為(wei) 未來城市公交的發展趨勢，也意味著對門式橋的需求會(hui) 大大增加。但是，據了解，我國正在運行的低地板公交車，大部分使用的卻是進口或洋品牌門式橋。

　　據金龍聯合汽車工業(ye) (蘇州)有限公司技術中心工程師李誌介紹，由於(yu) 低入口客車隻有前橋使用門式橋，所以部分客車會(hui) 用本土門式橋，而前橋後橋都需要用門式橋的客車，則全部采用進口車橋。他說，現在本土企業(ye) 生產(chan) 的門式後橋性能不穩定，在做試驗的時候，橋殼經常出現問題，所以在選用後橋時%B